| Zeit |
Ereignis |
| 1872 |
Die private Gasanstalt geht in städtische Regie über. |
| 1880 |
Das Wasserwerk nimmt seinen Betrieb auf. |
| 02.10.1895 |
Die Stadtverordnetenversammlung setzt eine Kommission zur Prüfung der Einrichtung einer elektrischen Straßenbahn ein. |
| Ende 1895 |
Die Kommission zur Prüfung der Einrichtung einer elektrischen Straßenbahn fährt zur Besichtigung der Dessauer Gasbahn. Dieses Antriebssystem wird nicht favorisiert, und gegen die Oberleitung der elektrischen Bahn bestehen ästhetische Bedenken. Unterleitung und Akkumulatorbetrieb werden ebenfalls verworfen. |
| 1897 |
Baurat Merckens empfiehlt den Bau einer Straßenbahn mit oberirdischer Stromzuführung. |
| 28.03.1900 |
Die Stadtverordnetenversammlung beschließt den Bau eines Elektrizitätswerks und einer Straßenbahn mit drei Linien. |
| 01.04.1900 |
Die "Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, vorm. W. Lahmeyer & Co." erhält den Auftrag zum Bau des Elektriziätswerks und der Straßenbahn. Sie pachtet die Straßenbahn für zehn Jahre. |
| 1901 |
Aufnahme der Stromversorgung |
| 1901 |
Zusammenschluß von Gas- und Wasserwerk und dem Straßenbahnbetrieb zum Städtischen Gas-, Elektrizitäts- und Wasserwerk |
| 13.07.1901 bis 13.08.1901 |
Der Pferdebus wird durch die Straßenbahn abgelöst, und die elektrische Straßenbahn wird feierlich eingeweiht. Das Liniennetz umfaßt acht Kilometer für drei Linien. Der Fuhrpark besteht aus 25 Triebwagen (Nr. 1 - 25) und 8 Anhängern (Nr. 26 - 33), alle von der "Waggonfabrik Uerdingen", elektrischer Teil von der "E.A.G., vorm. W. Lahmeyer & Co.". Die Fahrgeschwindigkeit wird per Genehmigungsurkunde auf 12 km/h festgelegt. Verlauf der Eröffnungsfahrt: Vom Rathaus zur Steinfurter Straße - Altstadt - Warendorfer Straße - Betriebshof Albersloher Weg - Schützenhof (Fest mit Erdbeerbowle und kalter Küche).
Die Strecken sind eingleisig mit 8 km Länge:
Gelbe Linie:
Schützenhof - Hammer Straße - Ludgeriplatz - Rothenburg - Prinzipalmarkt - Salzstraße/Telgter Straße - Servatiiplatz - Warendorfer Straße (Danziger Freiheit)
Rote Linie:
Steinfurter Straße - Neuplatz/Hindenburgplatz - Frauenstraße - Drubbel - Servatiiplatz - Bahnhof
Grüne Linie:
Marienplatz - Windthorststraße - Bahnhof - Albersloher Weg (wird bald danach eingestellt; die Gleise Marienplatz - Verspoel - Windthorststraße bleiben aber als Umleitungsstrecke erhalten) |
| 25.07.1901 |
Aus dem 12-Minuten-Verkehr der Straßenbahn wird aufgrund des Andrangs ein 6-Minuten-Verkehr. |
| 1902 |
Erster Motoromnibusbetrieb |
| 1902 |
Inbetriebnahme des Wasserturms "Geist" als Basis für die Wasserbereitstellung in de Haushalten |
| 1905 |
Ein neuer Gasbehälter mit 15.000 cbm Fassungsvermögen entsteht am Albersloher Weg |
| 1906 |
Das Wasserwerk Hohe Ward wird in Betrieb genommen |
| 01.04.1909 |
Angliederung der Straßenbahn an die städtischen Betriebswerke. |
| 01.01.1910 |
Erste Erweiterung des Straßenbahnnetzes um die Strecke Servatiiplatz - Wolbecker Straße (Herz-Jesu-Kirche), Länge: 1,3 km |
| 1910-1911 |
Die Straßenbahntriebwagen 41 - 44 und die Beiwagen 34 - 40 werden beschafft |
| 1910 |
Das Elektrizitätswerk ist bis dahin ein reines Gleichstromwerk, das den Strom mit Gasmaschinen erzeugt. Jetzt nimmt man die ersten Dampfturbinen und Einanker-Umformer in Betrieb |
| 1913 |
