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Bahnhof Mannheim Rangierbahnhof
| Name | Bahnhof Mannheim Rangierbahnhof |
| Ortssitz | Mannheim |
| Ortsteil | Friedrichsfeld |
| Art des Unternehmens | Rangierbahnhof |
| Anmerkungen | 1903 - 1906 als Ersatz für den alten Rbf (auf der Südseite des Hbf's) südlich der Bahn Mannheim-Heidelberg im Bereich Mannheim-Friedrichsfeld gebaut. Flachbahnhof mit 2 Rangiersystemen. Länge rd. 6,1 km, Breite 400 m, Fläche 200 ha; einmündende Strecken: Riedbahn, Main-Neckar-Bahn, Rheintalbahn (über Schwetzingen bzw. über Neckarau), Heidelberg. Daten 2004: 240 km Gleise und rd. 600 Weichen; 2 Hauptablaufberge (West-Ost-System: 116 Wagen/h, 15 Einfahrgleise; Ost-West-System: 154 Wagen/h, Einfahrgruppe M, 6 Talbremsen, 42 Richtungsgleise, davon 18 als Ausfahrgleise, Ausfahrgruppe G mit 9 Gleisen, Abstellgruppe F (ex Nebenablaufberg) mit 12 Gleisen), 4 Fahrdiensleiter-Stellwerke, 1 Befehlsstellwerk, 2 abhängige Stellwerke, 7 Rangierstellwerke: G, K, E im Zentralstellwerk West (SpDrS 60), M u. Mro im Zentralstellwerk Ost (SpDrS 60), Stw 17 (SpDrS 60, ab 2004 elektronisch), Stw 25, 30a, 31, 35, 37 (mechanisch); Einsatz von 14 Rangierloks, 220 Rangier- und 110 Stellwerksbedienstete |
| Quellenangaben | Internet (2004) |
| Hinweise | Früher: Herr Redling: 0160/97443347. 2015: Herr Ludwig 0280/6996633. 2015/17: DB-Netz: 0721/938-4810 + 4802 (Fr. Fäser). 2017: Manfred Feirer 0160/97463910, manfred.feirer@deutschebahn.com |
| Zeit |
Ereignis |
| 1863 |
Beschluß zum Bau eines Verschiebebahnhofs "beim Lindenhof" (des ersten Rangierbahnhofs in Mannheim), neben dem ab 1876 auch der neue Hauptbahnhof Platz finden soll. Er entsteht nach dem Entwurf des Oberbaurats Keller zwischen der späteren Lindenhof-Überführung und dem dem Neckarauer Übergang. Diese Planung wird durch den weiteren Ausbau der Staatshafen-Anlagen erforderlich. |
| 1867 |
Der Verschiebebahnhof "beim Lindenhof" wird in Betrieb genommen. Er ist einer der ersten in Deutschland und wird nach einfachsten Grundsätzen in Form eines Sammelbahnhofes mit zwei großen sich kreuzenden Weichenstraßen in der Mitte der Gleisgruppe angelegt. Die Leistungsfähigkeit beträgt 1.150 Wagen/d |
| 1885 |
Der alte Rangierbahnhof südwestlich vom Hauptbahnhof kann besonders auch wegen seiner engen Verbindung mit den Personenzuggleisen dem stets wachsenden Verkehr (Vollendung des Mühlauhafens: 1878) auf die Dauer nicht genügen. Er gerät 1885 mit 2.300 Achsen an die Grenze seiner Leistungsfähigkeit. |
| 1886-1887 |
Der alte, unzureichende Rangierbahnhof hinter dem Hauptbahnhof wird für eine Leistung von 1.700 Wagen ausgebaut (Verkehr mit 44 Zügen), wofür 1886/87 55.000 Mark bewilligt werden. Er wird mit Abrollgleisen und Richtungs- und Stationsordnungsgleisen versehen und gilt neben dem Rangierbahnhof von Hamburg-Wilhelmsburg als eine mustergültige Anlage. |
| 1890 |
Der Rangierbahnhof hinter dem Hauptbahnhof wird nach seinem Umbau auf Abroll- und Ordnungsgleise in Betrieb genommen; Leistung: 1.700 Wagen/d. |
| 1899 |
Die Leistung des Rangierbahnhofs hinter dem Hauptbahnhof ist auf 3.850 Wagen/d gestiegen. Der Grund liegt insbes. in der Erweiterung des Handelshafens und der Eröffnung des Binnenhafens (1887). Er ist somit völlig unzulänglich. Die Güterzüge müssen täglich bis zu 90 Minuten vor dem Bahnhof auf Einfahrt warten. |
| 1899 |
Beschluß zum Bau eines neuen Rangierbahnhofs westlich der Linie Mannheim - Friedrichsfeld |
| 01.1903 |
Baubeginn für den neuen Rangierbahnhof im Januar (nach dem Entwurf des Baudirektors Wasmer) |
| 01.05.1906 |
Eröffnung des West-Ost-Systems im Rangierbahnhof |
