| Name | Staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft Mannheim mbH |
| Ortssitz | Mannheim |
| Straße | Rheinvorlandstr. 5 |
| Postleitzahl | 68159 |
| Art des Unternehmens | Binnenhafen |
| Anmerkungen | Bis 1990: Hafen Mannheim (s.d.). Der Hafen umfaßt 1.131 ha Gesamtfläche, 3 Stromhäfen, 14 Hafenbecken, 54,5 km Uferlinie, 35,7 km Straßen, 158,7 km Gleis, 2,3 Mio qm Freilager, mehr als 190 Krananlagen. - Vergl. auch: Städtische Hafenbahn (s.d.) |
| Quellenangaben | Infoblatt (02.01.2002) |
| Hinweise | Betriebsleiter Hafenbahn: Esat Durkan -2274, 0171/1958944, durkan@hafen-mannheim.de, Fax: -3167 (vorher: Herr Bugert); Frau Schmiedel -2162 (Anruf 08.03.2005), Frau Hulstmann (?); Frau Lahmer-Daubermann -2161 (= Kontakt für Hafenfahrten). Prokurist Helmut Engelhardt -2161 scheidet im Sommer 2005 aus. 2011: Prokurist Herr Dietrich |
| Zeit |
Ereignis |
| 1907 |
Die Planungen für eine Strecke zum zentralen Güterbahnhof werden wieder aufgenommen, abgehend von der Rheinstraße, weil hier nicht 12, sondern nur 5 Gleise gekreuzt werden müssen. Der ursprüngliche Anschluß hätte über die verlängerte Jungbuschstraße stattfinden sollen; hier verteilen sich die Gleise bereits in die Güter-Anschlußstellen, wobei es zu den 12 Gleiskreuzungen käme. Grundlage der Planungen aus der Jahrhundertwende ist eine Zählung, nach der im Jahre 1899 die Jungbusch-Drehbrücke ("Teufelsbrücke") nur 88 mal gedreht wurde, wobei 96 Schiffe durchgelassen wurden. - In den Folgejahren soll die Jungbusch-Drehbrücke nur noch 40 mal jährlich geöffnet werden, und der hauptsächliche Schiffsverkehr (ca 1500 Schiffe/Jahr) über die Rheinstraßen-Drehbrücke geleitet werden. |
| 1990-1995 |
Umfangreiche Umweltschutz- und Sicherheitsmaßnahmen an Lagerhäusen im Handelshafen und Rheinauhafen. |
| 1990 |
Der Betreiber des Hafens Mannheim wird in der privatwirtschaftlichen Form einer GmbH
organisiert. Alleiniger Gesellschafter ist das Land Baden-Württemberg. Betriebliche Verschlankung und Rationalisierung stehen im Vordergrund, immer jedoch unter dem Ziel: Optimierung der Arbeitsbedingungen für die im Hafen ansässigen und mit dem Hafen zusammenarbeitenden Firmen und Attraktivität für neue Betriebe. |
| 1991 |
Bau eines Terminals für den Kombinierten Ladungsverkehr im Handelshafen |
| 1994 |
Bau von acht Stromtankstellen im Handelshafen |
| 1995 |
Moderne Anlage eines sicheren Liegeplatzes für Zwei-Kegel-Schiffe im Altrheinhafen, insbesondere als vorbeugende Umweltschutzmaßnahme |
| 1996 |
Zweite Erweiterung des Container-Terminals auf 32.5000 qm und Aufstellung eines dritten Containerkrans (50 t) und Vergrößerung der Stellflächen. Hierdurch kann allein der schiffsseitige Umschlag im Jahr 1996 gegenüber 1995 von 36 936 auf 45 420 Container (+ 23 %), die Tonnage von 531 635 t auf 646 736 t (+ 21,7 %) gesteigert werden. |
| 1997 |
Bau eines Kreisverkehrsplatzes als Eingang zum Handelshafen |
| 11.01.1997 bis 30.11.1997 |
