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Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft
| Name | Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft |
| Ortssitz | Hamburg |
| Straße | Steinstr. 20 |
| Postleitzahl | 20095 |
| Art des Unternehmens | Nahverkehrsunternehmen |
| Zeit |
Ereignis |
| 27.05.1911 |
Gründung mit Wirkung ab 9. Oktober 1911 mit einem Grundkapital von M 15.000.000,00 durch die AEG und "Siemens & Halske" |
| 15.02.1912 |
Der Betrieb der Hochbahn auf der Strecke Barmbeck-Rathausmarkt wird eröffnet. |
| 10.05.1912 |
Die Teilstrecke der Hochbahn Barmbeck-Kellinghusenstraße wird eröffnet. |
| 25.05.1912 |
Die Teilstrecke der Hochbahn Kellinghusenstraße-Millerntor wird eröffnet. |
| 29.06.1912 |
Die Teilstrecke der Hochbahn Millerntor-Rathausmarkt wird eröffnet, so daß von diasem Tage ab die gesamte Ringlinie (17,48 km) in Betrieb ist. |
| 01.06.1913 |
Auf der Hochbahnstrecke Schlump-Christuskirche wird ein Pendelbetrieb eröffnet. |
| 21.10.1913 |
Der Pendelbetrieb der Hochbahn wir auf die Strecke Schlump bis Emilienstraße (1,28 km) ausgedehnt. |
| 30.04.1914 bis 01.05.1914 |
Abschluß eines Betriebsführungsvertrags mit dem Staat Hamburg über die Führung des elektrischen Betriebes auf der staatlichen Walddörferbahn; abgeschlossen: 30. April und 1. Mai 1914. Vertragsdauer: Auf unbestimmte Zeit. Der Vertrag kann zum 1. April jeden Jahres, erstmalig zum 1. April 1940, mit einer Frist von drei Monaten gekündigt werden. Übernahme: 6. September 1920. (vergl. 1921, 1923, 1929, 1938) |
| 23.05.1914 |
Die Endstrecke der Eimsbütteler Hochbahn-Zweiglinie Emilienstraße-Hellkamp wird in Betrieb genommen. |
| 01.12.1914 |
Der Betrieb der Hochbahn-Zweiglinie Kellinghusenstraße-Ohlsdorf wird eröffnet. |
| 27.07.1915 |
Die Zweiglinie der Hochbahn nach Rothenburgsort wird in Betrieb genommen. |
| 03.06.1918 |
Abschluß eines Konzessionsvertrags mit dem Staat Hamburg, wodurch der Betriebsvertrag vom 25. Januar 1909 ersetzt wird. Vertragsdauer: unbeschränkte Zeit; sie erlischt mit der Übernahme des gesamten Unternehmens durch die Hansestadt Hamburg sowie im Falle der Auflösung der Gesellschaft. Wesentlicher Inhalt: Die Hansestadt Hamburg hat das Recht, das Unternehmen der Gesellschaft mit allem Zubehör einschließlich des Vorrates an Betriebsstoffen sowie mit allen der Gesellschaft erteilten Rechten und auferlegten Pflichten ungeteilt zu erwerben. Er übernimmt im Falle des Erwerbes alle Aktiven und Passiven mit Ausnahme des Grundkapitals. Der Erwerb kann erstmalig zum 1. Januar 1957 und dann immer nach Ablauf von fünf weiteren Jahren ausgeübt werden, wenn die Absicht des Erwerbes zwei Jahre vorher der Gesellschaft vom Staate bekanntgegeben worden ist. Der Erwerbspreis beträgt 150 % des Grundkapitals. Dividendengarantie: Die Hansestadt Hamburg hat gegenüber den Aktionären die Gewähr für einen jährlichen Gewinnanteil von 5 % der A-Aktien übernommen und stellt etwaige Fehlbeträge der Gesellschaft für Verteilung an die Aktionäre zur Verfügung. |
| 11.07.1918 |
Die Ausgabe von nom. M 31.500.000,00 A-Aktien wird auf Grund des unterm 11. Juli 1918 zwischen der Hamburger Hochbahn-Aktiengesellschaft und der Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft in Hamburg geschlossenen Vertrages, betreffend die Verschmelzung beider Aktiengesellschaften, erforderlich. |
| 16.07.1918 |
Durch Eintritt des Hamburgischen Staates in das Unternehmen gemäß dem Vertrage vom 3. Juli 1918 nebst zugehöriger Verleihungsurkunde wird die Ausgabe von nom. Mark 48.630.000,00 auf den Namen des Hamburgischen Staates lauternder B-Stammaktien erforderlich, die in der Generalversammlung am 16. Juli 1918 beschlossen wird. Der Staat bringt seine Rechte an der Bahnanlage, welche die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft auf Grund des Vertrages vom 25. Januar 1909 benutzte, mit Ausnahme des Grund und Bodens, der dem Staat verbleibt, in die Gesellschaft ein. Der Grund und Boden, auf dem der Bahnkörper der Hochbahn steht, wird der Gesellschaft für die Dauer der Verleihung pacht- und abgabefrei überlassen. Im Zusammenhange hiermit wird die Ausgabe weiterer M 7.500.000,00 gleichartiger B-Stammaktien erforderlich in Erfüllung der im Vertrage vom 3. Juli 1918 vorgesehenen Bestimmung, wonach der Hamburgische Staat für die Überlassung derjenigen Anlagen der Straßenbahnen in Hamburg, die nach dem Konzessionsvertrage in sein Eigentum übergehen, einen dem Sachwerte dieser Anlagen an dem Tage der Übernahme entsprechenden Betrag in B-Stammaktien erhalten soll. |
| 16.07.1918 |
