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Rudolf Wolle, Zementgeschäft
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| Name | Rudolf Wolle, Zementgeschäft |
| Ortssitz | Leipzig |
| Art des Unternehmens | Bauunternehmung |
| Anmerkungen | Baute u.a. das Völkerschlachtdenkmal und arbeitete mit Max Möller (TH Braunschweig) zusammen. 1911 als "Zementbaugeschäft" bezeichnet. |
| Quellenangaben | [Bautechnik 76 (1999) 629] https://de.wikipedia.org/wiki/Cementbaugesch%C3%A4ft_Rudolf_Wolle [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 507] |
| Hinweise | [Deutsche Bauzeitung 49 (1915)]: Anzeige |
| Zeit |
Ereignis |
| 01.10.1895 |
Gründung durch den Kaufmann Rudolf Wolle (1864 - 1933) |
| 01.10.1896 |
Bau des Pleiße-Mühlengrabens in Leipzig durch die Fa. Wolle als Gurtträger-Decke, System Möller |
| 01.10.1897 |
Wolle zeigt seine Gurtträger-Brücken, System Möller, auf der Gewerbeausstellung Leipzig |
| 01.10.1903 |
Wolle zeigt seine Gurtträger-Brücken, System Möller, auf der Städteausstellung in Dresden |
| um 1909 |
Rudolf Wolle ist Mitglied im Schiedsgericht des Deutschen Beton-Vereins |
| 1913/16 |
Das Unternehmen ist zum großen Teil an der Errichtung des Hauptbaues der Deutschen Bücherei beteiligt |
| 19.11.1920 |
Die Technische Hochschule Braunschweig verleiht Rudolf Wolle die Ehrendoktorwürde (als Dr.-Ing. E. h.) "in Anerkennung seiner außerordentlich erfolgreichen Tätigkeit für die Entwicklung der Beton- und Eisenbetonbauweise, seiner regen Mitwirkung bei der Schaffung praktischer Unterlagen für den Aufbau der Theorie und seines Wirkens auf wirtschaftlich-technischen Gebieten" |
| 1933 |
Tod von Rudolf Wolle. Er wird auf dem Leipziger Südfriedhof begraben |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Betonbauten |
1895 |
Beginn (Gründung) |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Betonbau |
| TEXT | Vor fünfzehn Jahren gegründet, d. h. zu einer Zeit, da man der Beton- und Eisenbetonbauweise noch allgemeines Mißtrauen entgegenbrachte, hat sich das Zementbaugeschäft Rud. Wolle, Leipzig, trotz aller Widerstände zu einem der allerersten deutschen Häuser der Branche entwickelt und ist heute in der Lage, allen Anforderungen gerecht zu werden, die man an seine Leistungsfähigkeit stellt. Solange die Firma besteht, hat sie ihre Kräfte auch in den Dienst der Eisenbahn gestellt und durch konstruktiv mustergültig durchgebildete, einwandfrei ausgeführte Eisenbahnbrücken, Viadukte, Bahnüber- und Unterführungen, Hallenbauten, Eisenbetondecken usw. mit teilgenommen an der Vervollkommnung des deutschen Eisenbahnwesens. Überlegungen und Versuche zur Verbesserung der heute - infolge der Einführung des elektrischen Betriebes usw. - wesentlich stärker als früher beanspruchten Materialien der Bahnen führten die Firma zu zwei interessanten Neuerungen, zur Asbestonschwelle und zum Saxonia-Mast. Die Asbestonschwelle, eine Eisenbetonschwelle für Vollbahnen, Kleinbahnen, elektrische Bahnen usw., mit elastischen Schienenauflagern zu einem homogenen Ganzen vereinigt, vermeidet bei den Vorzügen der Holzschwelle deren Nachteile: sie ist schraub- und nagelbar, besitzt auch die Elastizität der Holzschwelle, fault aber nicht, ist vielmehr unvergänglich. Sie braucht also nicht ausgewechselt zu werden und liegt im übrigen wegen ihres größeren Eigengewichtes viel sicherer als Holzschwellen. Diesen letzteren Vorzug hat sie auch gegenüber eisernen Schwellen, denen sieweiterdurch das Nichtrosten und das ruhige, gleichmäßige Fahren der Züge infolge ihrer Elastizität stark überlegen ist. Der Saxonia-Mast, ein Eisenbetonmast für elektrische Stark- und Schwachstromleitungen, der unvergänglich ist, also keiner Unterhaltung bedarf (nicht imprägniert oder gestrichen zu werden braucht), für den Monteur ohne Hilfsmittel besteigbar, dabei konstruktiv durchaus sicher ist, auch ein architektonisch schönes und gefälliges Aussehen besitzt, hat sich infolge dieser kurz angedeuteten Vorzüge in Deutschland und im Auslande viele Anhänger erworben und ausgedehnte Anwendung in allen Staaten gefunden. Auch seine Einführung ist der Firma Wolle als Verdienst anzurechnen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 507] |
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