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Bahn-Elektrizitätswerk Mannheim
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| Name | Bahn-Elektrizitätswerk Mannheim |
| Ortssitz | Mannheim |
| Straße | Kirchhoffstr. |
| Postleitzahl | 68163 |
| Art des Unternehmens | Elektr.-Werk |
| Anmerkungen | Betreiber: Großh. Generaldirektion der Badischen Staatseisenbahnen, Karlsruhe. War im Bereich des späteren Containerbahnhofs = Kirchhoffstraße. [BAMAG] und [Mannheim und seine Bauten]: "Elektrizitätswerk 'R' der Großherzogl. Bad. Staatseisenbahn in Mannheim" - "R" dürfte für "Rangierbahnhof" stehen. Das Werk ersetzte die beiden Gleichstromkraftwerke hinter dem Hauptbahnhof und im Handelshafen (westlich der Jungbuschbrücke = Teufelsbrücke), die 1906 noch zur Reserve vorhanden waren. |
| Quellenangaben | [Mannheim und seine Bauten (1906) 470: Abb.] [BAMAG: Wanderroste (um 1909) 16] [Gebr. Sulzer: Liste ... Dtld. gelief. Ventil-Dampfmaschinen (1908)] |
| Hinweise | Versorgte als Drehstromwerk (8000 V) die Mannheimer Bahnhöfe, den Hafen (Ersatz der beiden Gleichstromwerke) und über ein dreiecksförmiges Leitungsnetz längs der Bahnstrecken Mannheim - Heidelberg, Heidelberg - Schwetzingen, Mannheim - Schwetzingen und Friedrichsfeld - Schwetzingen die Mannheimer Hafenanlagen (über drei Umformerwerke und Akkumulatorenanlagen), den Hauptbahnhof (1 Umformerwerk), den Rangierbahnhof auch die Bahnanlagen in Heidelberg und Schwetzingen. Für den Anschluß des Rangierbahnhofs und des Bahnhofs Heidelberg soll 1906 zusätzlich zu den beiden Kolbendampfmaschinen noch ein Turbogenerator mit 1800 kW aufgestellt werden. 1905 wurde 2/3 der Erzeugung an Personenbahnhof und Häfen geliefert. Das Werk hatte um 1906 zwei in der Mitte der Halle aufgestellte symmetrisch angeordnete 1100-PS-Dampfmaschinen, mit Platz für zwei weitere gleich große Maschinen. |
| Zeit |
Ereignis |
| 1891-1893 |
Die Eisenbahnverwaltung schafft für die Bahnhöfe und das gesamte staatliche Hafengebiet eine eigene Zentrale für die elektrische Beleuchtung. Das bringt für das Gaswerk einen Ausfall mit einer Minderabgabe von wenigstens 200.000 cbm Gas für das Jahr 1894 |
| 24.08.1904 |
Verdampfungsversuche der Kesselanlage. Sie ergeben Wirkungsgrade von 78,8 und 75,7 % |
| 1905 |
In diesem Jahr wurden 3.000.000 kWh Drehstrom erzeugt. Etwa 2/3 dieser Energiemengen werden in zwei Hochspannungskabeln von je 3 x 50 qmm Querschnitt nach den alten elektrischen Zentralen im Personenbahnhof und im Hafengebiet sowie nach zwie dort erstellten Unterstationen geleitet. Bis auf weiteres wird der hochgespannte Drehstrom in den alten Elektrizitätswerken und den zwei Unterstationen in Gleichstrom von 240 V umgewandelt. Der Rest des erzeugten Drehstroms dient zur Beleuchtung des bis jetzt in Betrieb genommenen Teils des neuen Rangierbahnhofes, eines Teils des Personenbahnhofes sowie der Bahnhöfe Neckarau, Rheinau, Schwetzingen und Friedrichsfeld (badisch und preußisch). |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Elektrizität |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| ab 1902 |
Wanderroste |
4 |
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Berlin-Anhaltische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Rostfläche |
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qm |
für 4 Kessel: H= 304,77 qm |
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| ab 1902 |
Drehstromgeneratoren |
2 |
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Brown, Boveri & Cie. |
Leistung je |
|
kW |
vmtl. U= 8000 V |
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| ab 1902 |
Kohleförderanlage |
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Butz & Leitz GmbH, Maschinen- & Waagenfabrik |
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| ab 1902 |
Erregermaschinen |
2 |
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Gesellschaft für Elektrische Industrie |
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| ab 1902 |
Schaltanlagen |
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Siemens-Schuckertwerke Aktiengesellschaft |
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| ab 1902 |
Dampfkessel |
4 |
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Simonis & Lanz |
Heizläche |
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qm |
Wasserrohrkessel mit Wanderrost, R= 6,3 qm, p= 9,57 - 9,78 atm (Versuche), Hü= 44 qm, Economizer, mech. Kohlen- u. Schlackenförderung |
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| ZEIT | ab 1902 |
| THEMA | Kohlen- und Schlackenförderungsanlage |
| TEXT | Die als Doppelanlage geplante, aber wahrscheinlich nur zur Hälfte realisierte Anlage besteht aus einem erhöhten Anbau an das Kesselhaus mit zwei Türmen (davon 1 bestückt) mit einem Becherwerk. Außerhalb davon ist ein überdachtes Gleis für Selbstentladewagen mit Tiefbunker für die Kohlen, der einen einseitig zum Elevator hin geneigten Boden hat. Der Elevator hebt die Kohle auf ein quer über den Kohlebunkern verlaufendes Förderband mit Abwurfeinrichtung in die vier Bunker (mit pyramidenförmigen Böden) über den Kettenrostfeuerungen der Kessel. Die Schlacken werden mit einer Hängebahn mit Kippmulden quer zur Elevatoranlage gefahren, dort in einen Tiefbunker für die Schlacken (dem Kohlebunker gegenüber) gekippt, mit dem selben Elevator gehoben und über ein steil geneigtes Schüttrohr in einen offenen Eisenbahnwagen geschüttet. |
| QUELLE | Beschreibung Gieseler nach: [Mannheim und seine Bauten (1906) 474] |
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| ZEIT | ab 1902 |
| THEMA | Kessel- und Maschinenhaus |
| TEXT | |
| QUELLE | [Mannheim und seine Bauten (1906) 474] |
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| ZEIT | ab 1902 |
| THEMA | Netz, Versorgungsgebiet, Umformer, Akkumulatoren |
| TEXT | |
| QUELLE | [Mannheim und seine Bauten (1906) 474] |
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