Nach dem Vertrage vom 11. Juli 1918 überträgt die Straßenbahn ihr Vermögen als Ganzes mit Ausschluß der Liquidation auf die Hochbahn. Die Ausgabe der A-Aktien (vergl. 11. Juli 1918) wird in der Hauptversammlung vom 16. Juli 1918 beschlossen. |
| 25.03.1919 |
In Erfüllung der im Vertrage vom 3. Juli 1918 vorgesehenen Bestimmung, wonach die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft die Alsterdampfschiffahrt ebenfalls in ihren Betrieb übernimmt, ist die Ausgabe von nom. M 900.000,00 A-Aktien erforderlich. Die Ausgabe dieser Aktien wird in der Hauptversammlung am 25. März 1919 beschlossen. |
| 01.04.1919 |
Der Betrieb der Alsterschifffahrt geht auf die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft über. |
| 11.11.1919 |
Auf Grund der Bestimmungen zur Eigentumsübertragung der Straßenbahnen (Vertrag vom 3. Juli 1918) werden durch Vertrag vom 11. November 1919 die dem Staate heimfallenden Gleisanlagen der Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft in Hamburg für den Betrag von M 7.500.000,00 in B-Stammaktien übernommen. Die Ausgabe dieser Aktien wird in der Hauptversammlung am 5. Dezember 1919 beschlossen. |
| 30.12.1919 |
Die Verschmelzung der HHA mit der "Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" wird unterm 30. Dezember 1919 in das Handelsregister eingetragen. |
| 06.09.1920 |
Die Gesellschaft nimmt den elektrischen Betrieb auf der staatlichen Walddörferbahn für Rechnung des Hamburgischen Staates auf. |
| 06.09.1920 |
Der Betrieb auf der Strecke Barmbeck-Volksdorf-Groß-Hansdorf und Volksdorf-Wohldorf (Staatliche Walddörferbahn) wird von der Gesellschaft für die Rechnung des Hamburgischen Staates geführt. |
| 12.01.1921 |
Abschluß eines neuen Betriebsführungsvertrags mit dem Staat Hamburg über die Führung des elektrischen Betriebes auf der staatlichen Walddörferbahn (vergl. 1914, 1923, 1929, 1938) |
| 01.07.1921 |
Die Gesellschaft übernimmt die Betriebsführung auf der dem Staate gehörigen Langenhornerbahn für Rechnung des Staates. |
| Ende 1921 |
Ende des Jahrs eröffnet die Gesellschaft einen Autobusbetrieb, welcher seitdem weiter ausgebaut wird. |
| 31.01.1922 |
Die Hauptversammlung vom 31. Januar 1922 beschließt, zum Ankauf der Zentralbahnanlagen und weiteren Ausbau des Unternehmens das Grundkapital um nom. M 30.100.000,00 (17 600 A-Aktien und 12 500 B-Stammaktien) zu erhöhen. |
| 02.05.1923 |
Abschluß eines neuen Betriebsführungsvertrags mit dem Staat Hamburg über die Führung des elektrischen Betriebes auf der staatlichen Walddörferbahn (vergl. 1914, 1921, 1929, 1938) |
| 30.06.1923 |
Die Hauptversammlung vom 30. Juni 1923 beschließt, zwecks Übernahme der in Hamburg befindlichen Gleisanlagen der Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft aus der Hand des Hamburgischen Staates sowie zur Durchführung von Verbesserungen und Erweiterungen der bei der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft vereinigten Verkehrsbetriebe das Grundkapital um M 120.000.000,00 auf M 253.630.000,00 zu erhöhen durch Ausgabe von M 100.000.000,00 A-Aktien und M 20.000.000,00 B-Vorzugsaktien. |
| 13.07.1923 |
Abschluß eines Vertrags mit der Firma "Lütgens & Reimers", Hamburg, zur Durchführung der Alsterschiffahrt ab dem 15. September 1923 |
| 15.09.1923 |
Die Alsterschiffahrt wird seither von der Firma "Lütgens & Reimers", Hamburg, durchgeführt. |
| 1924-1926 |
Abtretung von 7126 Stück Vorrats-A-Aktien an den Hamburgischen Staat. Hiervon übernimmt der Staat 3142 Stück mit der Maßgabe, daß für diese Aktien acht Jahre lang die Dividende der Gesellschaft verbleibt. Die Gesellschaft übernimmt dafür die Verpflichtung, eine Straßenbahnverbindung von der Alsterdorferstraße nach dem Flugplatz sowie eine neue Linie nach Billbrook herzustellen und diese für längere Zeit verlustbringenden Linien zu betreiben. |
| 15.12.1924 |
Die Hauptversammlung am 15. Dezember 1924 beschließt die Umstellung des Grundkapitals von PM 253.630.000,00 unter Einziehung von M 50.000.000,00 A-Aktien auf Reichsmark 92.075.000,00 (eingeteilt in: 115000 auf den Inhaber lautende A-Aktien über je RM 500,00, 68 631 auf den Namen des Hamburgischen Staates lautende B-Aktien. Die B-Aktien sind eingeteilt in 68 630 B-Stamm-Aktien über je RM 500,00 und 1 B-Vorzugsaktie über RM 260.000,00). |
| 11.06.1925 |
Laut Vertrag vom 11. Juni 1925 wird der Betrieb der Langenhornbahn für eigene Rechnung geführt. |
| 15.06.1925 bis 27.05.1929 |