Erweiterung des Straßenbahnnetzes um die Strecke ("Ratsherrenlinie") Roggenmarkt - Coerdeplatz - Nordplatz (Länge: 3 km). Damit ist das Streckennetz auf 11,98 km angewachsen. |
| 1913 |
Die Straßenbahntriebwagen 46 - 46 werden von der Waggonfabrik Uerdingen beschafft |
| 1914 |
Bau eines Anschlußgleises beim Gaswerk (später: Halle Münsterland) für Verwundetentransporte. Mit den umgebauten Straßenbahnbeiwagen 26 - 33 werden 47.000 Verwundete zu den Lazaretten im Stadtgebiet befördert. |
| 1916 |
Anschaffung von fünf älteren Beiwagen von der Westfälischen Straßenbahn aus Bochum-Gerthe, die an verschiedenen Orten zur Versorgung der Bevölkerung mit Suppe ("Suppenwagen") aufgestellt werden. |
| 01.05.1920 |
Einstellung der "blauen Linie" (Wolbecker Straße - Nordplatz) |
| 19.12.1920 |
Die "blaue Linie" (Wolbecker Straße - Nordplatz) wird für sieben Stunden am Tag wieder aufgenommen. |
| 06.05.1921 |
Erneute Einstellung der "blauen Linie" (Wolbecker Straße - Nordplatz) |
| 1922 |
Der gesamte Straßenbahnbetrieb muß stillgelegt werden, da er sehr defizitär ist |
| 30.09.1922 |
Einstellung des Gesamtbetriebs der Straßenbahn in der Inflationszeit |
| 01.07.1923 bis 31.08.1923 |
Der Straßenbahnverkehr wird für neun Tage in den Monaten Juli und August versuchsweise wieder aufgenommen |
| Juli 1923 |
Der Straßenbahnverkehr wird an neun Tagen wieder aufgenommen. |
| Aug. 1923 |
Der Straßenbahnverkehr wird anläßlich des Sängerfestes versuchsweise wieder aufgenommen. |
| 16.02.1924 |
Die "rote" und die "gelbe" Straßenbahnlinie verkehrt wieder |
| 01.07.1924 |
Auch die "blaue" Straßenbahnlinie verkehrt wieder regelmäßig |
| 1925-1927 |
Zweigleisiger Ausbau des Streckennetzes in den Jahren 1925 - 1927 (mit Ausnahme der Strecken Drubbel - Steinfurter Straße, Neubrückenstraße - Nordplatz und Hauptbahnhof - Marienplatz sowie der im Richtungsbetrieb betriebenen Strecken Salzstraße/Alter Steinweg und Ludgeristraße/Rothenburg). An der Hammer Straße (Einmündung Geiststraße) wird eine Wendeschleife gebaut, und stadtauswärts wird ein 200 m langes Aufstellgleis geschaffen. |
| 10.01.1925 |
Das Netz der Straßenbahn in Münster wird durch Busse ergänzt. Man richtet die Linie vom Hauptbahnhof zu den Kliniken ein und beschafft dafür drei Büssing-Busse. Bis zum Zweiten Weltkrieg erreicht das Liniennetz eine Länge von 44 km. |
| 1926-1927 |
Umstellung der Straßenbahntriebwagen von Rollen- auf Bügelstromabnehmer und Umbau der Fahrleitung (bisher zwei Drähte, für jede Richtung einer) |
| 1926 |
Busse und Straßenbahnen fahren im 20- und 30-Minuten-Takt |
| 1927 |
Einführung der Liniennummern bei der Straßenbahn:
"rote Linie" = 1 (Steinfurter Straße - Halle Münsterland)
"gelbe Linie" = 2 (Warendorfer Straße - Hammer Straße)
"blaue Linie" = 3 (Nordstraße - Wolbecker Straße) |
| 1927 |
Inbetriebnahme der Straßenbahntriebwagen 51 - 70 mit Mahagoni-Innenwandvertäfelung, Polstersitzen und geschlossenen Plattformen; Hersteller: Gothaer Waggonfabrik |
| 1927 |
Gegen alle Bedenken wird der Straßenbahnbetrieb auf der Salzstraße für die folgenden 10 Jahre genehmigt |
| 1927 |
Zweigleisiger Ausbau der Strecken: Salzstraße (Heulende Kurve - Servatiiplatz), Prinzipalmarkt, Wolbecker Straße (bis Sternstraße), Friedrichstraße, Bahnhofstraße, Hafenstraße, Albersloher Weg, ferner Bau der Wendeschleife an der Halle Münsterland (Haverkamp) |
| 09.03.1927 |
