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Kraftwerk Trebbiner Straße der Hoch- und Untergrundbahnen
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| Name | Kraftwerk Trebbiner Straße der Hoch- und Untergrundbahnen |
| Ortssitz | Berlin |
| Straße | Trebbiner Str. |
| Postleitzahl | 10963 |
| Art des Unternehmens | Bahnkraftwerk |
| Anmerkungen | Auch als "Elektrische Hochbahnzentrale Trebbiner Straße" bezeichnet. [S&H] nennt (rd. 3 Jahre VOR der Eröffnung im Febr. 1902!) um 1899 7 stehende Verbundmaschinen je 900 - 1200 PS und 18 (!) Kessel à 234 qm Heizfläche; in den Borsig-Listen sind nur drei Maschinen genannt; auch lt. [Pavel] waren anfangs drei Maschinen mit 800 kW-Gleichstromdynamos für 780 V vorhanden, und 1902 bzw. 1904 kam je eine Maschine mit je 1100 kW dazu (= die beiden GMA-Maschinen; anfangs nur 6 Kessel. Um 1906 wurden provisorisch zwei Einankerumformer zur Drehstromerzeugung (40 Hz, 10.000 V) aufgestellt. Als nächste Ausbaustufe kamen zwei Dampfturbinen mit mit je zwei 1200-kW-Gleichstromgeneratoren und zwei Motorgeneratoren (diese an der Stelle einer 800-kW-Dampfmaschine) zur Umformung in Wechselstrom (für das Umformerwerk Bismarckstraße) hinzu. Nach Inbetriebnahme des Kraftwerks Unterspree: Ersatz durch das Umformerwerk Gleisdreieck bzw. das Kraftwerk Unterspree (s.d.). |
| Quellenangaben | [Pavel: Entw. der Stromerzeugungsanlagen der Hoch- und Untergrundbahn (1927)] [Ingenieurwerke in und um Berlin (1906) 415] [Siemens & Halske: Elektrische Bahnen (1899) 18] |
| Hinweise | Vergl.: http://www.u-bahn-archiv.de/dokumente/1927_pavel.html
[Pavel: Entw. der Stromerzeugungsanlagen (1927) Abb. 1]: Außenansicht; [Abb. 3]: Querschnitt; [Abb. 4]: Kesselhaus; [Abb. 5]: Grundriß (nach 1906); [Abb. 28]: Umformerwerk, Außenansicht; [Abb. 29]: Umformerwerk, Maschinenraum |
| Zeit |
Ereignis |
| 1900 |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| 1902 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| 1903 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Bahnstrom |
1900 |
Aufstellung Dampfmaschine |
1903 |
Aufstellung Dampfmaschine |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| um 1906 |
Dampfkessel |
10 |
Obergeschoß |
unbekannt |
Heizfläche je |
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qm |
Wasserrohrkessel mit Überhitzer |
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| ZEIT | 1902-1927 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Bei der Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin am 18. Februar 1902 stand für deren Stromversorgung ein in der Trebbiner Straße nahe dem Gleisdreieck errichtetes Gleichstromkraftwerk zur Verfügung. Es war ausgerüstet mit drei stehenden Verbunddampfmaschinen, die mit 800-kW-Gleichstromdynamos für 780 V gekuppelt waren, und einer Kesselanlage von 6 Wasserröhrenkesseln mit insgesamt 1500 qm Heizfläche, die im Geschoß über der Maschinenhalle aufgestellt waren. Das Werk lag ungefähr im Schwerpunkt des für den ersten Ausbau in Aussicht genommenen Schnellbahnnetzes Da der Verkehr auf der Bahn bald erheblich zunahm, wurde noch im Jahre 1902 die Aufstellung einer stehenden Zweifach-Expansionsdampfmaschine, mit einem 1100-kW-Gleichstromdynamo gekuppelt, erforderlich. 