Die Hauptversammlungen vom 15. Juni 1925, 14. Mai 1927 und 27. Mai 1929 beschließen die Erhöhung des Grundkapitals um bis zu RM 30.000.000,00 in bis zu 60 000 auf den Namen des Hamburgischen Staates lautende C-Aktien über je RM 500,00 und genehmigen einen Vertrag mit dem Hamburgischen Staate, wonach die Gesellschaft dem Staate eine Abgabe von 3 Pfennig für den Einzelfahrschein und 12,5 % für die Zeitkarten zahlt. Der Staat übernimmt in voller Höhe der Beträge C-Aktien der Gesellschaft. Diese Aktien werden mit einer niedrigen Dividende ausgestaltet und belasten daher die Jahresrechnung des Unternehmens in erträglichem Umfange. Falls sich herausstellen sollte, daß die im § 10 der Verleihungsurkunde vorgesehene Verzinsung des Aktienkapitals nicht erwartet werden kann, hat die Gesellschaft das Recht, vom Staate nach dessen Wahl eine Verminderung der Abgabe oder eine weitere Erhöhung der Fahrpreise zu verlangen. |
| 12.01.1926 |
Erhöhung des Kapitals durch C-Stammaktien in Höhe von RM 4.050.000,00 |
| 08.04.1927 |
Kapitalerhöhung in Höhe von RM 6.120.000,00 C-Stammaktien an den Staat Hamburg gegen das Erträgnis der Fahrgeldabgabe, Teilerhöhung laut Generalversammlungsbeschluß vom 15. 6. 1925 (lt. Hauptversammlung vom 14.05.1927) |
| 1928 |
Aufnahme einer 5,5prozentigen Anleihe in Höhe von $ 8.000.000,00 mit einer Laufzeit von 10 Jahren unter Ausschluß der hamburgischen Staatsgarantie. |
| 09.10.1929 |
Kapitalerhöhung in Höhe von Reichsmark 3.600.000,00 C-Aktien an den Staat Hamburg gegen das Erträgnis der Fahrgeldabgabe |
| 30.12.1929 |
Abschluß eines neuen Betriebsführungsvertrags mit dem Staat Hamburg über die Führung des elektrischen Betriebes auf der staatlichen Walddörferbahn (Vergl. 1914, 1921, 1923, 1938) |
| 01.04.1930 |
Die Gesellschaft übernimmt auf Grund des Vertrages mit der Stadtgemeinde Harburg-Wilhelmsburg den gesamten Autobusbetrieb der Hanseatischen Verkehrs-Gesellschaft m. b. H. in Harburg und die Autobusse, Inventar, Maschinen und Materialien käuflich. Die Hanseatische Verkehrs- Gesellschaft m. b. H. und die Stadt Harburg verzichten zu Gunsten der Hochbahn-Gesellschaft auf die ihnen erteilte Konzession und werden für die Dauer der Betriebsverträge mit der Hochbahn keinen neuen Autobusbetrieb in der Stadt einrichten. |
| 02.05.1930 |
Durch Nachtragsvertrag vom 2. Mai 1930 wird die Abgabe an den Hamburgischen Staat auf 2 Pfennig für den Einzelfahrschein und 8 bzw. 3 % für die Zeitkarten ermäßigt. |
| 1933 |
Der Vertrag zur Abgabe je Fahrschein an den Hamburgischen Staat wird vom Hamburgischen Staat auf den 31. Dezember 1933 gekündigt und ist seither außer Kraft. |
| 31.03.1934 |
Der Betrieb auf der Strecke Barmbeck-Volksdorf-Groß-Hansdorf und Volksdorf-Wohldorf (Staatliche Walddörferbahn) wird von der Gesellschaft seit 1920 bis 31. März 1934 für Rechnung des Hamburgischen Staates geführt. |
| 01.04.1934 |
Der bisher für Rechnung des Staates geführte Betrieb der staatseigenen Walddörferbahn wird vom 1. April 1934 ab zunächst auf die Dauer eines Jahres probeweise von der Gesellschaft unter Zuschußgewährung durch den Staat für eigene Rechnung übernommen. |
| 01.04.1934 |
Die Gesellschaft führt den Betrieb auf der Staatlichen Walddörferbahn mit Zuschußgewährung der Stadt für eigene Rechnung. |
| 28.04.1934 |
Inbetriebnahme der endgültigen Haltestelle Jungfernstieg |
| 24.09.1934 |
Laut Beschluß der außerordentlichen Hauptversammlung vom 24. September 1934 wird das Kraftwerk in Barmbeck an die Hamburgische Electricitäts-Werke A.-G. zum Buchwert von RM 5.752.000,00 verkauft. Gleichzeitig werden mit dieser Gesellschaft Stromlieferungsverträge für den Hoch- und Straßenbahnbetrieb abgeschlossen. |
| 31.03.1935 |
Die Alsterschiffahrt wird bis zum 31. März von der Firma "Lütgens & Reimers", Hamburg, durchgeführt. |
| 01.04.1935 |
Die lt. Vertrag von 1923 durch die Firma Lütgens & Reimers, Hamburg, durchgeführte Alster-Personenschiffahrt wird wieder für eigene Rechnung durchgeführt, während die Schleppschiffahrt weiter durch die Firma Lütgens & Reimers mit ihren eigenen Schleppfahrzeugen betrieben wird. Die Gesellschaft erhält eine Abgabe von der Bruttoschleppeinnahme. |
| 24.05.1935 |
Kapitalerhöhung in Höhe von RM 3.259.000,00 C-Stammaktien begeben an den Hamburger Staat gegen das Erträgnis der Fahrgeldabgabe bzw. für ein Darlehn (lt. Hauptversammlung vom 19.05.1933 {sic]) |
| 13.06.1935 |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 5. Juni 1935 gemäß Umwandlungsgesetz vom 5. Juli 1934 erfolgt am 13. Juni 1935 die Übertragung des Vermögens der "Elektrische Kleinbahn Altrahlstedt-Volksdorf Akt.-Ges.", Volksdorf, auf die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft als alleinige Aktionärin. Die Firma "Elektrische Kleinbahn Altrahlstedt-Volksdorf Akt.-Ges." ist erloschen, die Rechtsnachfolge geht auf die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft über. Die Anlagen werden bis auf die Strecke Ohlstedt-Wohldorf, die der Hamburgische Staat erworben hat, abgebrochen. Der Betrieb für die Personenbeförderung auf dieser Strecke wird im Anschluß an die Staatliche Walddörferbahn auf eigene Rechnung von der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft geführt. |