Der größte Fahrzeugbestand bei der Straßenbahn ist erreicht. Er umfaßt 52 Triebwagen und 16 Beiwagen |
| 1931 |
Das Liniennetz erreicht eine Länge von 13,1 km. |
| 1938-1939 |
Im Geschäftsjahr 1938/39 befördert die Straßenbahn 7,7 Mio Fahrgäste |
| 03.04.1938 |
Die Höchstgeschwindigkeit der Straßenbahn wird auf 40 km/h heraufgesetzt |
| 1939 |
Die Beförderungsleistung beträgt 7,7 Millionen Fahrgäste |
| Juli 1941 |
Durch Kriegsschäden sind 600 m Straßenbahnoberleitung zerstört. |
| 1942 |
Die Straßenbahntriebwagen 2, 18 und 21 werden nach Gera abgegeben, wo sie in die Beiwagen 83 - 85 umgebaut werden. |
| 22.01.1942 |
Durch Bombenschaden fällt ein Sendeturm auf die Wagenhalle 1 der Straßenbahn, und die Werkstatt wird unbrauchbar. |
| 1942 |
Die Beförderungsleistung beträgt 16,67 Millionen Fahrgäste |
| 1943 |
Die Straßenbahntriebwagen 13, 14 und 16 werden nach Hohensalza abgegeben |
| 12.09.1944 |
Mit Zerstörung des Elektrizitätswerks ist kein Straßenbahnbetrieb mehr möglich. An vielen Stellen im Netz bleiben die Wagen stehen |
| 10.10.1943 |
Sprengbomben zerstören die Straßenbahnstrecke in der Salzstraße. Die Umleitung erfolgt vom Ludgeriplatz über Marienplatz - Windthorstraße |
| 11.11.1943 |
Der Straßenbahnbetriebshof wird mit fünf Wagen völlig zerstört. Die noch in den Straßen stehenden Wagen werden bis Kriegsende zerstört oder ausgeplündert. Von der Fahrleitung ist bis 1945 fast nichts mehr übrig; bei den Gleisen sieht es nicht viel besser aus |
| Ende 2. Weltkrieg |
Die Straßenbahngleise von der Lambertikirche über Prinzipalmarkt zur Ludgerikirche werden in den letzten Kriegsjahren ausgebaut, und die Linie 2 wird seither über Windthorststraße - Klosterstraße - Verspoel zum Ludgeriplatz geführt |
| 13.04.1945 |
Schon 11 Tage nach der Kapitulation der Stadt wird die Stromversorgung wieder aufgenommen |
| 15.04.1945 |
Mitte April sind vier Wasserpumpwerke und der Wasserturm auf der Geist behelfsmäßig zur Versorgung bereit |
| 13.11.1946 |
Inbetriebnahme der Straßenbahn nach dem Zweiten Weltkrieg auf der 3,45 km langen Linie Albersloher Weg (Halle Münsterland) - Danziger Freiheit auf zweigleisiger Strecke mit zwei Pendel-Triebwagen im 20-Minuten-Takt. Die Linien zum Nordplatz, zur Steinfurter Straße und in der Wolbecker Straße werden nicht mehr in Betrieb genommen |
| 1947 |
Ein Verkehrsgutachten von Prof. Feuchtinger spricht sich gegen die Straßenbahn und für die Einführung eines O-Bus-Betriebs aus. Nur die Linie 2 (Danziger Freiheit, verlängert bis zum Preußen-Stadion) soll bestehen bleiben. Dennoch führt das hohe Fahrgastaufkommen nochmals zu einer Blütezeit für die Straßenbahn. |
| 29.01.1948 |
Ratsbeschluß zur Einrichtung einer zweiten Straßenbahnlinie von der Wolbecker Straße durch die Altstadt zur Grevener Straße - gegen den Willen von Planer Feuchtinger und Baudirektor Bartmann. - In diesem Jahr werden die Linien Halle Münsterland - Prinzipalmarkt und Schützenhof - Danziger Freiheit betrieben. |
| 01.05.1948 |
Die Straßenbahn fährt wieder zum Schützenhof. |
| 01.10.1949 |
Eröffnung der ersten Obuslinie: Hauptbahnhof - Steinfurter Str./Wilhelmstr (Neutor). Anfänglicher Obusbestand: vier Wagen (Nr. 201-204). In den folgenden Jahren (bis 1956) werden weitere Obusse in Betrieb genommen, so daß der Obus-Wagenpark die Wagennummern 201-224 trägt. Die Wagen werden von Meyer (Hagen), Henschel, Uerdingen und Ludewig gebaut, die elektrische Ausrüstung stammt ausschließlich von Siemens-Schuckert |
