| Zeit |
Ereignis |
| 1891 |
Die beiden chemischen Fabriken in Rheinau lassen auf ihre Kosten den Entwurf für einen Hafenkanal ausarbeiten, der unter Benutzung des bis fast an die Werksanlage heranreichenden Altrheins den Bau eines Stichbeckens vorsieht. - Die Ausführung dieses Plans muß unterbleiben, da er sich in Hinblick auf den zu erwartenden Verkehr als zu kostspielig erweist. |
| 05.08.1895 |
Gründung mit dem Unternehmenszweck: "Hebung des Verkehrs und der wirtschaftlichen Verhältnisse in Rheinau durch Erwerb und industrielle Verwertung von Gelände, Ankauf und Betrieb von Ziegeleien, Erbauung von Kanal-, Hafen- und Bahnanlagen, Beteiligung an industriellen Unternehmungen aller Art." Bald nach ihrer Gründung erwirbt die Rheinau GmbH einen umfassenden Geländekomplex, der durch Zukäufe weiter abgerundet wird. Das Aktienkapital von 1.000.000 Mark wird gezeichnet von: Direktor Jos. A. Böhm (AG für Chemische Industrie; 360.000 Mark), Direktor D. Kohlstock (desgl.; 20.000 Mark), Direktor C. F. Holland (desgl.; 30.000 Mark), Hermann Henninger (desgl.; 70.000 Mark), Adolf Hirt (deren Aktionär; 120.000 Mark), Karl Bürck (desgl.; 100.000 Mark) und Alexander von Harder (desgl.; 300.000 Mark). Joseph Anton Böhm wird zum Direktor ernannt. |
| 23.12.1895 |
Die drei Rheinauer Firmen ("Rheinau GmbH", "Chemische Fabrik Rhenania" und "Aktiengesellschaft für chemische Industrie") beantragen die Konzession des badischen Staates für den Bau eines Industriehafens in Rheinau |
| 1896 |
Erhöhung des Kapitals auf 1.500.000 Mark, nachdem der badische Staat sich nicht an der Gründung beteiligt hatte. |
| 22.02.1896 |
Die Firma Philipp Holzmann beginnt mit den Bauarbeiten noch ehe die offizielle Konzession vorliegt. Tag und Nacht sind die Mannschaften im Einsatz. Zahlreiche ausländische Arbeitskräfte werden hinzugezogen, vor allem Italiener. |
| 10.03.1896 |
Der Bezirksrat Schwetzingen erteilt die Genehmigung "zur Benutzung des Rheins und Rheinauer Altrheins [...] vermittelst einer Hafenanlage sowie zu Zwecken, welche die Eigenschaft des Wassers durch Einleiten fremder Stoffe ändern ..." |
| 1897 |
Der von privaten Finanziers und Firmen angelegte Rheinau-Hafen wird in Betrieb genommen. |
| Sommer 1898 |
Das erste Hafenbecken wird fertiggestellt. Es war schon im Vorjahr in Betrieb genommen worden. |
| 1899 |
Der Rheinauhafen wird vollendet |
| 1901 |
Bis 1901 werden noch zwei weitere Hafenbecken gebaut, da sich der Verkauf von Hafengelände gut anläßt. |
| 09.1902 |
Nach dem Zusammenbruch der Rheinau-Gesellschaften wird in der Mannheimer Presse die Forderung nach dem Eingreifen des badischen Staates laut. Auch die Industrie- und Handelskammer gibt eine Erklärung im gleichen Sinne ab, desgleichen die Vereinigten Schiffahrtsgesellschaften. Man glaubt an ein öffentliches Interesse des Staats und sieht Nachteile bei Privatübernahme des Hafens. |
| Herbst 1902 |
Als Ergebnis einer überhitzten Konjunktur gerät die "Aktiengesellschaft für Chemische Industrie" in Konkurs und zieht die mit ihr verflochtene "Rheinau GmbH" und deren Tochtergesellschaften in den Abwärtssog. Nachdem sämtliche Gläubiger ein mehrmonatiges Zahlungsmoratorium eingeräumt hatten, versucht Direktor Grosch von der Oberrheinsichen Bank in Mannheim den drohenden Konkurs abzuwenden. Nach langen Verhandlungen gelingt es schließlich, alle Gläubiger für die außergerichtliche Liquidation zu gewinnen und die Forderungen an die Gesellschaft auf vier Jahre bis Ende 1906 zu stunden. Damit ist der Weg für die Übernahme des Hafen- und Bahnbetriebes durch die Großherzogliche Eisenbahnverwaltung frei. |