| 1935 |
Bis zum 31. Dezember 1935 hat die Gesellschaft $ 3.938.000,00 der 5,5prozentigen Anleihe von 1928, größtenteils freiwillig, zurückgekauft und getilgt. |
| 23.10.1936 |
Rückwirkend ab 1. Januar 1935 wird zwischen dem Hamburgischen Staat und der Gesellschaft ein neuer Vertrag über die Betriebsführung der Langenhorner Bahn abgeschlossen. |
| 1937 |
Übernahme des Autobusparks der Verkehrs-Aktiengesellschaft "Vaga", Altona, sowie des Griemschen Autobusbetriebes Barsbüttel. |
| 01.04.1937 |
Mit Gültigkeit vom 1. April 1937 an wird ein neuer Betriebsvertrag für die Staatliche Walddörferbahn abgeschlossen. |
| 31.05.1937 |
Das Vertragsverhältnis mit der früheren Pächterin des Werbewesens auf den Verkehrsmitteln, der Firma "Hoenicke & Kypke", wird zum 31. Mai 1937 gelöst. Seitdem betreibt die Gesellschaft das Werbewesen selbst durch eine neu gegründete Tochtergesellschaft, die "Hamburger Verkehrsmittel-Werbung G. m. b. H.", deren Geschäftsanteile sich voll in ihren Händen befinden. |
| 1938 |
Mit der Hansestadt Hamburg werden Verhandlungen über den Ankauf eines rund 8700 qm großen Geländes an den Straßen Burchardstraße, Johanniswall, Steinstraße und Johanniskloster in nächster Nähe des Hauptbabnhofs aufgenommen. Es ist beabsichtigt, auf dem größeren Teil des Geländes ein Kraftverkehrshaus für den Autobusbetrieb und auf dem kleineren Teil ein Hochhausverwaltungsgebäude zu errichten. Die Pläne sind entworfen, und mit den baulichen Vorarbeiten wird begonnen. |
| 1938 |
Auflage von 4,5%-RM-Teilschuldverschreibungen. Aufgelegter Betrag: RM 6 00Q 000,00. Tilgungsbedingungen: Durch Auslosung zum Nennwert oder freihändigen Rückkauf nach fünf Freijahren in zwanzig gleichen Jahresraten. Letzter Fälligkeitstermin 1. Juni 1963. Verstärkte Tilgung durch Auslosuno oder freihändigen Rückkauf sowie vorzeitige Gesamtkündigung, frühestens am 1. Juni 1944, sind zulässig. Sicherheit: Die Hansestadt Hamburg übernimmt die Gewähr für Verzinsung und Tilgung der Anleihe. Börsen-Notiz: An der Börse zu Hamburg. |
| 1938 |
Aufnahme einer 4,5 % prolongierten Dollar-Anleihe. Betrag: $ 222.500,00 = RM 934.500,00. Hervorgegangen aus der 5,5%-Dollar-Anleihe von 1938. Zinstermin: 1. Juni und 1. Dezember. Umtauschmodalitäten: Angebot Januar 1939 an die ausländischen Besitzer der 5,5%-Dollar-Anleihe, in dem wahlweise vorgesehen ist: 1. Verlängerung der Bonds um acht Jahre, also bis zum 1. Juni 1946, gegen Verzinsung zum Satze von 2 % jährlich in effektiven US-Dollars, oder, falls wegen der deutschen Devisenlage eine Transferierung in Dollarwährung nicht möglich ist, zum Satze von 4,5 % jährlich in Reichsmark. Tilgungsrückkäufe während der Laufzeit sind nicht vorgesehen, dagegen hat die Gesellschaft das Recht, nach voraufgegangener Kündigung zu jedem Zinstermin die Bonds zu ihrem Nennwert in Dollarwährung zurückzuzahlen. 2. Entsprechend den deutschen devisengesetzlichen Bestimmungen Rückzahlung in Sperrmark auf Sperrkonto. 3. Gutschrift des Dollarbetrages auf ein persönliches Konto des Gläubigers als jederzeit fällige Dollarbuchforderung, verzinslich vom 1. Juni 1938 an mit 4 % jährlich. |
| 01.05.1938 |
Der Betrieb der Langenhorner Güterbahn wird von der Deutschen Reichsbahn übernommen. |
| 05.1938 |
Den inländischen Besitzern von zertifizierten und nichtzertifizierten Bonds der 5,5 % amerikanischen Dollaranleihe von 1928 sowie den Inhabern der aus dem Umtausch von Stücken dieser Anleihe hervorgegangenen 4,25-RM-Schuldverschreibungen ein Angebot zum Umtausch in 4,5%-Teilschuldverschreibungen einer neuen Anleihe von 1938 im Höchstbetrage von bis zu nom. RM 6.000.000,00 unterbreitet. Derjenige Betrag der neuen Reichsmarkanleihe, der als Gegenwert für die in bar eingelösten Dollarbonds in Betracht kommt, und derjenige Betrag, der zum Umtausch der 4,25%-RM-Schuldverschreibungen nicht benötigt wird, wird von einem Hamburger Bank-Konsortium fest übernommen. |
| 01.05.1938 |
Die Langenhorner Güterbahn, die Eigentum der Hansestadt Hamburg ist und die die Gesellschaft für ihre Rechnung betrieb, wird von der Reichsbahn übernommen. |
| 01.06.1938 |
