| Zeit |
Ereignis |
| 09.1902 |
Nach dem Zusammenbruch der Rheinau-Gesellschaften wird in der Mannheimer Presse die Forderung nach dem Eingreifen des badischen Staates laut. Auch die Industrie- und Handelskammer gibt eine Erklärung im gleichen Sinne ab, desgleichen die Vereinigten Schiffahrtsgesellschaften. Man glaubt an ein öffentliches Interesse des Staats und sieht Nachteile bei Privatübernahme des Hafens. |
| 27.09.1902 |
Zusammenbruch der Rheinau-Gesellschaften |
| 10.1902 |
Die Großherzoglich Badische Eisenbahnverwaltung erklärt sich zur Übernahme des Hafen- und Eisenbahnbetriebs vorbehaltlich höherer Zustimmung bereit, zumal dort täglich 200 Wagen aufkommen und der Rheinau-Hafen eine wertvolle Ergänzung des bereits voll belegten, nicht erweiterungsfähigen Handelshafens darstellt. |
| 01.05.1903 |
Der Badische Staat übernimmt nach Mannheim und Karlsruhe auch die Hafen- und Eisenbahn-Betriebsführung im Hafen Rheinau, nachdem die in Liquidation befindliche "Rheinau GmbH" ihren Betrieb einstellen muß. |
| 1903 |
Abtretungsvertrag vom 31. Dezember: Der Hafen- und Eisenbahnbetrieb im Rheinauhafen geht für einen Kaufpreis von 1.300.000 Mark in staatliche Hände über. Nur der Teil des Hafens, der in das Gelände der "Chemischen Fabrik Rhenania" hineinragt, bleibt Privatbesitz. |
| 26.09.1906 |
Zwecks Übernahme der Liegenschaften der Rheinau-Gesellschaften wird eine Aktiengesellschaft unter Führung Mannheimer Banken (Süddeutsche Diskonto-Gesellschaft), des Rheinisch-Westfälischen Kohlensyndikats und des Kohlenkontors gegründet mit einem Kapital von 7.500.000 Mark und einer Obligationsanleihe von 1.000.000 Mark. Weitere Mitglieder des Konsortiums: "Rheinische Kohlenhandels- und Reedereigesellschaft", "Rheinische Kreditbank" und "Süddeutsche Bank". Den Aufsichtsrat bilden: Emil Kirdorf (Mülheim), Richard Brosien (Mannheim), Ernst Bassermann (Mannheim), Theodor Frank (Mannheim), Bergrat Max Grassmann (Essen), Dr. Eugen von Jagemann (Heidelberg), Gerhard Küchen (Mülheim), Hugo Stinnes (Mülheim) und Karl Weyhenmeyer (Mülheim). Mit dieser Gesellschaft soll die Verwertung des Hafengeländes weiterbetrieben werden. |
| 01.10.1906 bis 31.12.1906 |
Die Gesellschaft verkauft noch im Gründungsjahr 1,3 Mio qm Industriegelände |
| 1907-1908 |
Im Geschäftsjahr 1907/08 werden 60.679 qm Grundstücke verkauft |
| 1908 |
Durch die Verkäufe hat die Gesellschaft nur noch 1.000.000 qm Grundstücke in ihrem Besitz. Sie muß daher mit dem weiteren Zukauf von Grundstücken beginnen und erschließt in der Folge ferner hochwassersicheres Gelände am offenen Rhein. |
| 1909 |
Im Geschäftsjahr werden 98.376 qm Grundstücke verkauft |
| ab1909 |
In Verhandlungen zwischen SEG, der "Neuen Rheinau AG" und der Stadt Mannheim wird die Gründung einer Aktiengesellschaft mit Sitz in Mannheim projektiert, die "Oberrheinische Eisenbahngesellschaft" heißen soll. In ihr sollen die Stadtgemeinde und die Privatwirtschaft vertreten sein und ihre Interessen koordinieren. Anschub dafür sind die positiven, gewinnträchtigen Erfahrungen einer privaten und kommunalpolitischen Zusammenarbeit, welche die kommunalen und privaten Partner des RWE miteinander gemacht hatten. Beide Seiten in Mannheim sind daran interessiert, zur den Vorortbahnstrecken auch die für den Betrieb notwendigen Versorgungsunternehmen unter die eigene Regie zu bringen. |
| 1910 |
Im Geschäftsjahr werden 93.880 qm Grundstücke verkauft |
| 1911 |
Die Nachfrage nach Grundstücken läßt im Geschäftsjahr deutlich nach: Es können nur noch sechs Grundstücke verkauft werden. |
| 1911 |
Die Neue Rheinau AG, die das Vermögen der liquidierten Rheinau GmbH übernommen hatte, wird 1906 von der Stadt Mannheim "attackiert". Die Eigentümer sind auch gleichzeitig Mehrheitsaktionäre der SEG. Die Stadt will erst einmal das E-Werk Rheinau in eigene Hände bekommen und stellt eine Bahnlinien-Konzession dorthin in Aussicht. Beiderseitiges Interesse verlangt eine Einigung in der Gründung der OEG im Jahre 1911. Als Gründer treten bei: die Stadt mit 51 %; die SEG mit 26 %; die Neue Rheinau AG mit 11,5 %; die Rheinischen Schuckertwerke mit 10,5 %; die Süddeutsche Disconto-Gesellschaft mit 1 %. Von den Gründern werden Sacheinlagen eingebracht: von der Stadt die Nebenbahn Käfertal - Heddesheim; von der SEG die Nebenbahn Mannheim - Weinheim - Heidelberg - Mannheim und die normalspurige Güterbahn Heidelberg - Schriesheim; von der Neuen Rheinau AG das E-Werk Rheinau; von der Rheinischen Schuckert-Gesellschaft das E-Werk Ladenburg sowie die Konzession Schwetzingen - Ketsch und die Schwetzinger Stromversorgung. Der OEG-Betriebsraum wird umgrenzt durch Lampertheim - Heppenheim - Fürth i.O. - Neckarsteinach - Wiesloch - Waghäusel. Im Stadtgebiet soll Mannheim die Bahnen selbst bauen, doch auch im OEG-Gebiet, soweit es für die Stadt verkehrswohnpolitisch von Belang ist. |
| 1912 |
Weiter unbefriedigende Nachfrage nach Grundstücken im laufenden Geschäftsjahr. - Während des Ersten Weltkrieges kommt sie vollständig zum Erliegen. |
