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J. Schön
| Name | J. Schön |
| Ortssitz | unbekannt |
| Art des Unternehmens | Erfinder |
| Anmerkungen | Machte einen Vorschlag, wie "mit dem Locomotiv über Berg und Tal gefahren werden könnte, nämlich, daß ein an der Treibachse angebrachtes gezähntes Rad mittelst eines Wechseltriebwerkes auf das in einer zweite gezähnten Bahn fortschreitende Steigrad wirken soll, wodurch unbedenklich die zur Ersteigung eines Berges notwendige Kraft und Adhäsion bedingt wird". Lebte vmtl. in Böhmen, da seine Publikation in den "Mittheilungen des Vereins zur Ermunterung des Gewerbgeistes in Böhmen" erschien. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Vierwaldstättersee-Fremdenblatt (1920)] [Volmar: Aus der Frühzeit der Dampfrosse (1947)] [Maeder: Vitznau am Rigiberge (1871) 5 = Schweizerisches Gewerbeblatt (1843)] |
| ZEIT | 1843 |
| THEMA | Vorschlag von J. Schön |
| TEXT | ... wie mit dem Locomotiv über Berg und Thal gefahren, und dieses weiter vervollkommnet werden könne:
"Für die horizontale oder nur wenig ansteigende Bahn, sagt Schön, läßt die gegenwärtige Einrichtung des Locomotivs, was die Förderung eines Wagenzugs betrifft, wohl nichts zu wünschen übrig. Durch die Vorrichtung zur Ersteigung der Bergbahnen darf also der bestehenden für die horizontale Wirkung schon erprobten Einrichtung des Locomotives im Wesentlichen kein Eintrag geschehen. Jene Einrichtung der Bergbahnen darf nur dann in Wirkung treten, wenn der Zug wirklich am Berge oder im Thale anlangt, welchen Berg zu ersteigen, oder welche Thalfahrt gefahrlos zu leiten das Locomotiv nach seiner gegenwärtigen Einrichtung bis nun nicht mächtig ist. Dieses leistet eine sehr einfache Vorrichtung. Es wird an der innern Seite der beiden Treibräder zentral ein gezähntes kleineres Rad an der Nabe festgeschraubt, welches in seiner Peripherie die absolute Kraft des Kolbendrudks auf ein Wechselrad überträgt. Mit diesem Wechselrade dreht sich beiderseits ein zweites an der gemeinschaftlichen Welle befestigtes Rad, welches weiter auf das eigentliche Steigrad mittelst Verzahnnug wirkt und auch dieses in Bewegung seßt. Das Steigrad selbst ist ein Doppelrad, wovon die eine Platte von Schmiedeisen mit regelmäßig geschnittenen Zähnen in das gemeinschaftlich an der Welle des Wechselrades befestigte zweite Wechselrad, die andre aber von Gußeisen mit prismatischen Zähnen in die gleichartig gezähnten Bergbahnschienen eingreift. Das gesammte Räderwerk wird für das gesammte Steigungsverhältniß berechnet und ausgeführt. Die Wechsel- und Steigradachse sind zwischen zwei eisernen Balken eingeseßt, welche entweder mittelst zwei starken Querschienen in seinen Schlitten vereinigt, oder un?nittelbar mit dem Gestelle fest verbunden sind. Im ersten Falle ist der Schlitten, im zweiten aber sind bloß die Lager der Wechselradachse zur Verschiebung eingerichtet, wodurch das Wechselrad in das an der Treibradnabe angeschraubte gezähnte Rad einlegt, und mit großer Kraft angedrückt, oder ausgedrückt und ganz von jenem entfernt werden kann. Die Leitbahn ganz nach der gewöhnlichen Art geht ununterbrochen, und gleichartig auch über den Berg fort, aber bei Beginn des Berges selbst liegt innerhalb dieser noch eine zweite etwas höher gestellte gezähnte Bergbahn für das Steigrad des Vorlegwerks. Wie das Steigrad diese Bergbahn erreicht, wird dieses in die Höhe gedrückt und das Locomotiv erhebt sich zugleich in dem Maße, daß die Treibräder von der Leitbahn abgehoben werden, und frei über derselben schwingen. Die übrigen zwei Räder des Locomotivs sowie auch alle Räder des ganzen Trains gleiten auf der Leitbahn ungehindert fort. Diese Vorrichtung erfült alle Bedingungen, welche für die Ersteigung einer schiefen Ebene gestellt werden können, und wird in der Ausübung sehr bequem und sicher zu handhaben sein. Sie ist mancherlei Abänderungen fähig, und die Erfahrung wird lehren, welche Modifikation die vortheilhafteste sei. Das eigentliche Princip besteht eigentlich darin, daß ein an der Treibachse angebrachtes gezähntes Rad mittelst eines Wechselwerks auf das in einer zweiten gezähnten Bahn fortschreitende Steigrad wirken, wodurch unbedenklich die zur Ersteigung eines Berges nothwendige Rraft und Adhäsion bedingt wird. Auf horizontaler Bahn wird diese Einrichtung das Locomotiv in seinen Wirkungen