Entsprechend der Fälligkeit der 1928 von der Hamburger Hochbahn A.-G. begebenen 5,5 % Dollar-Anleihe werden auch die 1934 von der Gesellschaft im Umtausch gegen solche Dollarbonds ausgegebenen 4,25%- Reichsmark-Schuldverschreibungen am 1. Juni 1938 zur Rückzahlung zu pari fällig. Mit Rücksicht auf die Devisengesetzgebung ist es nicht möglich, für die Dollaranleihe bei Fälligkeit den Gegenwert in New York in Dollarwährung zur Verfügung zu stellen. Die Umtauschenden erhalten gegen Einreichung der 4,25%-RM-Schuldverschreibungen den gleichen Nennbetrag in Stücken der neuen 4,5%-Anleihe mit Zinsscheinen per 1. Dezember 1938 u. ff. nebst Erneuerungsschein zum Kurse von 98,5 %. In gleicher Weise findet das vorstehende Umtauschangebot Anwendung für die inländischen Besitzer der fälligen 5,5%-Dollar-Anleihe, wobei ein Umrechnungskurs von RM 2,50 je US-Dollar zugrunde gelegt wird. |
| 12.07.1938 bis 13.07.1938 |
Abschluß eines neuen Betriebsführungsvertrags mit dem Staat Hamburg über die Führung des elektrischen Betriebes auf der staatlichen Walddörferbahn mit Wirkung vom 4. April 1937. Wesentlicher Inhalt des Vertrages: Die Einnahmen und Ausgaben des Betriebes gehen für Rechnung der Gesellschaft. Die Hansestadt Hamburg leistet einen jährlichen Betriebskostenzuschuß in Höhe des Unterschiedsbetrages zwischen den Betriebseinnahmen und -ausgaben. Zur Vereinfachung des Abrechnungsverfahrens und der Kontrollausübung werden die Einnahmen sowohl wie die Ausgaben nach einem gemeinsam ermittelten Schlüssel errechnet. Die Kosten für Erneuerung aller Betriebsanlagen und Betriebsmittel sind von der Hansestadt Hamburg zu tragen. Hinsichtlich der Erneuerung der Betriebsmittel ist vereinbart, daß der bisher angesammelte Erneuerungsfonds für die staatseigenen Walddörferbahnwagen zunächst für Erneuerung der Wagen aufgebraucht wird. |
| Ende 1938 |
Gegen Schluß des Berichtsjahres Einziehung von nom. RM 1.236.500,00 Vorrats-A-Aktien. |
| 01.1939 |
Den ausländischen Besitzern der am 1. Juni 1938 zur Rückzahlung fällig gewesenen Bonds der 5,5% amerikanischen Dollaranleihe von 1928 wird ein Prolongationsangebot unterbreitet, von dem nur in geringem Umfange Gebrauch gemacht wird. |
| 1939 |
Der Fortgang des Neubaues (Kraftverkehrshaus mit Verwaltungsgebäude) wird durch den Krieg unterbrochen. |
| 1939 |
Einrichtung eines Schnellbahnbauamts bei der Hansestadt zur schnelleren Fortführung der gesamten Entwurfsarbeiten für Schnellbahnen und zur Beschleunigung der Vorarbeiten für die Inangriffnahme der eigentlichen Bauarbeiten. |
| 06.05.1939 bis 06.10.1939 |
Die Erklärungsfrist für die 4,5 % prolongierten Dollar-Anleihe von 1938 läuft am 6. Mai 1939 ab und wird bis zum 6. Oktober 1939 verlängert. Von dem Prolongationsangebot wird nur in Höhe von $ 222.500,00 = RM 934.500,00 Gebrauch gemacht. Als täglich fällige 4%-Dollarforderung bleiben nom. 56.500,00 = RM 237.300,00 auf Verlangen der Gläubiger in den Büchern stehen, während ein Restumlaufbetrag in Höhe von nom. 462.000,00 bei Ablauf des Angebots ungeregelt bleibt, für den die ausländischen Bondsbesitzer Bareinlösung zum Reichsmarkgegenwert verlangen. |
| 1940 |
Der Betriebsvertrag mit der Gemeindeverwaltung der Hansestadt Hamburg für die Langenhorner Bahn, der bis zum 31. Dezember 1939 befristet war, wird auf unbestimmte Zeit verlängert. |
| 1940 |
Neuaufstellung des Generalplanes für das gesamte U-Bahn-Netz. |
| 29.03.1940 |
Wegen der Forderung der ausländischen Bondsbesitzer nach Bareinlösung zum Reichsmarkgegenwert für den Restumlaufbetrag der 4,5 % prolongierten Dollar-Anleihe von 1938 wird der Gegenwert der Konversionskasse für deutsche Auslandsschulden überwiesen. |
| 1941 |
Erwerb zweier Grundstücke. |
| 1941 |
Beginn des zweigleisigen Ausbaus der Strecke in der Hindenburgstraße in Hamburg-Wilhelmsburg |
| 1941 |
Inbetriebnahme 14 neuer vierachsiger Straßenbahn-Beiwagen und eines neuen vierachsigen Straßenbahn-Triebwagens. |
| 13.08.1942 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1951 |
Siemens-Schuckert liefert je vier Fahrmotoren je 50 kW Stundenleistung, 600/2 V für 100 Straßenbahnzüge (V6-Reihe) der HHA |
| 10.01.2015 |
Eine U-Bahn der Linie U1 entgleist rund 200 Meter vor der Haltestelle Fuhlsbüttel Nord, da ein Baum durch einen Sturm auf die Gleise gestürzt war. Die Passagiere werden über Leitern aus dem Zug evakuiert. Verletzte wird niemand. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Personennahverkehr |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Friedrich Wilhelm Nicolaus Stanik, Staatsrat, Generaldirektor, Hamburg, Vorsitzer; Carl Hertier, Hamburg; Dr.-Ing. Friedrich Lademann, Hamburg; Dr.-Ing. Johann Prüß, Hamburg. Aufsichtsrat: Senator Dr. jur. Carl Werdermann, Hamburg, Vorsitzer; Staatsrat C. C. Fritz Meyer, Kaufmann, in Firma Fritz Meyer, Hamburg, stellv. Vorsitzer; Dipl.