| Zeit |
Ereignis |
| 28.04.1863 |
Erteilung der königlichen Genehmigung für eine Reparatur-Werkstätte für Lokomotiven und Wagen in Aalen. Das Finanzministerium wird damit beauftragt, die notwendigen Schritte einzuleiten. Nordöstlich vom Verwaltungsgebäude des Bahnhofes Aalen, jenseits der Gleisanlage, ist ein Gelände für den Bau der Reparatur-Werkstätte vorgesehen. Die Baupläne sehen einen zusammenhängenden Gebäudekomplex vor (Grundrißform etwa wie in E), bestehend aus zwei Längsflügeln, je 180 Fuß lang und 70 Fuß breit (51,57 m x 20,06 m, parallel zu den Gleisen des Bahnhofes), und drei Querflü-geln, je 220 Fuß lang und 65 Fuß breit (63,03 m x 18,62 m), sowie einer südöstlich davon gelegenen polygonförmigen Lokomotivremise, 61 Fuß breit. |
| 18.08.1863 |
Die Ausschreibung für die Hochbauarbeiten wird in der Zeitung veröffentlicht. - Die Vergabe erolgt an: Grab-, Maurer-, Steinhauer- und Pflastererarbeiten an die Werkmeister M. Krassel und J. W. Ulrich in Lauchheim, Schreinerarbeiten an Schreinermeister Carl Simon in Aalen, Schmiedearbeiten an die Schmiedemeister Gottfried Bäuerle, Ernst Holz und Leonhard Koch in Aalen, Hafnerarbeiten an Hafnermeister Brucker in Aalen. Die anderen Arbeiten werden nach Ludwigsburg, Deggingen, Esslingen, Stuttgart-Berg, Obertürkheim, Metzingen und Neckarsulm vergeben. |
| 29.08.1863 |
Ratsprotokoll der Stadt Aalen vom 29. August 1863, Punkt 4: "Durch die Ausführung dieses Planes geht für die hiesige Stadtgemeinde, die sich eines regen gewerblichen Verkehrs erfreut u. deren Einwohnerzahl im raschen Zunehmen begriffen ist, die Möglichkeit der Errichtung einer Gasbeleuchtung verloren." Weiter heißt es im Stadtratsprotokoll, ein Schreiben von Baurat Morlok lasse Hoffnung erkennen, daß die Eisenbahnbauverwaltung ihr Projekt, eine bahneigene Gasfabrik zu erstellen, fallen läßt. |
| 03.05.1865 |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 19.09.1865 |
Es werden zunächst eine Maschinenmeister-Wohnung und sechs Wohnungen für Arbeiter der Reparatur-Werkstätte Aalen erstellt |
| Nov. 1865 |
Es werden Lokomotivführer und -heizer, die den Fahrdienst auf der Rems- und Brenzbahn (Aalen - Heidenheim) zu versehen hatten, nach Aalen versetzt. Gleichzeitig werden die ersten Werkstättenarbeiter angenommen und mit ihrer Hilfe die inzwischen gelieferten Werkzeugmaschinen aufgestellt |
| Ende 1865 |
Der Bau wird termingemäß Ende des Jahres fertiggestellt. Danach erfolgen der Innenausbau und die Beschaffung, Aufstellung oder teilweise auch eigene Herstellung der Inneneinrichtung |
| April 1866 |
Bis April 1866 sind in der Liste der ersten Arbeiter und Beamten der Reparatur-Werkstätte Aalen insgesamt 28 Personen verzeichnet. Die Leitung hat Maschinenmeister Lorenz, der die Werkstätte einzurichten und dann später ihren Betrieb zu übernehmen hat. |
| Anf. April 1866 |
Die Werkstätte Aalen wird unabhängig von der Werkstätte Esslingen |
| 1870 |
Umbau von zwei Lokomotiven Klasse "D" (Bahn-Nr. 43 und 29) und eine der Klasse "B 2" (Bahn-Nr. 59) |
| 1872 |
Umbau von einer Lokomotive Klasse "B" (Bahn-Nr. 83) |
| 19.09.1872 |
Maschinenmeister Lorenz geht als Obermaschinenmeister an die Kgl. Bayer. Staatsbahn nach München. Der württembergische Staat verliert an ihm einen tüchtigen pflichttreuen Beamten, das Werkstättepersonal einen streng rechtlichen, humanen Vorgesetzten. (Zeitungsbericht) |
| 28.09.1872 |
Zum Vorstand der Eisenbahnwerkstätte Aalen wird der Maschinenmeister Groß in Rottweil ernannt (Zeitungsbericht) |
| 1873 |
Umbau von einer Lokomotive Klasse "E" (Bahn-Nr. 88) |
| 1874 |
Umbau von 1 Lokomotive Klasse "E" (Bahn-Nr. 118), 3 der Klasse "B" (Bahn-Nr. 125) und 1 der Klasse "D" (Nr. 4) |
| 1875 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "B" (Bahn-Nr. 82 und 81) und 2 der Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 106 und 1) |
