Wilhelm Hegenscheidt GmbH, Maschinenfabrik

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Allgemeines

Name	Wilhelm Hegenscheidt GmbH, Maschinenfabrik
Ortssitz	Ratibor (O.-S.)
Art des Unternehmens	Maschinenfabrik
Anmerkungen	Nach 1945 in Erkelenz (s.d.)
Quellenangaben	[Reichs-Adreßbuch (1900) 2895] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 586] [Referenzliste Sächs Masch-Fabr Hartmann (1892)]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1896	Gründung zum Zwecke der Fortführung der von dem verstorbenen Gründer des Unternehmens, Herrn Wilhelm Hegenscheidt, hinterlassenen Baubeschlagfabrik
1899	Die Fabrikation von Werkzeugmaschinen wird aufgenommen
1907	Übernahme der "Hoffnungshütte, A. Schoenawa" in Ratiborhammer

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Werkzeugmaschinen	1892	[Referenzliste Sächs Mf]	1900	[Reichs-Adreßbuch (1900) 2895]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschine	1892	Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG
Dampfmaschine	um 1890	Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur
Dampfmaschine	um 1890	Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1910	1200

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1945	Umbenennung	danach	Wilhelm Hegenscheidt GmbH, Maschinenfabrik	Ratibor ---> Erkelenz

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Wilhelm Hegenscheidt in Ratibor, wurde zum Zwecke der Fortführung der von dem verstorbenen Gründer des Unternehmens, Herrn Wilhelm Hegenscheidt, hinterlassenen Baubeschlagfabrik im Jahre 1896 gegründet und beschäftigte damals ca. 200 Arbeiter und Beamte. Im Jahre 1899 wurde die Fabrikation von Werkzeugmaschinen aufgenommen und im Jahre 1907 die "Hoffnungshütte" A. Schoenawa in Ratiborhammer angekauft. In letzterem Betriebe wird eine Gießerei, ein Schweißeisen-Walzwerk, eine Fabrik für Eisenbahn-Kleineisenzeug und für Wagenachsen betrieben. Ende des Jahres 1910 beschäftigte das Unternehmen ca. 1200 Arbeiter und Beamte. Die Werkzeugmaschinenfabrik wendete sich bald dem Bau von Werkzeugmaschinen für den Bedarf der Eisenbahnwerkstätten zu. Es waren ihr infolge der Errichtung der großen Werkstätten in Gleiwitz so umfangreiche Aufträge, insbesondere auf Radsatzdrehbänke und Bohr- und Fräsmaschinen zugeteilt worden, und die unter besonderer Berücksichtigung des damals neu entstandenen "Schnelldrehstahles" geschaffenen Neukonstruktionen fanden solche Anerkennung bei den Eisenbahnfachleuten, daß die Firma darauf überging, sich immer mehr für die von der Eisenbahn benötigten Werkzeugmaschinen zu spezialisieren. Zu den oben erwähnten Maschinentypen für die Gleiwitzer Werkstätten traten bald Drehbänke aller Art, insbesondere Ovaldrehbänke für die Herstellung von Kolbenringen und Lukenverschlüssen, Bandagendrehbänke (vertikale und horizontale), ganzuniversale Hinterdrehbänke zur Herstellung von Werkzeugen aller Art und für kleinere Ovalarbeiten, ferner Spezialmaschinen zur Bearbeitung der Stangenlager und Achslager, eine Reihe Spezialbohrmaschinen und Spezialfräsmaschinen in horizontaler und vertikaler Anordnung, ein- und mehrspindlig, ferner Hobelmaschinen, Weichenzungenhobelmaschinen, Shapingmaschinen, Spezialmaschinen zum Ausstößen der Keillöcher in Zughaken, Muffen, Stangen und Überwurfhaken nach patentiertem Verfahren, Gewindeschneidmaschinen für Schrauben, Bolzen, Muttern und für Kupplungsspindeln usw.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 586]