-Ing. Hans von Buttlar, Vorstandsmitglied der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft, Kassel; Direktor i. R. Charles Liez, Hamburg-Blankenese; Dr. Friedrich Schlanbusch, Senatssyndikus a. D., Direktor der Hamburgischen Landesbank, Hamburg; Senator Heinrich Schluckebier, Hamburg; Robert Schröck, Direktor der Hamburger Flughafen-Verwaltung, Hamburg; Bankier J. F. Wilhelm Schröder, i. Fa. Schröder Gebrüder & Co., Hamburg; Regierungs-Baurat Fritz Spennrath, Vorstandsmitglied der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin; Dr. Wolfgang Steinbauer, Siemens-Schuckertwerke A.-G., Berlin; Stadtkämmerer Bernhard-Hieronymus Velthuysen, Hamburg; Siegfried Westerkamp, Vorstand der Hafen-Dampfschiffahrts-A.-G., Hainburg; Hermann Willink, Direktor der Deutschen Bank, Filiale Hamburg, Hamburg. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 500,00 A.-, Bund C-Aktien 1 Stimme, die nom. RM 260.000,00 = 1 B-Vorzugsaktie 48900 Stimmen. Reingewinn-Verwendung: Die Gewinnverteilung ist nach den gesetzlichen Bestimmungen und nach dem mit dem Staate Hamburg geschlossenen Verträge vorzunehmen, und zwar wie folgt: Nach Deckung aller Verwaltungskosten, Unterhaltungs- und Betriebsausgaben einschließlich der Ausgaben für Versicherungen und Wohlfahrtszwecke, der Steuern und Hypothekenschuld- und Schuldverschreibungszinsen sowie nach Rückstellung der Beträge für Abschreibungen, Erneuerung und für außergewöhnliche Ausgaben im Betriebe, und ferner nach Vornahme der Einlagen in die gesetzliche Rücklage und nach Zahlung der Anteile an Vorstand und Angestellte wird der Reingewinn der Gesellschaft unter die Aktiengruppen so verteilt, daß der Gewinnanteil auf jede B-Aktie solange um 1 % geringer ist als derjenige auf eine A-Aktie, und doppelt so groß ist wie derjenige auf eine C-Aktie, bis der auf die B-Aktien entfallende Gewinnanteil auf 5 % des Nennwertes dieser Aktien angewachsen ist. Der Reingewinn, der nach Verteilung von 6 % Gewinnanteil an die A-Aktien, 5 % Gewinnanteil an die B-Aktien und 2,5 % Gewinnanteil an die C-Aktien und nach Gewährung der satzungsmäßigen Anteile an den Aufsichtsrat noch verbleibt, ist zu einem Vierteile von der Gesellschaft an den Staat abzuführen. Die anderen drei Vierteile werden zunächst zur Erhöhung des Gewinnanteiles aller Aktienarten verwendet, dergestalt, daß die A-Aktien und die B-Aktien je ein weiteres Prozent, die C-Aktien weitere l,5 % Gewinnanteil erhalten. Von dem alsdann noch verbleibenden Reingewinn erhalten die B-Aktien bis zu 1 weiteres Prozent, die C-Aktien bis zu weiteten 3 % Gewinnanteil, so daß alsdann alle Aktien gleichmäßig 7 % Gewinnanteil erhalten. Der nunmehr noch verbleibende Reingewinn wird zunächst zu einer Fahrscheinabgabe von 0,5 Rpf. an die Hansestadt Hamburg verwendet mit der Maßgabe, daß das der Hansestadt Hamburg auf die B-Aktien gewährte letzte 1 % Gewinnanteil und die der Hansestadt Hamburg auf die C-Aktien gewährten letzten 3 % Gewinnanteil zusammen mit der Fahrscheinabgabe nicht mehr als RM 1.500.000,00 ausmachen. Die Fahrscheinabgabe wird berechnet mit 0,5 Rpf. für jeden auf Einzelfahrschein beförderten Fahrgast. Die Begrenzung auf RM 1.500.000,00 kommt mit dem 1. Januar 1943 in Wegfall. Dagegen verbleibt es bei der Anrechnung des siebenten 1 % Gewinnanteil der B-Aktien und der letzten 3% Gewinnanteil der C-Aktien auf die Fahrscheinabgabe. Der schließlich noch verbleibende Reingewinn wird zur gleichmäßigen Erhöhung der Gewinnanteile der A-, B- und C-Aktien verwendet. Die Hansestadt Hamburg übernimmt den Aktionären gegenüber die Gewähr für einen jährlichen Gewinnanteil von 5 % der A-Aktien und wird etwaige Fehlbeträge der Gesellschaft zur Verteilung an die Aktionäre zur Verfügung stellen. In gleicher Weise übernimmt die Hansestadt Hamburg die Gewähr für die Verzinsung und Tilgung der Teilschuldverschreibungen mit Ausnahme einer im Jahre 1928 erfolgten Ausgabe von Schuldverschreibungen in Gesamthöhe von US-Dollar 8 Millionen. Grundkapital: nom. RM 56.263.500,00 A-Aktien nom. RM. 34.315.000,00 in in 112527 Stücken zu je RM 500,00 (Nr. zw. 1-135000 u. zw. 140 001/5-162 496/500); B-Stammaktien in 68 630 Stücken zu je RM 500,00 (Nr. 1-68 630); nom. RM 17.029.000,00 C-Stammaktien in 34 058 Stücken zu je RM 500,00 (Nr. 1-34 058); nom. RM 260.000,00 B-Vorzugsaktien in 1 Stück zu RM 260.000,00 (Nr. 68 631); Summe: RM 107.867.500,00. Großaktionär: Hansestadt Hamburg (sämtliche B- und C-Stammaktien und die B-Vorzugsaktie). Besondere Rechte: Die B-Vorzugsaktie gewährt 48 900 Stimmen. Im Falle der Abwicklung der Gesellschaft wird das Vermögen zwischen den A-, B- und C-Aktien nach Maßgabe des Verhältnisses dieser Aktienarten zu dem Gesamtkapital der Gesellschaft geteilt. Die B-Vorzugsaktien werden, ausgenommen den Fall der Übernahme des Gesellschaftsvermögens durch die Hansestadt Hamburg, mit 25 % ihres Nennwertes vorweg befriedigt. