| Zeit |
Ereignis |
| Okt. 1968 |
Die Bundesbahn-Versuchsanstalt München erprobt eine in einem Triebwagen der Baureihe 624 eingebaute gleisbogenabhängige Luftfedersteuerung. Sie soll in Kurven um 20 Prozent höhere Geschwindigkeiten ohne Komforteinbußen für die Reisenden ermöglichen. |
| 29.05.1969 |
Beim Bundesbahn-Zentralamt München wird ein "Design-Center" eingerichtet, das künftig für alle Fragen neuzeitlicher Form- und Farbgebung zuständig ist. |
| 30.04.1970 |
In München wird das Ergebnis eines Wettbewerbes zur Einführung eines Markenzeichens für den Intercity-Verkehr vorgestellt. |
| 31.05.1970 |
Das Design-Center arbeitet Vorschläge für eine neue Farbgebung der Reisezugwagen aus. Der neue Farbanstrich soll an einigen Wagen erprobt werden. Dabei ist Orange für die 1. Klasse, Blau für die 2. Klasse und Rot für Service-Wagen gedacht. |
| 11.10.1971 |
Der Kongreß Elektrische Bahnen tagt in München über den Entwicklungsstand der unkonventionellen Verkehrstechnik. Dabei werden die Magnetschwebebahn der Firma MBB und die Lok DE 2500 von Henschel/BBC vorgeführt. |
| Sommer 1975 |
In Zusammenarbeit zwischen dem Bundesbahn-Zentralamt München und der Industrie ist ein Gleismeßwagen (ohne eigenen Antrieb) der Baureihe 726 entwickelt worden. Als Motorwagen werden umgebaute Schienenomnibusse der Bauart 798 verwendet, die jetzt die Bezeichnung Baureihe 725 erhalten. Insgesamt werden fünf derartige Gleismeßzüge 725/726 bei verschiedenen Gleisbauhöfen stationiert. Aufgabe der Meßzüge ist es, die Abnahmekontrolle erneuerter und durchgearbeiteter Gleise durchzuführen sowie regelmäßig die Anschlußtrecken, Verbindungsgleise und Nebenbahnen zu überprüfen. |
| Jan. 1976 |
Zum letzten Mal finden Leistungsmessungen mit zwei Dampflokomotiven als Bremslokomotiven statt. Für Messungen an der elektrischen Lokomotive 111 007-1 werden die Dampflokomotiven 044 427-3 und 044 404-2, beide mit Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet, eingesetzt. |
| Jan. 1976 |
Zum letzten Mal finden Leistungsmessungen mit zwei Dampflokomotiven als Bremslokomotiven statt. Für Messungen an der elektrischen Lokomotive 111 007-1 werden die Dampflokomotiven 044 427-3 und 044 404-2, beide mit Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet, eingesetzt. |
| Sommer 1977 |
Ein "Standard-Dynamometerwagen" wird bei der DB als Meß-/Versuchswagen eingesetzt. Er ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ausgerüstet und ist für die Erfassung von Laufeigenschaften, des aerodynamischen Verhaltens beim Passieren von Zügen und festen Bauteilen, des Fahrverhaltens von Oberleitungen und Stromabnehmern, der Geräuschverursachung, der Bremsleistungen und der Gleiszustände bestimmt. |
| 02.11.1977 |
Der Bundesminister für Forschung und Technologie setzt die erste Ausbaustufe der neuen Versuchsanlage "Rollprüfstand" in München-Freimann in Betrieb. Sie dient der experimentellen Untersuchung des Zusammenwirkens von Fahrzeugen und Fahrbahn im Rahmen des Forschungsvorhabens "Erforschung der Grenzen des Rad/Schiene-Systems". In dieser Anlage können Geschwindigkeiten bis zu 500 km/h simuliert werden. |
| 14.01.1978 |
Das vom Bundesbahn-Zentralamt München mitentwickelte Programm für die Einrichtung und Ausstattung moderner Fahrkartenverkaufsanlagen (MOFA) wird, nachdem eine Versuchsanlage in der Fahrkartenausgabe des Hauptbahnhofs Würzburg installiert worden war, vorgestellt. Die Automatisierung von Verkaufsleistungen mit Hilfe von Datenstationen bei gleichzeitiger ansprechender äußerer und funktionaler Gestaltung der Anlagen ist Ziel des für das ganze Bundesgebiet vorgesehenen Einsatzes. |
| Febr. 1981 |
Die DB-Versuchsanstalt München erhält nach mehrjähriger Planungs- und Bauzeit einen neuen Fahrleitungsmeßwagen, der für die laufende Überwachung des 11.000 km langen elektrifizierten Streckennetzes sowie zur Kontrolle der Fahrleitungen bei hohen Geschwindigkeiten eingesetzt werden kann. Die Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h und die dichten Zugfolgen verlangen besonders im IC-Netz, daß Stör- und Verschleißstellen in den Fahrleitungen rechtzeitig unter Betriebsbedingungen erkannt und beseitigt werden. |
| 22.04.1982 |
Auf dem Rollprüfstand der DB in München-Freimann ist ein simulierter Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge aufgestellt worden. Das "Versuchsfahrzeug 1" erreichte erstmals eine Geschwindigkeit von mehr als 500 km/h. |
| 19.12.1986 |
Ein Reisezugwagen der Nachkriegsumbauserie Byg 516 "fährt" auf dem Rollprüfstand der DB in München-Freimann einen bemerkenswerten Weltrekord von 507 km/h. Der Wagen ist allerdings mit einem besonderen, am Institut für Fördertechnik und Schienenfahrzeuge der Technischen Hochschule Aachen entwickelten "Einzelrad-Doppelfahrwerk" ausgestattet worden. |
