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Glyco-Metall-Gesellschaft GmbH
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| Name | Glyco-Metall-Gesellschaft GmbH |
| Ortssitz | Wiesbaden |
| Ortsteil | Schierstein |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Ortsangabe: Schierstein a.Rh - Wiesbaden |
| Quellenangaben | [Firmenprospekt im LTA-Archiv] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 588] |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Lagermetalle |
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Weißmetalle |
| Maschinenlagerschalen |
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für Gasmotoern, Dampfmaschinen, Kompressoren ... |
| Metallformguß |
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Messing, Rotguß, Phosphorbromze ... |
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Lagerschalen |
| TEXT | Es ist eine erweisbare, jedoch noch nicht allen Ingenieuren genügend bekannte Tatsache, daß Legierungen zum Auskleiden von Lagern, die sich auf Blei aufbauen, im allgemeinen die günstigsten Reibungskoeffizienten haben, so daß die Anwendung eines solchen Lagermetalls geeigneter Zusammensetzung einen wirksamen Schutz gegen das Heißlaufen eines Lagers bedeutet. Eingehende Untersuchungen, die in erster Linie auf Versuche des bekannten englischen Metallurgen J. E. Stead aufbauten, waren die Aufgabe der Glyco Metall Gesellschaft, die seit 14 Jahren die Erzeugung der nach dieser Firma benannten Lagermetalle betreibt unter Berücksichtigung aller der Bedingungen, die die verschiedenen Zweige des Maschinenbaues an ihr Material stellen müssen, und unter Anwendung eines Verfahrens, das ein durchaus gleichmäßiges und auch hach häufigerer Verwendung desselben Materials vollkommen zuverlässiges Metall gewährleistet. Dieses Legierungsverfahren ermöglicht es, trotz des hohen spezifischen Gewichtes gegenüber den andern zu Lagermetallen verwandten Metallen Blei in wirklich einwandfreier Weise in den notwendigen Verhältnissen mit diesen innig und dauernd zu mischen und Legierungen zu gewinnen, deren Härte und Festigkeit allen Anforderungen entsprechen, die man bis dahin nur durch Anwendung einer hoch zinnhaltigen Komposition befriedigen zu können glaubte. Besonders im Lokomotivbau hat man bisher fast unterschiedslos an Zinnlegierungen festgehalten, da die allgemein im Handel befindlichen und ihrer Zusammensetzung nach bekannteren Bleilegierungen sich für diesen Zweck nicht eignen. Erst die Glyco-Metalle konnten sich bei einigen Verwaltungen auch in der Verwendung für Lokomotiven jeder Leistung durchsetzen und behaupten. Für Wagenlager werden Bleilegierungen häufiger angewandt. Hierbei gilt noch meist die allgemeine Ansicht, daß eine solche wegen ihres hohen Verschleißes für Hauptbahnen unzweckmäßig sei. Jedoch mit den normalen mit Glyco Metall ausgekleideten Lagerschalen von D-Wagen sind aber ohne jegliche Erneuerung Laufzeiten von mehr als 210.000 km erzielt worden, so daß man dieser Legierung im vorliegenden Falle die Güte einer Zinnlegierung zugestehen muß, trotz der auch in der Literatur schon von Fachleuten zum Ausdruck gebrachten gegenteiligen Ansicht. Die Verwendung solch hoch bleihaltiger Legierungen anstatt der im Marktwert sehr unbeständigen Zinnkompositionen gewährleistet einer Bahnverwaltung naturgemäß ganz bedeutende Ersparnisse. Eine weitere Verbilligung der Lager ermöglicht die Glyco Metall Gesellschaft aber außerdem noch durch ihre patentierte Skelettbauart. Die in der Beschaffung teuren und gerade in größter Stückzahl erforderlichen Rotgußschalen der Wagenlager können bei dieser Bauart durch billige Körper aus Stahl oder Gußeisen ersetzt werden. Durch versenkte Schrauben oder durch unmittelbares Angießen wird mit diesen ein gelochtes und verzinntes Flußeisenblech sicher verbunden, das dem Glyco Metalleinguß in jedem Punkt die denkbar beste Befestigung gibt. Denn es tritt außer der metallischen Befestigung durch die Verzinnung auch eine mechanische durch die regelmäßige und enge Lochung des Bleches ein, viel besser und gleichmäßiger, als durch eine noch so sorgfältige Ausführung von Schwalbenschwanznuten erreicht wird. Abbildung 1 zeigt den Werdegang eines solchen gußeisernen Glyco-Skelett-Lagers - die rohe Schale mit angegossenem verzinnten Skelett, die Gießform, aus der gleich die fertige Lauffläche hervorgeht, den rohen Ausguß eines Lagers nach entfernter Gießform und das lauffertige Lager. Abbildung 2 gibt die Schnitte durch ein Skelettlager wieder, das der Lagerschale für einteilige Achsbuchsen von Personenwagen (preußischer Bauart) entspricht. Auch diese Lagerschale hat sich im Betrieb vollauf bewährt, trotzdem die Beschaffungskosten wenig mehr als die Hälfte von Rotgußlagerschalen betragen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 588] |
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