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5841] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Die Herstellung und der Betrieb von Schnellbahnlinien und von elektrisch betriebenen Güterbahnen in und um Hamburg, der Erwerb, der Ausbau und der Betrieb von Unternehmungen, die dem Stadt- und Vorortverkehr in und um Hamburg oder beiden dienen, namentlich von Straßenbahnen, sowie der Bau und Betrieb von neuen Straßenbahnen in und um Hamburg, die Einrichtung und der Betrieb von Kraftwagenlinien in und um Hamburg, die Einrichtung und der Betrieb der dem öffentlichen Verkehr dienenden Schiffahrt auf der Alster und der Elbe, der Bau und Betrieb von Werkstätten für die Herstellung von Fahrzeugen jeder Art und deren Zubehör sowie die Ausnutzung dieser Werkstätten für die Erzeugung aller Gegenstände, die in ihnen hergestellt werden können, und der Betrieb aller mit diesen Zwecken der Gesellschaft in Verbindung stehenden Geschäfte. Die Gesellschaft ist auch berechtigt, derartige Unternehmungen zu pachten oder ihr gehörige zu verpachten oder sich an derartigen Unternehmungen in irgendeiner Form zu beteiligen. Gegenstand des Unternehmens ist insbesondere die Ausführung des Vertrages, welchen dte Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft mit der Finanzdeputation der Freien und Hansestadt Hamburg zur Förderung der öffentlichen Verkehrsinteressen am 3. Juli 1918 abgeschlossen hat, mit sämtlichen mit dem Hamburgischen Staat und der Hansestadt Hamburg vereinbarten Nachträgen und Abänderungen. Die Bestimmungen dieses Vertrages sind für die Gesellschaft so maßgebend, als ob sie einen Teil der Satzung bildeten. Mit Zustimmung der Aufsichtsbehörde kann die Gesellschaft auch solche Geschäfte betreiben, welche außerhalb des mit dem Hamburgischen Staat abgeschlossenen Vertrages liegen. Tätigkeitsgebiet der Gesellschaft: Die Gesellschaft besitzt und betreibt zur Zeit folgende Verkehrsunternehmungen: 1. Die Hoch- und Untergrundbahn in Hamburg, bestehend aus einer Ringlinie mit Abzweigungen nach Eimsbüttel, Ohlsdorf, Rothenburgsort und Jungfernstieg, Bahnlänge 33.496 km; 2. das Straßenbahnnetz der früheren Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft in Hamburg sowie der früheren Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft. Bahnlänge 227.463 km; 3. die Personenschiffahrt auf der Alster im Sommerverkehr mit drei Linien und einer Fähre, Linienlänge 13.4 km, im Winterverkehr mit zwei Linien und einer Fähre, Linienlänge 8,35 km. Die Schleppschiffahrt wird durch die Firma Lütgens & Reimers mit ihren eigenen Schleppfahrzeugen betrieben. Die Gesellschaft erhält eine Abgabe von der Bruttoschleppeinnahme; 4. einen Autobusbetrieb mit 14 Taglinien, gesamte Streckenlänge 78.4 km; außerdem Gesellschaftsfahrten; 5. die Walddörferbahn. Der Betrieb auf der Strecke Barmbeck-Volksdorf-Groß-Hansdorf und Volksdorf-Wohldorf (Staatliche Walddörferbahn) ist von der Gesellschaft während der Zeit vom 6. September 1920 bis 31. März 1934 für Rechnung des Hamburgischen Staates geführt worden. Seit dem 1. April 1934 führt die Gesellschaft diesen Betrieb mit-Zuschußgewährung der Stadt für eigene Rechnung. Bahnlänge 30.728 km. 6. Die Langenhorner Bahn, Bahnlänge 7.732 km. Der Betrieb auf der Strecke Ohlsdorf-Ochsenzoll (Staatliche Langenhorner Bahn) ist von der Gesellschaft während der Zeit vom 1. Juli 1921 bis 22. Mai 1925 für Rechnung des Hamburgischen Staates geführt worden. Seit dieser Zeit führt die Gesellschaft diesen Betrieb in Tarifeinheit mit dem Hochbahnbetrieb für eigene Rechnung. Verträge (s. Ereignisse): 1. Konzessionsvertrag mit dem Staat Hamburg; diese hat das Recht, das Unternehmen der Gesellschaft mit allem Zubehör einschließlich des Vorrates an Betriebsstoffen sowie mit allen der Gesellschaft erteilten Rechten und auferlegten Pflichten ungeteilt zu erwerben. 2. Konzessionsvertrag mit dem Staat Preußen. Abgeschlossen: mit der Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft nach dem preußischen Kleinbahngesetz vom 2. Juli 1892. Vertragsdauer: Geregelt durch eine größere Zahl langfristiger Konzessionsverträge. Längste Dauer bis 31. Dezember 1965. Wesentlicher Inhalt: Es besteht mit den Wegeunterhaltungs-Pflichtigen eine große Anzahl besonderer Verträge. Nach den Verträgen hat die Gesellschaft für Benutzung der Straßen zum Teil ein Entgelt zu gewähren. 