| Ende 2. Weltkrieg |
Der größte Straßenbahnbestand nach dem Zweiten Weltkrieg wird mit 16 Triebwagen und 11 Beiwagen erreicht; der Wiederaufbau der Fahrzeuge kam teilweise einem Neubau gleich. |
| 13.07.1951 |
Die Straßenbahn feiert ihr 50jähriges Jubiläum. Ein Triebwagen des Baujahres 1901 und ein neuaufgebauter Beiwagen fahren mit Girlanden geschmückt durch die Stadt. - Zur selben Zeit wird bekanntgegeben, daß die Straßenbahn durch Obusse ersetzt werden solle. |
| 10.1951 |
Der O-Bus-Ring außerhalb der Promenade um die Altstadt herum ist fertiggestellt. |
| 1953 |
Der Hafen geht in die Stadtwerke über |
| 1953 |
Die erste Dampfturbine (in Betrieb bis 1977): 32 bar, 450 °C , Dampfleistung 20 t/h, elektrische Leistung 3,2 MW |
| 22.10.1953 |
Der Straßenbahn-Streckenabschnitt Friedrichstraße - Danziger Freiheit muß wegen Gleissenkungen, verursacht durch leck gewordene Wasserrohre, eingestellt werden. Es heißt, Münster sei auf "Fließsand" gebaut, und die Erschütterungen durch die Straßenbahn seien untragbar. Nun werden nur noch die Linen: Servatiiplatz - Hauptbahnhof - Halle Münsterland und Friedrichstraße - Windthorststraße - Schützenhof betrieben. |
| 25.01.1954 |
Die Straßenbahnstrecke Servatiiplatz - Lambertikirche wird aufgrund von Bauarbeiten stillgelegt |
| 26.10.1954 |
Stillegung der Straßenbahnstrecke Servatiiplatz - Schützenhof (südlicher, verbliebener Teil der Linie 2) |
| 24.11.1954 |
Letzte Fahrt der Straßenbahn auf der Strecke Friedrichstraße - Halle Münsterland (Rest-Strecke der Linie 1) und damit endgültige Stillegung der Straßenbahn. Die Stadtwerke Osnabrück übernehmen drei Trieb- und drei Beiwagen. Elf Gothaer Triebwagen gehen nach Würzburg, werden dort elektrisch generalüberholt und erhalten neue Inneneinrichtung; vier Triebwagen werden zu Beiwagen umgebaut; sie sind bis 1976 noch größtenteils im Linieneinsatz. |
| Ende 1954 |
Die Straßenbahntriebwagen 54, 52 und 56 werden nach Osnabrück abgegeben, wo sie in Beiwagen umgebaut werden. |
| 1955 |
Die Straßenbahntriebwagen 66, 69, 68, 64, 53 und 65 werden nach Würzburg abgegeben, wo sie als Triebwagen 102 - 107 geführt werden. Die Triebwagen 62, 57, 60, 59 und 67 werden dort in die Beiwagen 173 - 177 umgebaut. |
| 1956 |
Das wiederaufgebaute Stadtbad am Zoo (später: Stadtbad Mitte) wird seit 1956 von den Stadtwerken
verwaltet. |
| 1960 |
60 Jahre nach der Einweihung der elektrischen Straßenbahn mit damals 8 km gibt es in Münster 20
Buslinien mit einer Gesamtlänge von 187,5 km. 4,3 Mio. km fahren die 78 Busse und O-Busse. Sie befördern rund 24,3 Mio. Personen. |
| 01.1962 |
Anschaffung der ersten 3 Gelenkbusse (Dieselfahrzeuge) im Januar |
| 1966 |
Die Verwaltung aller städtischen Bäder wird für 17 Jahre den Stadtwerken übertragen. |
| 1967 |
Die Stadtwerke Münster werden in eine GmbH umgewandelt |
| 1968 |
Das neue Gebäude am Albersloher Weg wird bezogen. |
| 1968 |
Stillegung des O-Bus-Betriebs |
| 26.05.1968 |
Der Einsatz von O-Bussen kann nicht durchweg befriedigen, die Kosten liegen höher als bei Dieselbus und Straßenbahn, die Störanfälligkeit ist hoch. Der O-Bus-Verkehr (Linie 2: Danziger Freiheit - Hl.-Geist-Kirche und Linien 3/4: Ringlinien Hauptbahnhof - Nordviertel - Coesfelder Kreuz - Zentralfriedhof - Ludgeriplatz - Hauptbahnhof und entgegengesetzt) wird durch Dieselbusse ersetzt |