1904 wurde eine zweite Maschine gleicher Leistung aufgestellt und gleichzeitig die Kesselanlage um vier Kessel erweitert. Im Jahre 1906 folgte die Erweiterung der Bahn vom Bahnhof Knie bis zum Bahnhof Wilhelmplatz in Charlottenburg. Die Versorgung dieser neuen Strecke mit Gleichstrom unmittelbar aus dem Kraftwerk war wirtschaftlich nicht mehr vertretbar. Es wurde daher beim Bahnhof Bismarckstraße ein Umformerwerk erbaut, für das 4 Einankerumformer mit je einem Transformator von 730 kW zur Umformung hochgespannten Drehstroms in Gleichstrom von 780 V vorgesehen waren, von denen zunächst zwei zur Aufstellung kamen. Dieses Umformerwerk war auch dazu bestimmt, die im Zuge des Kaiserdamms geplante Strecke nach Westend mit Strom zu versorgen. Der Drehstrom sollte vorübergehend im Kraftwerk Trebbiner Straße durch Motorgeneratoren erzeugt werden. Da der Einbau der Motorgeneratoren im Kraftwerk selbst wegen Raummangel nicht möglich war, mußten zunächst zwei der für das Umformerwerk Bismarckstraße bestimmten Einankerumformer auf dem Kraftwerksgrundstück behelfsmäßig für die Erzeugung des Drehstroms von 10 000 V und 40 Perioden aufgestellt werden. Die Verlängerung der Weststrecke durch den neu angelegten Kaiserdamm bis zum Bahnhof Reichskanzlerplatz und der Stadtstrecke vom Potsdamer Platz bis zum Spittelmarkt machte dann eine größere Erweiterung des Kraftwerks auch in baulicher Hinsicht erforderlich. Es wurden 2 Dampfturbinen, die mit je zwei 1200-kW-Gleichstrom-Generatoren gekuppelt waren, und 8 Kessel mit etwa 2400 qm Gesamtheizfläche und vorgeschalteten Gruppen Ekonomisern aufgestellt. Nach der Inbetriebnahme dieser Erweiterungsanlage wechselte man eine der alten Verbunddampfmaschinen gegen zwei 1000-kW-Motorgeneratoren aus, die den Gleichstrom von 780 V in Drehstrom von 10 000 Volt umformten und damit die Stromversorgung des Umformerwerkes Bismarckstraße übernahmen. Man wählte Motorgeneratoren, weil diese später umgekehrt den Drehstrom in Gleichstrom umformen sollten. Die oben erwähnten, nahe dem Kraftwerk behelfsmäßig aufgestellten Einankerumformer wurden abgebaut und nach dem Umformerwerk Bismarckstraße gebracht. Für die Gleichstromerzeugung standen nunmehr zwei Dampfturbinen von je 2400 kW, zwei Dampfmaschinen von je 1100 kW und zwei Dampfmaschinen von je 800 kW zur Verfügung, insgesamt also 8600 kW installierte Maschinenleistung. Der mit dem fortschreitenden Ausbau der Nordsüdbahn wachsende Uebergangsverkehr zur Stadtstrecke, der mit jedem Jahr steigende eigene Verkehr und die Inbetriebnahme der sogenannten Verstärkungslinie Gleisdreieck - Kurfürstenstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz bedingen eine weitere Vergrößerung der Stromerzeugungsanlage. Vor allem hatten die vom Kraftwerk Trebbiner Straße gespeisten Strecken erhöhten Kraftbedarf. Eine Erweiterung dieses Kraftwerks war indessen nicht angängig, zudem waren die vorhandenen Anlagen abgenutzt und veraltet; sie arbeiteten daher unwirtschaftlich und erforderten dauernd hohe Unterhaltungskosten. Man entschloß sich deshalb, das alte Kraftwerk Trebbiner Straße aufzugeben und als Ersatz am Bahnhof Gleisdreieck ein modernes Umformerwerk zu errichten. Dieses Umformerwerk sollte dann vom Kraftwerk Unterspree, nach dessen Erweiterung, mit Strom versorgt werden. Mit dem Neubau des Umformerwerks Gleisdreieck wurde im Jahre 1924 und mit der Erweiterung des Kraftwerks Unterspree im Jahre 1925 begonnen. Es wurde im Winter 1925/26 allmählich in Betrieb genommen; gleichzeitig wurden die bisher vom Kraftwerk Trebbiner Straße abgehenden Gleichstromspeisekabel und die vom Kraftwerk Unterspree kommenden Drehstromzuführungskabel nacheinander umgeschaltet. |
| QUELLE | [Pavel: Entwicklung der Stromerzeugungsanlagen der Hoch- und Untergrundbahn in Berlin (1927)] |