3. Betriebsführungsvertrag mit dem Staat Hamburg über die Führung des elektrischen Betriebes auf der staatlichen Walddörferbahn und auf der Langenhorner Güterbahn, die Eigentum der Hansestadt Hamburg war. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5841] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: 1. Hoch- und Untergrundbahn. Bahnlänge (einschließl. staatl. Langenhornerbahn Ohlsdorf-Ochsenzoll): 41.228 km. Linien: 1. Ringlinie; 2. Schlump-Hellkamp; 3. Hauptbahnhof-Rothenburgsort; 4. Jungfernstieg-Kellinghusenstraße-Ohlsdorf-Ochsenzoll. Betriebsanlagen auf Staatsgrund: 2 Betriebsbahnhöfe mit Werkstättengebäuden. Wagenhallen und Lagerbahnhof. Pacht-Grundbesitz (vom Hamburgischen Staat): 62 970.3 qm, bebaut 7.905,31 qm. 2. Straßenbahn. (Frühere Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft in Hamburg und frühere Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft auf hamburgischem Gebiete.) Bahnlänge: 227.463 km. Linien: im Gebiet der Hansestadt Hamburg, u. a. auch nach den Stadtteilen Altona, Harburg-Wilhelmsburg und Wandsbek. Betriebsanlagen: Bahnanlagen, Betriebsbahnhöfe, mit Wagenhallen, Werkstätten, Wagenbauanstalt. 3. Alsterdampfschiffahrt. Betriebslänge: Sommerverkehr: 12.510 km, Winterverkehr: 7,46 km, 3 Linien u. 1 Fähre, Linienlänge: 13.400 km, 2 Linien u. 1 Fähre 8,35 km, Betriebsanlagen: Werft an der Jarrestraße. Dampfer: 5 Personendampfer, 8, Motor-Fahrgastschiffe, 1 Fährboot, 5 Barkassen. Grundbesitz: Werftgrundstück, Jarrestraße Nr. 44. 4. Autobusbetrieb, ständige Linien und Sonderwagen. Autobuslinien: Tagbetrieb B Hanseatenhalle-Moorfleth 4.0 km, C Tannenhof-Buchenkamp 7.8 km, D Barmbeck-Bramfeld 5.1 km, F Wandsbek, Wiesenstraße-Rahlstedt 3.3 km, G Billstedt-Havighorst 7.0 km, H Wiesenstraße-Jenfeld-Barsbüttel 5.8 km, 1 Bahrenfeld, Trabrennbahn-Schenefeld 6.1 km, M Waldenau-Falkenstein 11.7 km, O Bahrenfeld-Iserbrook 6.3 km, 32 Harburg, Sand-Bostelbeck 3.8 km, 36 Harburg Rathausplatz-Eißendorf 1.7 km, 37 Veringstraße-Vulkanstraße 4.4 km, 39 Heckengang-Sinstorf 4.2 km, 40 Veddel-Kirchdorf-Elbbrücke Nord 7.2 km, Wagenpark: Zur Zeit 113 Autobusse und 19 Beiwagen 5. Walddörferbahn (Staatseigentum). Bahnlänge: 28.865 km, Spurweite: Normalspur, Linien: von Barmbeck nach Ohlstedt (Wohldorf) und Groß-Hansdorf. Betriebsführung: seitens der Gesellschaft für eigene Rechnung unter Zuschußgewährung durch die Hansestadt Hamburg. 6. Kraftanlagen: 4 Unterwerke. 7. Gebäude und Grundstücke: 1 Hochbahnhaus, Steinstr. 20 Verwaltungsgebäude, 1 Hellbrookstr. 4, Verwaltungsgebäude, auf Pachtgrund, 1 Otto-Blöcker-Str. 7, Verwaltungsgebäude, 1 Jarrestr. 44, Werft, Steinstr. 1-3, im Bau. Fuhlsbütteler Str. 18-30. Straßenbahnhöfe und Werkstätten: Mesterkamp 1 = Hamburger Str. 187, Eduardstr. 8, Dorotheenstr. 116 und Krohnskamp 35, Vierländer Str. 169 und 229, Horner Landstr. 283/85, Heußweg 42, Süderstr. 188 und Ausschlägerweg 89, Lehmweg 16-17, Angerstr. 14-18, Gärtnerstr. 13 und 29, Sandweg 7, Breitenfelder Str. 9, Otto-Blöcker-Str. 7-43, Hellbrookstr., auf Pachtgrund, Bullenhuser Damm, Veddel (Lagerplatz), Horn-Geest (unbebaut), Gärtnerstr. 67, Ohlsdorf, Fuhlsbütteler Str. 829, auf Pachtgrund, Gr.-Borstel, im Stadtteil Wandsbek: Wendemuthstr. 24 (Bramfelder Str.-Volksdorfer Str.-Manteuffelstr.), im Stadtteil Altona: Allee 59-69, Hohenzollernring, Ecke Philosophenweg (Gleisschleifengrundstück), Bahrenfelder Chaussee 39, im Stadtteil Stellingen: Kieler Str. 275/83 und Brüderstr. (Straßenbahnhof), Kieler Str. 559/71 (Gleisbauwerkstatt), Hansastr.-Kieler Str. (Gleisschleifengrundstück), 1 Steindamm (unbebaut), im Stadtteil Harburg-Wilhelmsburg: Winsener Str. 83, Straßenbahnhof, Jägerstr. 5 und 7, Jägerstr. 13 / Kniggestr. 8, 10, 12, 11, 13 / Heckengang 26, im Stadtteil Wilhelmsburg; Harburger Chaussee 264-266, Mengestraße (unbebaut); im Stadtteil Bramfeld: Schillerstraße (unbebaut); im Stadtteil Lokstedt: Collaustr. 4-6, Straßenbahnhof; im Stadtteil Schnelsen: Wählingsallee 16-20; in Reinfeld (Holst.): Segeberger Str. 2; Kinder-Erholungsheim, in der Gemeinde Hoisbüttel: unbebautes Grundstück. Sämtliche Grundstücke sind, mit Ausnahme des Grundstücks Steinstr. 1-3, ohne hypothekarische Belastung. Der Grund und Boden, auf dem der Bahnkörper der Hochbahn steht, gehört der Hansestadt Hamburg und ist der Gesellschaft für die Dauer der Verleihung pacht- und abgabefrei überlassen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5841] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Beteiligung (s.d.): Hamburger Verkehrsmittel-Werbung G. m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 100 %. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5841] |
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