| 10.1902 |
Die Großherzoglich Badische Eisenbahnverwaltung erklärt sich zur Übernahme des Hafen- und Eisenbahnbetriebs vorbehaltlich höherer Zustimmung bereit, zumal dort täglich 200 Wagen aufkommen und der Rheinau-Hafen eine wertvolle Ergänzung des bereits voll belegten, nicht erweiterungsfähigen Handelshafens darstellt. |
| 01.05.1903 |
Der Badische Staat übernimmt nach Mannheim und Karlsruhe auch die Hafen- und Eisenbahn-Betriebsführung im Hafen Rheinau, nachdem die in Liquidation befindliche "Rheinau GmbH" ihren Betrieb einstellen muß. |
| 1903 |
Abtretungsvertrag vom 31. Dezember: Der Hafen- und Eisenbahnbetrieb im Rheinauhafen geht für einen Kaufpreis von 1.300.000 Mark in staatliche Hände über. Nur der Teil des Hafens, der in das Gelände der "Chemischen Fabrik Rhenania" hineinragt, bleibt Privatbesitz. |
| 1904 |
Zur Konsolidierung stellt die "Schweizerische Kreditanstalt" in Zürich die Mittel zur Abtragung der Schulden, die bem Bankenkonsortium, der Hauptgläubigergruppe, bestehen, zur Verfügung. |
| 02.1904 |
Die Rheinauer Hafenanlagen gehen auf den badischen Staat über |
| 19.01.1905 |
Wegen der auf Dampfbetrieb umzustellenden Transportbahn der Ziegelei Eder & Balzar in Rheinau schreibt das Mannheimer Bezirksamt an das Innenministerium in Karlsruhe, weil die "Rheinau GmbH" am 19. 11. 1904 (nach einem bereits verworfenen Einspruch im Sommer 1903) einen weiteren Einspruch vorbrachte mit dem Antrag, die am 22. 7. 1903 erteilte Genehmigung mit der Begründung zu widerrufen, daß "die Anlage dieses privaten Zwecken dienenden Dampfbetriebes auf dieser öffentlichen Straße den allgemeinen Interessen der Ansiedler des Rheinaugebietes widerspreche, der Weiteransiedlung hinderlich und infolge nötig gewordener Gleiskreuzungen gefährlich sei". Dieser Antrag wird vom Großherzoglichen Bahninspektor unterstützt, dagegen von der Wasser- und Straßenbauinspektion für unbegründet erachtet und zwar hauptsächlich deshalb, weil die Rheinau GmbH ein öffentliches Interesse behaupte, das aber nicht vorliege. |
| 27.02.1905 |
Die gutachterlich beauftragte Oberdirektion des Wasser- und Straßenbaues bezeichnet den Einspruch der Rheinau-GmbH gegen die Transportbahn der Ziegelei Eder & Balzar als übertrieben. Die Oberdirektion meint, es genüge, wenn je 25 m jenseits der Kreuzung mit dem östlichen Industriegleis und mit der Brühler Straße die Geschwindigkeit auf 6 km/h ermäßigt werde und wenn ferner an der Kreuzungsstelle der Transportbahn mit den Anschlußgleisen je eine mit ausklappbaren Schienenstücken versehene Vögele'sche Kreuzung, verbunden mit 4 Signalen, eingebaut würde. So wird verfahren. Das Einbauen der Weiche will schließlich die Rheinau GmbH auf sich nehmen, doch erst dann durchführen, wenn ihre Zufahrtsgleise mit Lokomotiven der Staatsbahn befahren werden sollten, was im Sommer 1905 noch nicht der Fall ist. (Die beim BGLA in Karlsruhe vorliegende Akte schließt hier, weiteres darüber ist nicht in Erfahrung zu bringen.) |
