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de Limon, Fluhme & Cie.
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| Name | de Limon, Fluhme & Cie. |
| Ortssitz | Düsseldorf |
| Straße | Industriestr. 19 |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Besitzer (um 1892): Eberhard de Limon (s.d.), Emil Fluhme u. ein Kommanditär. 1895: Eisengießerei, Maschinen- und Geldschrankfabrik; Industriestraße und Bändelstraße; Inhaber: E. de Limon, Emil Fluhme und ein Commanditist. 1911: stellt hauptsächlich Schmierapparate für Lokomotiven (auch Friedmann-Pumpen) her. |
| Quellenangaben | [Adreßbuch Elektr.-Branche (1892) 125] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 338] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 336] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1872 |
Gründung |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Bohrmaschinen für Metallbearbeitung |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Dampfmaschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Gußeisen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Kassetten, Geldschrank- und Tresorfabriken |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Lokomotiven |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
Bauart nicht genannt |
| Maschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Maschinen für Papierfabrikation |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
für Holzstoff-, Strohstoff-, Zellstoff- und Papierfabrikation. |
| Maschinenteile und Transmissionen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Schmierapparate |
1892 |
[Adreßb. Elektr.-Branche (1892) 125] |
1892 |
[Adreßb. Elektr.-Branche (1892) 125] |
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| Schmierapparate und Zubehör |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1895 |
Dampfkraft |
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unbekannt |
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"Dampfbetrieb" |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | De Limon-Öler |
| TEXT | Die Firma "De Limon Fluhme & Co." in Düsseldorf stellt hauptsächlich Schmierapparate für Lokomotiven her. Der ihr patentierte Auftrieböler (Abb. 1) ist unter dem Namen De Limon Sicht-Öler bei fast allen Eisenbahnverwaltungen bekannt und hat weitgehende Verbreitung gefunden. Heute sind über 30.000 De Limon-Apparate an Lokomotiven in Betrieb. Die Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit des Apparates, sowie die einfache Bedienung lassen ihn für den Lokomotivbetrieb besonders geeignet erscheinen. Verstopfung der Öldurchgangsdüsen durch Unreinigkeiten des Öles, welche ab und zu zu Störungen Anlaß gaben, sind bei der neuesten Konstruktion des Apparates ausgeschlossen. Bevor das Öl und der Dampf in die Düsen treten, werden sie in Patronen gereinigt. Die Reinigungspatronen können leicht herausgeschraubt werden und müssen die Unreinigkeiten von Zeit zu Zeit aus denselben entfernt werden. In neuerer Zeit haben sich auch im Lokomotivbetrieb mechanische Schmiervorrichtungen, Schmierpressen und Schmierpumpen, die bei ortsfesten Maschinen schon lange Anwendung finden, erfolgreichen Eingang verschafft. Deren größte Vorteil vor den Sichtölern besteht darin, daß die Schmierung unabhängig von dem Bedienungspersonal proportional der Umdrehungszahl der Triebräder ist. ihre Anwendung erzielt also zunächst eine Entlastung des Führers und namentlich erfordern die Schmierpumpen keinerlei Bedienung. Ihre Füllung besteht lediglich im Aufgießen des Öles; auch während des Betriebes kann stets leicht nachgefüllt werden, während bei der Presse mit der Füllung immerhin noch einige zeitraubende Handgriffe verbunden sind, wie Lösung der Kupplung, Hinaufkurbeln der Stempel und Schließen der Kupplung nach der Füllung, die nur beim Stillstand der Lokomotive vorgenommen werden können. Eine weitere wichtige Anforderung der Schmierung bei Heißdampflokomotiven, nämlich, daß das Schmiermittel ohne Vermengung mit Dampf oder Kondenswasser bis vor die Schmierstellen in kühlem Zustande gepreßt wird, ist ebenfalls von den mechanischen Apparaten im Gegensatz zu den Sichtölern erfüllt. Die kleinen Durchmesser der einzelnen Kolben der Schmierpumpen gewährleisten, daß der Druck sich gleich beim Anfahren der Lokomotive auf das zu schmierende Organ fortpflanzt. Von allen mechanischen Schmiervorrichtungen hat im Lokomotivbetrieb die Friedmann-Pumpe die größte Verbreitung gefunden. Das Ausführungsrecht für Deutschland hat die Firma "De Limon Fluhme & Co.", Düsseldorf, erworben. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 336] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Friedmann-Ölpumpe |
| TEXT | Die Friedmann-Pumpe (Abb. 2) vereinigt in sich mehrere Ölpumpen, die von außen leicht durch Verstellen des Hubes einzeln regelbar sind. Jedes Kolbenpaar fördert unbeeinflußt von den in den Leitungen auftretenden Gegendrücken diejenige Ölmenge, auf die es eingestellt ist. Die Bewegung der Kolben ist durchaus zwangläufig, unabhängig von irgendwelchen Federn, die eine dauernde Betriebssicherheit in Frage stellen. Die Kolben schließen selbstdichtend ohne jedwede Dichtung, die von Zeit zu Zeit ersetzt werden müßte, und die Bewegungsphasen sind so gegeneinander versetzt, daß eine Verbindung zwischen Ölbehälter und Verbrauchsstellen niemals stattfinden kann, so daß also ein Leersaugen des Apparates bei Versagen der Rückschlagventile ausgeschlossen ist. Angestellte Versuche haben gezeigt, daß selbst nach 7 Millionen Kolbenhüben die Kolben noch unbedingt dicht sind. 7 Millionen Hüben würde aber schon einer Betriebsdauer von 15 Jahren entsprechen. Vor dem Versand wird jeder Apparat gegen 50 Atm. Überdruck geprüft, und bisher ist kein Fall bekannt geworden, daß die Schmierung durch Undichtigkeiten der Kolben oder aus anderen Gründen versagt hat. Durch Sichtbarmachung des Ölstandes ist eine ständige Kontrolle möglich und auch jede Ölabgabestelle läßt sich während des Betriebes durch einen einfachen Handgriff auf richtiges Arbeiten hin kontrollieren. Fast sämtliche ausländische Eisenbahnverwaltungen haben die Pumpen eingeführt, so daß trotz der verhältnismäßig kurzen Zeit heute bereits zirka 8000 Friedmann-Pumpen an Lokomotiven angebracht sind. Die süddeutschen Eisenbahnverwaltungen Württemberg, Baden und Bayern sind nach eingehenden Versuchen und Vergleichen mit anderen mechanischen Schmiervorrichtungen zur ausschließlichen Verwendung der Friedmann'schen Pumpe übergegangen. Vor drei Jahren wurden die Apparate von der Firma "De Limon Fluhme & Co." der preußischen Eisenbahnverwaltung zuerst angeboten und laufen hier nunmehr bereits über 300 Apparate, wie auch viele Kleinbahnverwaltungen bereits zur Einführung übergegangen sind. Die solide Konstruktion sowie die absolute Betriebssicherheit selbst nach jahrelangem Gebrauch sichern der Pumpe immer weitere Absatzgebiete und dauernde Verwendung, wo sie bekannt geworden ist. Gesamtanzahl der bisher für Lokomotiven gelieferten Schmierpumpen ca. 8000 Stück.
Zum Schluß sei noch auf die von der Firma hergestellten Sandtrockenöfen hingewiesen, zum Trocknen von Streusand für Lokomotiven, die in großem Maßstabe bei den deutschen Eisenbahnverwaltungen eingeführt sind. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 336] |
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