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Mineralölwerke Bayern G.m.b.H
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| Name | Mineralölwerke Bayern G.m.b.H |
| Ortssitz | Regensburg |
| Art des Unternehmens | Mineralölwerke |
| Anmerkungen | Am Donauhafen. |
| Quellenangaben | [Industrie der Oberpfalz in Wort und Bild (1914) 156] |
| Hinweise | [Industrie der Oberpfalz in Wort und Bild (1914) 156]: Ansicht vom Hafen aus; Tankanlage; Agitatoren |
| Zeit |
Ereignis |
| 1910 |
Als bekannt wird, daß sich das Eisenbahn-Achsenöl-Kartell auflöse und ein neues im Entstehen begriffen sei, beschließt das bayerische Verkehrsministerium, sich von einer solchen Neugruppierung unabhängig zu machen, und schließt mit den Firmen "Zeller & Gmelin" in Eislingen und "Ruckdeschel & Noack" in München einen mehrjährigen Vertrag auf Gesamtlieferung des Achsenölbedarfes zu einem für das Ministerium vorteilhaften Preis. Dabei wird den genannten Firmen die Auflage erteilt, eine entsprechende Anlage hierfür in Bayern zu errichten. Dieser Vereinbarung kommen die genannten Firmen durch Gründung der "Mineralölwerke Bayern" nach |
| 1911 |
Fertigstellung der Anlage in Regensburg |
| Dez. 1911 |
Bedingt durch den ungewöhnlich ungünstigen Wasserstand der Donau treffen die ersten Schiffe für die Mineralölwerke erst im Dezember aus Rumänien in Regensburg ein |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Schmieröl |
1911 |
Beginn |
1914 |
[Industrie der Oberpfalz] |
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| ZEIT | 1914 |
| THEMA | Anlagen |
| TEXT | Der Fassungsraum der Tankanlage ist ungefähr 600 Waggons à 10 000 kg, es kann also der Bedarf der bayerischen Staatsbahnen für nahezu zwei Jahre gelagert werden.
Das Öl wird von der Bohr-Anlage an, welche es produziert, immer offen transportiert. Von dem Rroduktionsgebiet aus wird es in Rohrleitungen nach den Raffinerien geleitet, dort destilliert und erreicht dann in Kesselwagen den rumänischen Donau-Umschlagsplatz, wo es die Schleppschiffe, deren jedes 40 bis 50 Waggons faßt, aufnehmen. Aus den Schiffen wird das Öl nach Eintreffen in Regensburg unmittelbar in die Tanks gepumpt, in großen Agitatoren gereinigt und nach verschiedenen anderen Vorschriften eingestellt. In eignen Kesselwagen wird es an die Betriebswerkstätten der bayerischen Staatseisenbahnen versandt, wo es in Vorratsbehälter oder in Eisenfässer der Mineralölwerke, von denen sie ungefähr 3000 Stück bei den genannten Stellen deponiert haben, abgefüllt wird. Diese Methode ist die einfachste, reinlichste und wirtschaftlichste, sie erspart eine Reihe von Kosten und Arbeit, die der frühere Bezug in Holzfässern naturgemäß mit sich brachte.
Größere Mengen Öl für gleiche Zwecke liefert das Werk an "Zeller & Gmelin" in Eislingen für die Staatsbahnen in Württemberg und Baden, auch die sächsischen Staatsbahnen bezogen schon nennenswerte Probemengen, um sich von den mannigfachen Vorzügen der Ware zu überzeugen.
Die letzten Jahre haben der Mineralölindustrie eine grundlegende Änderung gebracht, da Mineralöle in ganz enormen Mengen als Heizöle für die Kriegs- und Handelsmarinen und für Dieselmotoren verbraucht werden. Besonders die englische Kriegsmarine entnahm in den letzten Jahren große Mengen dem rumänischen Gebiete und hat an vielen seiner Hafenplätze Heizöl-Vorräte in Tankstationen gelagert. Die Vorzüge der Ölfeuerung sind bekannte, doch ist in Deutschland die Einführung der Heiz-ölfeuerung wegen des Zolles nicht möglich. Die große Nachfrage hat eine bedeutende Preissteigerung aller Mineralöle und besonders der Schmieröle zur Folge, woraus leicht ersichtlich ist, daß der erwähnte langfristige Auftrag des bayerischen Verkehrsministeriums diesem einen ganz erheblichen Vorteil bringt. Unsere Anlage ist in Bayern die einzige ihrer Art. Wir haben mit derselben eine Lücke ausgefüllt, da alle anderen großen deutschen Bundesstaaten mit Ausnahme Bayerns schon früher über Raffinerien im eigenen Lande verfügten, welche die Bahnen mit dem wichtigen Material Achsenöl versorgten.
Die glückliche Entwicklung des Platzes Regensburg als Umschlage-Platz für Petroleum, Benzin etc. läßt auch unser Werk als ein zukunftreiches erscheinen. |
| QUELLE | [Industrie der Oberpfalz in Wort und Bild (1914) 156] |
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