nicht beirren, indem selbe den Mechanismus nirgends hindert, und einige Centner Eisen, welche das Vorlegwerk mit seinem Gestelle beträgt, als Belastung nicht zu rechnen, sondern vielmehr noch dadurch vortheilhaft sind, daß diese Last den Druck und die Adhäsion der Treibräder gegen die Bahn begünstigt. Kommt das Locomotiv an den Berg, und erreicht das Steigrad die Bergbahn, so wird die Schwungkraft des Trains das Locomotiv gegen die einige Zoll ansteigende Bahn hinantreiben und das Steigrad wird das Locomotiv heben. Hiedurch werden die Treibräder frei, und schneller zu schwingen anfangen, dagegen die Geschwindigkeit des Wagenzuges mehr und mehr abnehmen. Sobald der Maschinist merkt, daß die Treibräder gegen die Steigräder so ziemlich in dem Verhältnisse sich bewegen, wie sie nach der Berechnung gegen einander stehen müssen, wird der Schlitten mit den Rädern, oder wenn die Verschiebung bloß für die Wechselradachse eingerichtet ist, diese gegen das an der Treibradnabe angeschraubte gezahnte Rad eingerückt, und die im größten Schwunge befindlichen Treibräder werden nun als Schwungräder die Wirkung der Maschine sehr kräftig unterstügen, sonach der Wagenzug unbedenklich die Höhe ersteigen, für welche der Mechanisinus berechnet worden ist. Sobald das Steigrad die Bergbahn erreicht, wird der Dampfstrom bis auf einen kleinen Theil beschränkt, und man läßt diesen in seiner ganzen Stärke erst dann wirken, wenn das Wechselrad eingegriffen hat. Kommt der Zug aber von der horizontalen Richtung thalwärts zu fahren, so wird der Dampfzufluß in einiger Entfernung, ehe das Locomotiv die Bergbahn erreicht, abgesperrt; der Schwung des Zuges wird das Locomotiv gegen die Bergbahn antreiben, und das Steigrad auf diese erheben, wo sodann das Vorlegwerk gegen das an der Treibradachse befestigte gezahnte Rad eingelegt, und nach Bedarf scharf angedrückt wird. In diesem Falle werden die schwingenden Treibräder sichere Regulatoren der Thalfahrt, und der ganze Zug wird thalab in jedem Augenblick ganz aufgehalten werden können, in dem sehr kraftvolles Andrücken der Zahnräder die Bewegung retardiren, oder auch ganz aufhalten wird. Der Maschinist hat hiedurch die Geschwindigkeit des Zuges ganz in seiner Gewalt, und es wird sogar die weitere Bremsung der übrigen Käder nicht nothwendig werden; welche aber der Vorsicht wegen nicht außer Acht zu lassen sein dürfte, um die Maschinentheile durch Ueberlastung nicht zu gefährden, oder zwedklos abzunüßen. Insbesonders wird bei der Thalfahrt der Wasserstand zu beobachten sein, damit die Decke des Feuerraumes nicht vom Wasser entblößt werde. Auch darf bei dem Uebertritte von der Leit- zur Bergbahn, oder von dieser zu jener das Vorlegwerk nie eingelegt bleiben, sondern muß vor diesem Übertritte ausgelöst werden. Diese Vorrichtung wird bei einem Locomotiv mit Kurbelachse und gewöhnlichem Feuerherde zwar versuchsweise und brauchbar, aber doch nicht ganz vollkommen ausgeführt werden können, weil in dem gewöhnlichen Locomotive für die Lager der Wechsel- und Steigradachse einige Balken eingeschiftet, oder diese Balken in einen verschiebbaren Schlitten zusammengestellt werden müssen, welche Einrichtung durch die Speisepumpen, durch den Aschenkasten, durch den untern Theil des Feuerherdes und durch die Kurbelkrümmung beschränkt wird. Auch ist die Federung der Treibachse dem sichern Eingreifen der Räder ungünstig. In meinem vorläufig bekannt gemachten Vorschlage zur Vervollkommnung des Locomotivs wird diese Vorrichtung aber als ein solider Theil des Ganzen berücksichtigt, und die Wechsel- und Steigradachse erhält, sowie die Treibachse selbst, ihr sicheres Lager unmittelbar im Locomotivgestelle. Die vollständige Bearbeitung des angezeigten Entwurfs wird aber in meinen beschränkten Verhältnissen noch lange Zeit erfordern, indem ich beinahe nur Nachtstunden verwenden kann, daher ich vorläufig bloß den Vorschlag versuchte, wie das gewöhnliche Locomotiv zur Berg- und Thalfahrt vorgerichtet werden könne."
[Maeder]: Der Name Schöns ist, wie der Name so manches Vortrefflichen verschollen. Ihn aus dem Grabe bankloser Vergessenheit aufzuerwecken, schien mir hier eine zeitgemäße Tat und glückvolle Pflicht zu sein. |
| QUELLE | [Maeder: Vitznau am Rigiberge (1871) 5 = Schweizerisches Gewerbeblatt (1843)] |
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