| 01.10.1906 |
Eröffnung des Ost-West-Systems des Rangierbahnhofs. Die Baukosten betragen 18 Millionen Mark. Baumaßnahmen: 1,5 Mio cbm Erdbewegung, 56.000 qm Wegeherstellung, 190 km Gleislänge, 480 Weichen. |
| II. Weltkrieg |
Die festgesetzte Höchstleistung beträgt zur Kriegszeit 6.300 Wagen/d |
| 1960 |
Das Ost-West-Stystem des Bahnhofes wird um 1960 systematisch umgebaut und saniert |
| 1963 |
Im Rbf Mannheim wird ein Versuch mit einer über Funk ferngesteuerten Rangierlokomotive V 60 durchgeführt. |
| 1975 |
Vörläufiger Abschluß der Umbaumaßnahmen (bisher wurden ca. 100 Mio DM investiert) |
| Sommer 1975 |
Der Ablaufbetrieb im Ost-West-System des Rangierbahnhofs Mannheim wird erstmals bei einer serienmäßigen Anlage in vollem Umfang rechnergesteuert. |
| 1982 |
Einführung des Fahrzeuginformations- und Vormeldesystems (FIV). Mit diesem System wird die manuelle Erstellung der Bremszettel und der Wagenlisten ersetzt. Mit Hilfe einer tragbaren Datenstation (TDS) werden die Wagennummern sowie der Beladezustand und der Bremszustand des Zuges eingegeben. |
| 1992 |
Die Ablaufsteuerung von Stellwerk 17 wird auf eine microprozessorgesteuerte Anlage (MSR 32) umgerüstet |
| 1995 |
Umbau der Ablaufanlage am Berg A (Stellwerk 17) auf rechnergestützte Bremsanlage wie am Berg E |
| 1998 |
Das Produktionsverfahren Güterverkehr wird gestartet, welches das FIV ersetzt. Für den Produktionsablauf wichtige Daten werden nur einaml erfaßt und für Dispositionsaufgaben der Zugzerlegung, Zugbildung und zur Bedienung der Anschlüsse sowie zur Herstellung betrieblicher Unterlagen (Wagenliste, Bremszettel) und für die Produktionsstatistik genutzt. Weiterhin sind Funktionen des Wagentechnischen Informationssystems (WIS), speziell des Wagentechnischen Untersuchungsdienstes integriert. Der Einsatz des PVG erstreckt sich auf folgende Bereiche: Abruf von Informationen zu den Eingangszügen (Vormeldung, Übersicht der Eingangszüge, Ankunft); Disposition der Zugauflösung, Umbuchen der Wagen aus den Eingangs- und Ausgangszüge, Zerlegeliste; Rangierzettel, Abdrückreihenfolge, Zugauflösung, Falschläuferbehandlung, Trennstellenliste; Zugbildung (Erfassen der Reihung bzw. Übernahme vorab erfaßter Reihungen; Kontrolle der Zugbildungsvorschriften. |
| 2002 |
Das Verbindungsgleis 439 der Gruppen G und E wird esatzlos zurückgebaut für einen noch zu bauenden Rettungsweg. |
| 2002 |
Die Gruppe F (Lokfriedhof) wird in Stumpfgleise umgewandelt. |
| 2003 |
Beginn der Vorbereitungen für den Umbau am Berg A (Weiterführungsanlage und neue Bremsen) |
| 04.08.2003 |
Für rund 45 Mio. Euro teure Modernisierungsarbeiten an den Gleisanlagen des Rangierbahnhofs setzen Vertreter der Deutschen Bahn AG den ersten offiziellen Spatenstich. |
| 2004 |
Das Stellwerk 17 wird in ein voll elektronisches Stellwerk umgewandelt. |
| 12.03.2006 |
Die Lok 18 316 wird auf der Betriebsfeier "100 Jahre Rangierbahnhof Mannheim" im Bw Mannheim Rbf ausgestellt. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Güterzugbildung |
1906 |
Beginn (Inberiebnahme) |
2000 |
bekannt |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1908 |
Wanderrost |
1 |
Wagenreinigung |
Berlin-Anhaltische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Rostfläche |
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qm |
Kessel: H= 150,35 qm |
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| 1908 |
Dampfkessel |
1 |
Wagenreinigung |
unbekannt |
Heizfläche |
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qm |
R= 3,75 qm, p= 11,5 - 11,7 atm (Versuche), Hü= 42 qm, mit Wanderrost |
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