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| ZEIT | 1925-1927 |
| THEMA | Umformerwerk |
| TEXT | An die Stelle des Kraftwerks "Trebbiner Straße" tritt das nahebei gelegene "Umformerwerk Gleisdreieck". Es wurde im Winter 1925/26 allmählich in Betrieb genommen; gleichzeitig wurden die bisher vom Kraftwerk Trebbiner Straße abgehenden Gleichstromspeisekabel und die vom Kraftwerk Unterspree kommenden Drehstromzuführungskabel nacheinander umgeschaltet. Das Umformerwerk Gleisdreieck besteht aus einer 34 m langen, 10 m breiten und 13 m hohen Maschinenhalle, die auf 6 mehrstieligen Fundamenten den Raum für die Aufstellung der Umformer bietet; ferner aus einem Schalthaus, in dessen 5 Stockwerken die erforderlichen Nebenanlagen wie Kabelkanal, 780-Volt-Schaltanlage, Bedienungsschaltanlage, Ölschalter und Sammelschienen untergebracht sind. Im Dachgeschoß befindet sich außerdem noch ein Unterrichtsraum für das Personal. Mit einem Teil der Nebenanlagen, wie dem Transformatoren- und Akkulumatorenraum, greift das Werk in mehrere Bögen des Hochbahnviaduktes hinein.
Das Schalthaus befindet sich auf der Straßenseite, die Maschinenhalle auf der Hofseite. Den östlichen Abschluß bildet zur Ermöglichung späterer Erweiterung eine Eisenfachwerkwand. Das Umformerwerk Gleisdreieck hat vier Kaskadenumformer von je 3000 kW und zwei Motorgeneratoren von je 1000 kW erhalten. Die letzteren wurden dem Kraftwerk Trebbiner Straße entnommen. Die Umformer erhalten ihren Primärstrom (Drehstrom von 10000 V) vom Kraftwerk Unterspree durch Hochspannungskabel, die auf der Bahnstrecke verlegt sind. Auf einer Kabelleiter steigen diese Kabel an der Westseite des Umformerwerks vom Bahnkörper in den Kabelkeller des Umformerwerks hinab. Der Bahnbetriebsstrom (Gleichstrom von 780 V) wird durch Bahnspeisekabel über eine Kabelbrücke (Abb. 30), die sich einerseits auf die Kabelleiter, anderseits auf besondere auf dem Steinviadukt aufgestellte eiserne Pfosten stützt, also frei vom Schienenniveau des Bahnkörpers, den einzelnen Streckenabschnitten zugeführt. n der Hochspannungsschaltanlage sind im Sinne eines sicheren und gefahrlosen Arbeitens die Oelschalter reichlich dimensioniert; auch ist auf die Bewältigung größerer Abschaltleistungen Wert gelegt. Diese Schalter sind ferner so eingebaut, daß ein etwa doch auftretender Ölschalterbrand ungefährlich, d.h. ohne Verqualmung der übrigen Räume verlaufen kann. Es sind zu diesem Zweck die Ölschalter in abgetrennten Räumen untergebracht, die über Ventilatoren Verbindung mit der freien Luft haben. Etwa austretendes heißes Öl wird durch Rohrleitungen einer abgedeckten Grube im Hofe zugeführt.
Zur Durchführung der Montage und späterer Reparaturen an den Umformern läuft durch die Maschinenhalle ein Kran mit einer Tragfähigkeit von 40 t. Zwischen dem letzten östlichen Maschinenfundament und der Anschlußwand ist eine Zufahrt angeordnet, auf der Umformer und dergl. durch Straßenfuhrwerke unmittelbar unter den Kran gefahren werden können. Das Umformerwerk läßt noch Erweiterung um zwei Umformer zu, so daß später, wenn auch die beiden Motorgeneratoren von je 1000 kW durch Kaskadenumformer ersetzt worden sind, im ganzen acht Kaskadenumformer von je 3.000 kW, also 24.000 kW, im Umformerwerk installiert sein werden. |
| QUELLE | [Pavel: Entwicklung der Stromerzeugungsanlagen der Hoch- und Untergrundbahn in Berlin (1927)] |
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