| 1969 |
Neunumerierung der Dieselbusse: 100er-Nummern: Büssing-Solowagen, 200er-Nummern: Daimler-Benz-Solowagen, 300er-Nummern: Büssing-Gelenkbusse, 350er-Nummern: Daimler-Benz-Gelenkbusse. |
| 1969 |
Die ersten Busse bekommen Werbung |
| 08.1970 |
Die ersten 11 Standardbusse werden im August in Betrieb genommen. |
| 01.07.1971 |
Einführung des Tarifverbunds mit der Firma Weilke und der Bundespost |
| 1972 |
Installation der ersten Fahrscheinautomaten. |
| 1973 |
Das Wasserwerk Hornheide-Haskenau mit einer Kapazität von rund 7 Mio m³ nimmt seinen Betrieb auf. |
| 24.10.1973 |
Einweihung des neuen Betriebshofes an der Rösnerstraße. |
| 06.1974 |
Der Omnibus 358 bekommt als erster Bus die neue orangefarbene Lackierung |
| 1977 |
Das Heizkraftwerk Hafen wird in Betrieb genommen und liefert Fernwärme in ein sich immer noch erweiterndes Netz. Hinzu kommt die systematische Verbreitung von Fernwärme auch über kleinere Heizkraftwerke. Die Stadt fördert aus Gründen des Umweltschutzes diese Art der Energieversorgung. |
| 1977 |
Fertigstellung der ersten Ausbaustufe des Heizkraftwerks-Hafen. Die Kapazität liegt bei 50.000 kW Strom und 120 Gcal Wärme/Stunde |
| 01.01.1978 |
Bildung der Verkehrsgemeinschaft Münster aus: Stadtwerke, Bundesbahn und
Bundespost, Regionalverkehr Münsterland und Kraftverkehr Münsterland (Weilke) |
| 1983 |
Die Verkehrsgemeinschaft Münster wird zur Verkehrsgemeinschaft Münsterland erweitert |
| Herbst 1986 |
Alle Busse bekommen im Herbst neue Wagennummern mit folgender Aufschlüsselung: die ersten beiden Ziffern geben das Baujahr, die beiden letzten Zahlen den Hersteller und die Wagenummer an (ab 00: MAN-Solowagen; ab 15: MAN-Gelenkbusse; ab 30: Mercedes-Solowagen; ab 45: Mercedes-Gelenkbusse; ab 60: Setra-Solowagen; ab 75: Setra-Gelenkbusse; ab 90: sonstiges). |
| 1988 |
Inbetriebnahme der Rauchgasreinigungsanlage (DESONOX) des Blocks 3 des Heizkraftwerks-Hafen |
| 05.09.1988 bis 11.09.1988 |
Anläßlich des 100jährigen Bestehens des Nahverkehrs in Münster fährt ein Doppeldecker der BVG (Wg. 3647) auf der Linie 3 und ein holländischer Bus auf der Linie 14. Am 10.09. findet ein Oldtimer-Korso statt |
| 11.09.1988 |
Tag der Offenen Tür anläßlich des 100jährigen Bestehens des Nahverkehrs in Münster |
| 1990 |
Aus der Unternehmensfarbe Gelb-Orange wird Blau |
| 18.11.1991 |
Offizielle Vorstellung der neuen blauen Stadtwerke-Lackierung der Busse |
| 1992 |
Die Stadtwerke Münster beteiligen sich am Bau einer Windenergieanlage auf Borkum |
| 07.03.1992 |
Fahrt des ersten Stadtwerkeeigenen Niederflurbusses (Solowagen) auf der Linie 14 (Wagen 9104, später 9103) |
| 01.10.1993 |
Fahrt des ersten stadtwerke-eigenen Niederflurbusses (Gelenkbus) auf der Linie 6 (Wagen 9315) |
| 1997 |
Inbetriebnahme der Biomüllvergärungsanlage Coerde |
| 1997-1998 |
Gründung der Stadtwerke-Telekommunikationstochter Citykom Münster, Gründung von mobilé - der Mobilitätsberatung von Stadt und Stadtwerken und der Energiehandels-Gesellschaft |
| 14.08.1998 |
Einweihung des Neubaus der Stadtwerke am Hafenplatz 1 |
| 15.08.1998 |
Tag der Offenen Tür anläßlich der Einweihung des Neubaus der Stadtwerke |
| 1999 |
Gründung der Stadtwerke-IT-Tochter items GmbH |
| 2002 |
Einweihung des "technischen Rathauses" - Stadthaus III - am Albersloher Weg |
