| Zeit |
Ereignis |
| 06.09.1876 |
Der Ackerbürger Ludwig Schultze reicht bei der Stadt ein Angebot zur Errichtung einer Pferdebahn zwischen Spandau und Pichelsdorf ein. Das Gesuch wird abgelehnt. |
| 01.08.1877 |
Der Spandauer Kaufmann August Voigt eröffnet eine Pferdeomnibuslinie zwischen dem Hamburger Bahnhof und Pichelsdorf. - Sie ist nur für kurze Zeit in Betrieb. |
| Nov. 1879 |
Der Fuhrunternehmer Gaede richtet eine Pferdeomnibuslinie zwischen dem Lehrter Bahnhof und der Schülerbergkaserne an der Schönwalder Straße ein. - Im Februar 1880 stellt er die mit täglich zwölf Fahrten bediente Linie mangels Rentabilität wieder ein. |
| 1885 |
August Voigt beantragt die Konzession für eine Pferdebahn von Pichelsdorf über Lehrter Bahnhof zur Schülerbergkaserne sowie für eine Zweigstrecke von der Potsdamer Straße (später: Carl-Schurz-Straße) über den Markt zur Gewehrfabrik am Zitadellenweg mit Option auf Verlängerung zum Spandauer Bock. - Sie wird nicht erteilt. |
| Mitte Mai 1891 |
Baubeginn für die zweigleisige, meterspurige Pferdebahnstrecke vom Personenbahnhof Spandau über Stresowplatz, Charlottenbrücke, Breite Straße, Havelstraße, Neue Brücke, Neuendorfer Straße, Hafenplatz und Schönwalder Straße bis zum Fehrbelliner Tor. Die Wagenhalle entsteht der Schönwalder Straße 43/44 |
| 26.04.1892 |
Gründung als Pferdebahn unter der Firma "Spandauer Straßenbahn Simmel, Matzky & Müller" |
| 01.06.1892 |
Eröffnung der ersten Pferdebahnstrecke zwischen der Stadt Spandau und der Landgemeinde Pichelsdorf |
| 04.06.1892 |
Eröffnung des Teilstücks zwischen Neuer Brücke und Fehrbelliner Tor |
| 11./16.06.1892 |
Die bisherige Pferdebahnstrecke von Neuer Brücke zum Fehrbelliner Tor wird bis zum Markt verlängert |
| 24.06.1892 |
Polizeiliche Abnahme der Gesamtstrecke |
| 26.06.1892 |
Inbetriebnahme der Gesamtstrecke |
| 24.06.1894 |
Der erste Abschnitt der zweiten Pferdebahnstrecke nach Pichelsdorf von der Kreuzung Klosterstraße / Ecke Hamburger Straße südlich der Lehrter Bahn zum neuen Betriebshof an der Pichelsdorfer Str. 83 geht in Betrieb |
| 01.07.1894 |
Fertigstellung der zweiten Pferdebahnstrecke bis an die Grenze nach Pichelsdorf |
| 30.08.1894 |
Polizeiliche Abnahme der zweiten Pferdebahnstrecke bis an die Grenze nach Pichelsdorf nach der Verlegung der Gleise durch die Potsdamer Straße und dem Anschluß an die bestehende Strecke |
| 31.08.1894 |
Inbetrienahme der Gesamtstrecke der zweiten Pferdebahnstrecke bis an die Grenze nach Pichelsdorf |
| 19.11.1894 |
Übernahme des Betriebs durch die "Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft" lt. Vertrag vom 19. November |
| 1895 |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| 07.03.1896 |
Die Betriebsführerin "Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft" führt den elektrischen Betrieb (System AEG, mit Rollenstromabnehmern) ein. Die polizeiliche Abnahme erfolgt am 7. März. |
| 16.03.1896 |
Endgültige Aufnahme des elektrischen Betriebs |
| 04.03.1899 |
