| Name | Fabryka Wagonów i Maszyn w Sanoku ? Kazimierz Lipinski |
| Ortssitz | Sanok (Polen) |
| Ortsteil | Posada Olchowska |
| Art des Unternehmens | Maschinen- und Fahrzeugfabrik |
| Anmerkungen | Anfangs ulica Podgórze, ab 1896 im Dorf Posada Olchowska. 1832-1887 als handwerkliche Werkstatt von Mateusz Beksinski i Walenty Lipinski, 1887-1894 unter obiger Firma, 1894-1913 als "Pierwsze Galicyjskie Towarzystwo Akcyjne Budowy Wagonów i Maszyn, przedtem Kazimierz Lipinski" (= Erste Galizische Aktiengesellschaft für den Bau von Waggons und Maschinen, vormals Kazimierz Lipinski", 1913-1928: "Polskie Fabryki Maszyn i Wagonów ? L. Zieleniewski w Krakowie, Lwowie i Sanoku S.A., Fabryka Sanocka" (also auc mit Sitzen in Krakau und Lemberg); 1928-1939: "Zjednoczone Fabryki Maszyn, Kotlów i Wagonów ? L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper, Spólka Akcyjna, Fabryka Sanocka"; 1939-1944: "Zieleniewski Maschinen und Wagonbau-Gesellschaft m. b. H. Werk Sanok"; 1945-1958: "Sanocka Fabryka Wagonów 'Sanowag'"; 1958-1991: "Autosan"; 1991-2013: "Autosan S.A.", dann Konkurs. |
| Quellenangaben | https://pl.wikipedia.org/wiki/Autosan |
| Zeit |
Ereignis |
| 1813 |
Geburt von Walenty Lipinski, eines der beiden Gründer |
| 1814 |
Geburt von Mateusz Beksinski, eines der beiden Gründer |
| 1832 |
Mateusz Beksinski und Walenty Lipinski lassen sich in Sanok nieder und gründen eine handwerkliche Kesselschmiede, in der sie Kessel und Gebrauchsgegenstände herstellen. |
| 1857 |
Geburt von Kazimiersz Lipinski, Sohn von Walenty Lipinski |
| 1886 |
Tod des Mitbegründers Mateusz Beksinski |
| 1886 |
Walenty Lipinski überträgt die Werkstatt seinem Sohn, dem noch nicht 30jährigen Kazimierz. |
| 1889/90 |
Verlegung der Fabrik von der ulica Podgorze in die ulica Stawiska (später: ulica Stanislawa Konarskiego) |
| 1891 |
Erster Auftrag zur Lieferung von Eisenbahn-Güterwagen für Krakau |
| 1892-94 |
Bestellung von Eisenbahnwagen durch das österreichische Eisenbahnministerium (43 Post- und 100 Güterwagen) |
| 1894 |
Auszeichnung der Produkte durch eine Goldmedaille auf der Landesausstellung in Lemberg |
| 1894 |
Umwandlung in die Aktiengesellschaft "Pierwsze Galicyjskie Towarzystwo Akcyjne Budowy Wagonów i Maszyn", weiterhin unter der Leitung von Kazimierz Lipinski, der aber keinen entscheidenden Einfluß auf die Ausrichtung der Fabrik hat. |
| 1894-1897 |
Bau von neuen Fabrikhallen für die Produktion von Eisenbahn-Personen- und -Güterwagen |
| 1896 |
Die Fabrik wird in das Dorf Posada Olchowska verlegt. |
| 1898 |
Tod von Walenty Lipinski |
| 1900 |
Kazimierz Lipinski tritt als Direktor zurück. Sein Nachfolger wird Aleksander Misiagiewicz |
| Herbst 1900 |
Bestellung von 17 elektrischen Triebwagen für die Straßenbahn in Krakau |
| bis 1902 |
Bestellung von weiteren 13 elektrischen Triebwagen für die Straßenbahn in Krakau |
| 1905 |
Ende der Amtszeit von Aleksander Misiagiewicz. Sein Nachfolger wird Ignacy Drewnowski |
| 1909 |
Ende der Amtszeit von Ignacy Drewnowski als Direktor. Sein Nachfolger wird der bisherige Prokurist Ludwik Eydziatowicz. |
| 1911 |
Tod von Kazimiersz Lipinski |
| 1913 |
Die "Pierwsze Galicyjskie Towarzystwo Akcyjne Budowy Wagonów i Maszyn, przedtem Kazimierz Lipinski" kauft die Maschinenfabrik des Fürsten Lubomirski in Lemberg und fusioniert mit dieser. Neue Firma "Polskie Fabryki Maszyn i Wagonów ? L. Zieleniewski w Krakowie, Lwowie i Sanoku S.A., Fabryka Sanocka" |
| 1914 |
Es besteht der Plan, die Fabrik nach Trzebinia zu verlegen, doch die Umsetzung wird durch den Kriegsausbruch verhindert. |
| 1915 |
Einfall der russischen Armee, die Fabrik wird beschädigt, und ein Teil der Maschinen wird abtransportiert. |
| 1923 |
Es wird die Rekordzahl von 1395 Güter- und 60 Personenwagen hergestellt. |
| bis 1925 |
Die Fabrik stellte bisher 15.700 Waggons aller Bauarten her, darunter 4.800 für die Staatsbahn. |