Das Container-Terminal wird nochmals erweitert: Es geht ein zusätzliches für Container-Staplerbetrieb ausgerüstetes 7 544 m2 großes Gelände neben dem Container-Terminal in Betrieb. Außerdem ist ein neuer Gleisanschluß geschaffen, der die Bedienung des Container-Terminals vom danebenliegenden KLV (Kombinierte Ladungs-Verkehre)-Terminal auch durch Ganzzüge erlaubt. Das Container-Terminal im Handelshafen Mannheim verfügt also Ende 1997 über eine Fläche von 40 044 m2, eine Kailänge von 650 m, wird von drei Containerkränen bedient und ist auch für große Wagengruppen mit einer Nutzlänge von 700 m optimal über die Schiene erschlossen. |
| 1998 |
Inbetriebnahme der Fernsteuerung an der Hafenschleuse |
| 1998 |
Der Rhein-Neckar-Hafen wird Binnenhafen des Jahres 1998 |
| 1998 |
Transportmengen 1998: mit dem Schiff: 8.031 Mio t; mit der Hafenbahn: 2,98 Mio t; LKW: 7 - 9 Mio t (geschätzt) |
| 2001 |
Kooperationsvertrag mit den Hafenbetrieben Ludwigshafen |
| 14.10.2002 |
Die zweite Straßenzufahrt zum Rheinau-Hafen wird freigegeben. Gebaut wurden sechs Brücken und 3 km Straße |
| 2003 |
Die Spatzenbrücke wird für 1,2 Millionen Euro durch die Stahlbaufirma Metzger saniert. Sie wir in der Woche nur zwei- bis dreimal gedreht, damit Schiffe, meist Partikuliere, die Verladestelle der Transportbeton-Gesellschaft am Verbindungskanal ansteuern könnnen. Laut Hafendirektor Hörner erfolgt diese Investition aus Betriebsmitteln in der Zuversicht, daß die Binnenschifffahrt Bedeutung zurückgewinne. So bald wie möglich sollen auch die von Bomben und Einschüssen herrührenden Löcher an den Pfeilern und Widerlagern aus Naturstein beseitigt werden. |
| 08.2003 |
Im August werden wegen der Trockenheit nur 444.000 t umgeschlagen |
| 09.2003 |
Im September werden wieder 515.000 t umgeschlagen |
| 10.2003 |
Im Oktober werden 658.000 t umgeschlagen |
| 31.10.2003 |
Im Jahr 2003 werden bis Ende Oktober 5,839 Tonnen gehandelt - ein Minus zum Vorjahr von 12,44 Prozent. Grund sind insbesondere die niedrigen Pegelstände im trockenen Sommer 2003. Im Industriehafen wurden bis Ende Oktober nur 1,34 Tonnen (minus 10 Prozent) gehandelt; Grund: flaue Konjunktur |
| 01.11.2003 |
2003 werden bis November 5,84 Millionen Tonnen umgeschlagen; das sind 12,5 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Erhebliche Mengen sind auf die Schiene abgewandert: Kohle 22 %, Erdöl 35 % |
| 04.2005 |
Die Realisierung der Jungbusch-Promenade am rechten Ufer des Verbindungskanals (Fertigstellung für 2007 geplant) gerät ins Stocken, da die vom Hafen geforderten Grundstückspreise zu hoch sind. Stuttgart lenkte bereits 2003 2,1 Millionen Euro aus dem Bundesprogramm "Soziale Stadt" in das Entwicklungsgebiet, die unter anderen für eine Turnhalle und für die Promenade vorgesehen waren. Dazu kamen noch EU-Gelder. |
| 20.06.2012 |
Die Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes bewilligt weitere 19,6 Millionen Euro zum Ausbau der Containerumschlaganlage im Mühlauhafen. Bis 2016 sollen zwei weitere Kräne (dann zusammen fünf) auf einer Fläche von 20.000 qm für 1.400 Container in Betrieb genommen werden. Es sollen 1.600 m Gleise verlegt werden (Kosten: knapp 22 Mio Euro, davon 19,6 Mio Euro aus Fördertöpfen des Bundes). |