| 1876 |
Umbau von 4 Lokomotiven Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 5, 120, 65 und 64) |
| 1877 |
Umbau von 6 Lokomotiven Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 10, 102, 92, 95, 45 und 111) |
| 1878 |
Umbau von 3 Lokomotiven Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 68, 41 und 148) |
| 1879 |
Umbau von 4 Lokomotiven Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 17, 104, 107 und 57) sowie 1 "T" (Nr. 113) |
| 1880 |
Umbau von 5 Lokomotiven Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 90, 122, 103, 70 und 100) |
| 1881 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "B 3" (Bahn-Nr. 99 und 20) |
| 1882 |
Umbau von 1 Lokomotiven Klasse "T" (Bahn-Nr. 117), 1 "B 2" (Nr. 72) und 1 "B" (Nr. 93) |
| 1883 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "B" (Bahn-Nr. 71 und 91) |
| 1884 |
Umbau von 3 Lokomotiven Klasse "B" (Bahn-Nr. 21, 119 und 116) |
| 1885 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "T" (Bahn-Nr. 87 und 105) |
| 1886 |
Umbau von 1 Lokomotive Klasse "T" (Bahn-Nr. 115) |
| 1887 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "T" (Bahn-Nr. 129 und 126) |
| 1888 |
Errichtung einer Kupferschmiede |
| 1889/91 |
Bau eines Kesselhauses und Erneuerung der Kesselanlage |
| 1890 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "Fa" (Bahn-Nr. 170 und 171) |
| 1890 |
Es werden nacheinander bis Ende Oktober insgesamt zehn Lehrlinge aufgenommen. Die Arbeitszeit (montags bis samstags) erstreckt sich von 6.00 - 12.00 Uhr und von 13.00 - 18.00 Uhr (später: samstags bis 17.00 Uhr) |
| 1891 |
Neuordnung des maschinentechnischen Dienstes bei der Württembergischen Staatsbahn. Die Lokomotivwerkstätten treten den Zugförderungsdienst ab, der fortan von den Betriebswerkstätten und den diesen unterstellten Lokomotivstationen wahrgenommen wird. Die seitherigen Hauptwerkstätten sind nur noch für Werkstättenaufgaben im eigentlichen Sinne zuständig und werden in Werkstätteninspektionen umbenannt; sie haben keine nachgeordnete Dienststellen |
| 1891 |
Umbau von 3 Lokomotiven Klasse "Fa" (Bahn-Nr. 161, 191 und 227) |
| 1892 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "Fa" (Bahn-Nr. 200 und 163) und 1 "F 2" (Nr. 301) |
| 1893 |
Umbau von 1 Lokomotive Klasse "Ab" (Bahn-Nr. 209) und 2 "F 2" (Nr. 184 und 130) |
| 1894 |
Umbau von 3 Lokomotiven Klasse "F 2" (Bahn-Nr. 154, 137 und 162) |
| 1895 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "Ab" (Bahn-Nr. 58 und 76) und 2 "F 2" (Nr. 256 und 136) |
| 1896 |
Umbau von 3 Lokomotiven Klasse "Ab" (Bahn-Nr. 113, 183 und 60) 3 "F 2" (Nr. 193, 296 und 164) und 1 "A" (Nr. 336) |
| 1896 |
Bau eines Badehauses mit vier Zellen |
| 1897 |
Umbau von 5 Lokomotiven Klasse "F 2" (Bahn-Nr. 201, 79, 305, 190 und 194) und 2 "Ab" (Nr. 7 und 184) |
| 1898 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "F 2" (Bahn-Nr. 197 und 86), 2 "Ab" (Nr. 85 und 75) und 1 "A" (Nr. 320) |
| 1899 |
Umbau von 2 Lokomotiven Klasse "F 2" (Bahn-Nr. 297 und 298) |
| 1900 |
Umbau von 3 Lokomotiven Klasse "Ab" (Bahn-Nr. 62, 97 und 96)) und 3 "F 2" (Nr. 269, 199 und 187) |
| 1901 |
Umbau von 1 Lokomotive Klasse "Ab" (Bahn-Nr. 114) und 4 "F 2" (Nr. 169, 134, 158 und 198) |
| 1901-1908 |
Bau eines großen Lagerschuppens, mehrerer kleiner Arbeits-, Lager-, Büro- und Aufenthaltsräume |
| 1902 |
Umbau von 1 Lokomotive Klasse "Ab" (Bahn-Nr. 232) und 1 "F 2" (Nr. 328) |
| 1903 |
Umbau von 4 Lokomotiven Klasse "F 2" (Bahn-Nr. 264, 206, 186 und 255) |
| 1903/04 |
Bau einer elektrischen Zentrale |
| 1907 |
Bau des östlichen Wagenbauschuppens |
| 1909 |
Bau des südlichen Wagenbauschuppens |
| 1911 |
Ereiterung der Gießerei und der Räderwerkstätte |
| 1913 |
Errichtung von Büro-und Aufenthaltsräumen |
| 1918 |
Bau einer Acetylenanlage für Gasschweißen |