ZEIT	1911
THEMA	Radsatzdrehbänke
TEXT	Der wichtigste Teil der Fabrikation besteht gegenwärtig im Bau von Radsatzdrehbänken, der sich insbesondere, seit die Firma die Alleinlizenz auf den Hochleistungs-Schablonensupport System "Klehe-Müller" erworben hat, in stetig steigender Entwicklung befindet. Die vorerwähnten neuen Schablonensupporte sind Rollenschablonensupporte und geben selbst bei stärkster Spanabnahme (bis zu 15 mm) noch ein absolut genaues Profil. Dieser Effekt wird dadurch erzielt, daß die gleitende Reibung in der Kurve, die bei anderen Systemen so störend wirkt, in rollende Reibung umgewandelt wird. Es wird dazu ein System von Rollen angewendet, die in der Schablone laufen. Eine Rolle steckt auf einem Zapfen des geschalteten Schneckenrades, die andere auf dem Zapfen des Werkzeugsupportes. Der Zwischenraum ist durch Füllrollen ausgefüllt. Es treten bei der Bewegungsübertragung Tangential-Komponenten entlang der Kurve auf, die vielfach größer sind, als die senkrechten Komponenten, multipliziert mit dem Reibungskoeffizienten. Infolge dessen bewegt sich der den Werkzeugsupport betätigende Zapfen spielend leicht die Kurve entlang. Es tritt ein ähnlicher Vorgang auf, wie bei der Bewegung einer Flüssigkeit in einem gekrümmten Rohre. Es wurden mit diesen Supporten auf einer von der Firma Hegenscheidt gelieferten Wagenradsatzdrehbank von 670 mm Spitzenhöhe in der Eisenbahnwerkstätte Lauban bis zu 26 Radsätze in neunstündiger Arbeitszeit gedreht. Leistungen bis 20 Wagenradsätze in 9 Stunden werden selbst bei hartgebremsten Material jederzeit vorgeführt. Voraussetzung hierfür ist natürlich, daß die Bank selbst eine derartige Leistung hergibt, und daß sie für rasche und absolut zentrische Einspannung konstruiert ist. Bei den Wagenradsatzdrehbänken der Firma Hegenscheidt werden die Achsen in ihren Schenkeln mittels konischer Büchsen eingespannt Die Einspannung erfolgt automatisch und zwar bei elektrisch angetriebenen Bänken durch kleine Motoren,bei Maschinen mit Riemenantrieb durch Treibräder. Anschläge sorgen dafür, daß jeder Radsatz die genau gleiche Stellung zu den Messern erhält, damit die Supporte nicht verschoben und die Messer nicht für jeden Radsatz besonders eingestellt werden müssen. Es werden bei guten Hebezeugen nur insgesamt ca. zwei Minuten für die Einspannung eines Radsatzes benötigt. Der Antrieb der Bank ist sehr kräftig gewählt (normal 24 PS.) und erfolgt entweder durch regulierbaren Motor oder durch Einzelscheibe, kombiniert mit Geschwindigkeitswechsel im Räderkasten.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 586]

ZEIT	1911
THEMA	Keillochstoßmaschinen
TEXT	Eine andere interessante und gegenüber den bisher angewendeten Methoden mit sehr großem Vorteil arbeitende Maschine ist die von der Firma gebaute Keillochstoßmaschine (D.R.P. No. 119.440). Diese Maschine eignet sich ganz besonders zum Ausarbeiten der durchgehenden Keillöcher in Zughaken, runde und ovale Muffen, Stangen und Überwurfhaken und arbeitet nach einem neuen Prinzip. An einem Ende des auszuarbeitenden Keilloches ist ein Loch gebohrt. Das Stoßwerkzeug beginnt seine Arbeit am anderen Ende des Keilloches. Es bewegt sich anfangs parallel zum Werkstück, da sich letzteres während der Arbeit um den Anfangspunkt dreht, so werden keilförmige Späne ausgestoßen. Der Hub des Werkzeuges nimmt während der Arbeit um die jeweilige Verlängerung der Radien zu. Am Ende des Vorganges steht das Werkstück senkrecht zur Anfangsstellung. Das Keilloch kann auf der Maschine auch konisch hergestellt werden. Die auf der Maschine geleistete Arbeit ist enorm. Es wird beispielsweise ein Keilloch in einen Zughaken in ca. vier Minuten gestoßen. Das verwendete Stoßwerkzeug ist sehr kräftig, billig, einfach zu schleifen und hält sehr lange vor. Die bisherige Methode, Keillöcher auf der Langlochfräsmaschine auszuarbeiten, braucht die vielfache Zeit und außerdem sind die Werkzeugsunterhaltungskosten infolge der fortwährenden Fräserbruche und des Fräserersatzes unvergleichlich höhere. Die Maschine ist, da sie infolge ihrer großen Leistung in Eisenbahnwerkstätten nicht dauernd beschäftigt werden kann, so gebaut daß sie ohne weiteres auch für alle gewöhnlichen Hobelarbeiten als Shapingmaschine verwendet werden kann. Untenstehend eine Zusammenstellung von anderen Maschinen, welche die Firma für Eisenbahnwerkstätten baut.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 587]