Die Betriebsführung geht von der "Allgemeinen Deutschen Kleinbahn-Gesellschaft" auf die AEG über |
| 27.03.1899 |
Die preußische Regierung überträgt die Konzession zur Betriebsführung an die AEG |
| 14.09.1899 |
Übertragung der Konzession zur Betriebsführung an die AEG auch durch die Stadt Spandau |
| 22.01.1901 |
Inbetriebnahme der 930 m langen Streckenverlängerung vom Fehrbelliner Tor mit Kreuzung der Kriegsbahn zum Stadtpark an der Reichstraße |
| 21.05.1904 |
Inbetriebnahme der neuen Strecke in Richtung Industrigebiet Hakenfelde vom Schützenhaus nach Hakenfelde zur Kreuzung Streitstraße / Ecke Mertensstraße |
| 01.07.1906 |
Eröffnung der sofort normalspurig ausgeführten, 3,66 km langen, eingleisigen Strecke zum Spandauer Bock. Der zunächst provisorische Betrieb wird mit drei Triebwagen durchgeführt, die in einer provisorischen Wagenhalle an der Kreuzung Ruhlebener Straße / Ecke Grunewaldstraße unweit des Schlangengrabens stationiert sind. |
| 1906 |
Die Arbeiten zur Umspurung der übrigen Streckenabschnitte beginnen. Dabei wird jeweils ein Streckengleis abschnittsweise umgebaut, und auf dem verbliebenen Streckengleis besteht Pendelbetrieb |
| 29.04.1907 |
Die Linien Richtung Hakenfelde, Stadtpark und Pichelsdorf beginnen wegen der Umspurarbeiten am Markt, von wo aus Pendelwagen zum Bahnhof fahren |
| 01.05.1907 |
Ein Moabiter Güterzug rammt in Spandau am Bahnübergang in der Charlottenburger Chaussee in Ruhleben infolge vorzeitig geöffneter Schranken eine Straßenbahn auf schienengleicher Kreuzung. 2 Tote, 11 Verletzte. - Bis zum 29.09.1907 dürfen die Straßenbahnzüge den Bahnübergang nicht mehr überqueren, Fahrgäste müssen den Übergang zu Fuß passieren. Danach wird ein zusätzlicher Schrankenposten gestellt. |
| Mitte Mai 1907 |
Die Eisenbahnüberführung ist Klosterstraße fertiggestellt, und die Pichelsdorfer Linie verkehrt durchgehend zwischen Markt und Pichelsdorf auf Normalspurgleisen. |
| 16.05.1907 |
Die Pichelsdorfer Linie fährt normalspurig bis zur Brückenstraße, aber die Fahrgäste müssen noch umsteigen |
| Ende Mai 1907 |
Die Arbeiten zur Umspurung der Strecken zum Stadtpark und nach Hakenfelde beginnen |
| 09.06.1907 |
Inbetriebnahme des zweiten Gleises auf der Pichelsdorfer Linie. Damit entfällt das Umsteiger der Fahrgäste. |
| 06.07.1907 |
Die ersten regelspurigen Teilabschnitte der Strecken zum Stadtpark und nach Hakenfelde gehen in Betrieb |
| 19.08.1907 |
Der Abschnitt Schützenhaus - Hakenfelde ist auf Normalspur umgebaut. Danach folgt der Abschnitt vom Markt zur Havelstraße (Fertigstellung: 29. August) |
| 30.08.1907 |
Der Umbau des gesamten Netzes auf Normalspur ist abgeschlossen |
| 1909 |
Die Stadt Spandau erwirbt die Elektrische Straßenbahn Spandau–Nonnendamm von "Siemens & Halske" |
| 01.07.1909 |
Die Stadt Spandau übernimmt von der AEG die Betriebsführung |
| 1920 |
Die Spandauer Straßenbahn geht im Zuge des Groß-Berlin-Gesetzes in der Berliner Straßenbahn auf |
| 02.10.1967 |
Stillegung des letzten Streckenabschnitts (nach Hakenfelde) als letzte Straßenbahnstrecke in West-Berlin |
