| Zeit |
Ereignis |
| 24.05.1882 |
Erteilung der Konzession für den Bau einer Eisenbahnstrecke durch das Höllental |
| 21.05.1887 |
Der Streckenabschnitt Freiburg ? Neustadt (Schwarzwald) wird von den Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen eröffnet. Die Gesamtkosten für den Bau betragen 6.737.000 Mark. Der Bau ist das letzte Werk des Eisenbahningenieurs Robert Gerwig. Aufgrund seiner maximalen Steigung von 1:18 auf dem Abschnitt zwischen Hirschsprung und Hinterzarten auf einer Strecke von 6525 m wird dieser Streckenteil mit Zahnstangen ausgestattet und von Lokomotiven des Typs IX a befahren. |
| 1900 |
Einführung der VI b auf der Höllentalbahn. Seitdem werden die Zahnradloks IX a nur noch zum Nachschieben eingesetzt. |
| 20.08.1901 |
Fertigstellung der Verlängerung der Höllentalbahn bis nach Donaueschingen. - Er verzögerte sich aufgrund fehlender finanzieller Mittel. |
| 1910 |
Die Zahnradloks IX b werden zum Nachschieben eingesetzt. |
| 1914 |
Seitdem wird die badische Dampflokreihe VI c eingesetzt. |
| 12.10.1916 |
In der Nähe des Bahnhofs Freiburg-Wiehre durchbricht ein Straßenbahnwagen die Schranken und wird von einem Zug der Höllentalbahn erfaßt. Der Wagen und ein Bahnwärterhäuschen werden total zerstört, drei Menschen werden verletzt. |
| 14.12.1927 |
Inbetriebnahme der neuen Brücke über die Ravennaschlucht bei Hinterzarten als Steinbogen-Viadukt. Die alte Stahlbrücke war den den Verkehrsbelastungen nicht mehr gewachsen. Dabei wird die Höllentalbahn im Bereich des etwas begradigt. Die Baukosten betragen 1,7 RM. |
| 1934 |
Der alten Wiehrebahnhof wird durch Veränderung der Linienführung und zweigleisigen Ausbau vom Freiburger Hauptbahnhof bis zum neu errichteten Bahnhof Freiburg-Wiehre ersetzt. Die neue Streckenführung etwa 1,7 km länger als die alte; daher beginnt die Strecke seither am Freiburger Hauptbahnhof mit einer negativen Kilometrierung. |
| 08.11.1934 |
In Freiburg Verlegung der Bahn in südliche Richtung |
| 18.06.1936 |
Der Abschnitt Freiburg ? Neustadt ist seither mit 50 Hz (als Versuchsbetrieb) elektrifiziert. Neben den zehn Loks der Baureihe 85 werden vier verschiedene Elektroloks der Reihe E 244: E 244 01 mit gittergesteuertem Quecksilberdampfgleichrichter, E 244 11 mit ungesteuertem Quecksilberdampfgleichrichter, E 244 21 mit Kommutatormotor und E 244 31 mit Phasenspaltern (Bauart Punga-Schön) eingesetzt. Die Baukosten betragen 7 Millionen RM. |
| 01.1941 |
Ein am Unteren Hirschsprungtunnel untergestellter Munitionszug gerät in Brand. Der Tunnel wird schwer beschädigt, und es müssen umfangreiche Reparaturen vorgenommen werden. |
| 11.02.1944 |
Ein Eilzug mit vereisten Bremsen prallt in Hirschsprung auf eine Lok. Der erste Wagen wird aus den Gleisen geworfen und tötet dabei zwei junge Schneeschaufler. |
| 04.02.1945 |
Bei einem mit Panzern beladenem Zug versagen die Bremsen. Durch die überhöhte Geschwindigkeit stellen sich einige Panzer quer, reißen in Hirschsprung eine Signalbrücke um und drücken die Front des Bahnhofsgebäudes ein. |
| 23.04.1945 |
Der Viadukt über die Ravennaschlucht wird von deutscher Seite gesprengt, desgleichen die beiden Hirschsprungtunnel. |
| 10.01.1952 |
Eine Dampflok überfährt das Signal in Hinterzarten und stößt mit einem Zug aus Titisee zusammen. Obgleich der Zug nich halten kann und der Dampflokführer eine Schnellbremse einleitet, ist der Zusammenstoß heftig. Die Ellok wird schwer beschädigt, und es gibt mehrere Verletzte. |
| 20.05.1960 |
Umstellung von 50 Hz auf das auf der Rheintalbahn eingeführte Stromsystem mit 16 2/3 Hz. Das Unterwerk in Titisee, welches von einer einkreisigen 110 kV-Leitung über eine Scott-Schaltung gespeist wurde, geht außer Betrieb. |
| 1987 |
Publikation des Buchs "100 Jahre Höllentalbahn. Eine berühmte Bahnstrecke. Lokomotiven, Technik und Betrieb" durch Jens Freese und Alfred B. Gottwaldt. Erschienen im Motorbuch Verlag, Stuttgart |
| Anfang 1990er |
Der Streckenabschnitt zwischen Neustadt und Freiburg wird modernisiert. Seitdem fahren dort und auf der Dreiseenbahn Doppelstockzüge im Stundentakt, so daß zwischen Titisee und Freiburg Hbf ein Zugverkehr im Halbstundentakt entsteht. |
| 1994 |
Publikation des Buchs "Die Eisenbahn durchs Höllental" durch Jens Freese und Alfred B. Gottwaldt in der Reiche "transpress Verkehrsgeschichte". Erschienen bei transpress Verlagsgesellschaft, Berlin |
| Dez. 2002 |
Der InterRegio "Höllental" der von Norddeich nach Seebrugg verkehrte, wird zum Fahrplanwechsel gestrichen. Somit ist die Höllentalbahn aus dem Fernverkehrsnetz verschwunden. |
| Ende 2003 |
Mit der Einstellung des Kleber-Express endet die letzte umsteigefreie Verbindung zwischen Freiburg und Donaueschingen. |
