Killing & Sohn Eisenbahnwagen-Fabrik

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Betriebene Dampfmaschinen

Maschinelle Ausstattung

Personal

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Firma Killing & Sohn ist hervorgegangen aus der Firma Killing & Rath, die von Casp. Diedr. Killing und dessen Schwiegersohn Bernh. Diedr. Rath im Jahre 1858 gegründet war. Zuerst wurden Ambosse geschmiedet, dann die Fabrikation von Nägeln, Schrauben und sonstigen Eisenbahn-Utensilien aufgenommen und schon in den ersten Jahren in einer Menge von 50000 Pfund im Werte von 25000 Talern mit 50 Arbeitern hergestellt. 1865 kamen als neue Fabrikationserzeugnisse eiserne Geschützlafetten und sonstiger Artilleriebedarf für das Kriegsministerium hinzu. Das Gesamtquantum belief sich auf 15000 Ztr. und wurde mit 125.000 Talern gewertet. Mitte 1868 wurde die Herstellung von Waggonbeschlagteilen und fertigen Waggons begonnen, und schon in der Zeit vom 1. Mai 1871 bis 1. Mai 1872 wurden 1187 offene und 30 bedeckte Güterwagen geliefert; auch Personenwagen für Rumänien kamen in dieser Zeit zur Ablieferung. Zu der ursprünglich allein i benutzten Wasserkraft wurde Dampfkraft angelegt. März 1870 trat Bernh. Diedr. Rath aus. Casp. Diedr. Killing übernahm das Geschäft nun mit seinem Sohne Friedr. Killing unter der Firma "Killing & Sohn". Am 1. Januar 1873 wurde das Werk in eine Aktien-Gesellschaft unter der Firma "Westfalia, Waggonfabrik auf Aktien", umgewandelt, die jedoch unter der Ungunst der Zeitverhältnisse nach zwei Jahren aufgelöst wurde. Die beiden Vorbesitzer übernahmen nun das Werk wieder und richteten Anfang der 1880er Jahre den Personenwagenbau in verstärktem Maße ein. Mit dem Tode Casp. Diedr. Killing’s [1888] ging die Firma durch Erbgang und Vertrag auf Friedr. Killing über. Durch bedeutende Neubauten und Grunderwerb wurde die Leistungsfähigkeit ganz erheblich gesteigert, so daß Güterwagen und Abteil- bzw. Durchgangspersonenwagen aller Klassen in großer Zahl hergestellt werden konnten. Sämtliche Beschläge bis auf Federn und Achsbüchsen sind seit Beginn des Waggonbaues fortlaufend im eigenen Betriebe fabriziert worden. Die Arbeiterzahlen stiegen von 150 [1880] auf 280 [1890], 420 [1900], 630 [1910]. Friedr. Killing, dessen Fleiß und Tüchtigkeit das Werk die glänzende Entwicklung verdankt, starb am 15. Februar 1900. Er hinterließ seiner Frau und seinen beiden ältesten Söhnen, Hugo und Eugen Killing die Fabrik, die seit der Zeit von den beiden letzteren im Sinne des Vaters geleitet wird. Auf der Düsseldorfer Industrie- und Gewerbeausstellung im Jahre 1902 wurden die ausgestellten Fabrikate (dreiachsiger Abteilpersonenwagen I1./1II. Klasse, Kesselwagen mit Bremse und vierachsiger Kleinbahnwagen für Personenverkehr (III. Klasse) mit Post- und Gepäckeinrichtung) mit der bronzenen Staatsmedaille und der silbernen Ausstellungsmedaille ausgezeichnet. Die seit 1904 errichteten umfangreichen Bauten - Holzbearbeitungswerkstätte, Holztrockenanlage und Fallhammerschmiede - sind aufs zweckmäßigste mit allen Neuerungen der Technik versehen und auch in hygienischer Beziehung mustergültig. In den Holzbearbeitungswerkstätten befinden sich über 30 Spezialmaschinen modernster Konstruktion, von denen jede an eine Späneabsaugevorrichtung angeschlossen ist; letztere befördert die Späne direkt zum Kesselhaus, wo sie verbrannt werden. Die Dampf-und Fallhammerschmieden sind mit einer großen Anzahl von Dampfhämmern, Dampffallhämmern, Pressen und Stauchmaschinen ausgerüstet und sämtliche übrigen Werkstätten sind in modernster Weise eingerichtet. Das Fabrikterrain wird von einem großen Netz normal- und schmalspuriger Geleise durchzogen, die den Materialtransport von und zu den einzelnen Werkstätten vermitteln. Vorwiegend wurde an die inländischen Privatbahnen bezw. später an die Preuß. Verwaltung, aber auch an sonstige Staatsbahn-Verwaltungen des In- und Auslandes geliefert.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 238]
ZEIT	1911
THEMA	gebaute Waggons
TEXT	Als Spezialität ist in den letzten Jahren der Bau von Bierwagen, Kesselwagen und Kleinbahnwagen für Personen- und Güterverkehr aufgenommen worden. Die Gesamtzahl der bis heute abgelieferten Personen-und Güterwagen beträgt 35.000; die augenblickliche Produktionsfähigkeit des Werkes beträgt ca. 250 Personen und ca. 1500 Güterwagen pro Jahr. Abb. 2. Vierachsiger Abteil-Personenwagen I./II./1I1. Kl. mit Drehgestellen, mit Spindel- und Luftdruckschnellbremse (Westinghouse) nach den Normalien der Preuß. Staatsbahn; Abb. 3. Zweiachsiger Durchgangswagen II./III Kl. mit Mittel- und Seitengang und einem Vorbau vor der III. Kl. nach den Abb. 4. Zweiachsiger vereinigter Post-Gepäckwagen von 6 m Radstand, mit Spindel- und Luftsaugebremse (Hardy), Ofenhheizung im Postabteil, Dampfleitung usw., im übrigen nach den Normalien der Preußischen Staatsbahn (auch fa80314) Abb. 5. Kombinierter Personen-, Post- und Gepäckwagen für 1 m Spur mit zweiachsigen Drehgestellen, mit Gewichtsbremse, elektrischer Beleuchtung und Ofenheizung. (auch fa81321) Abb. 6. Kesselwagen zum Transport von Benzin von 15.000 kg Tragkraft und 18.000 1 Kesselinhalt, mit Spindelbremse, im übrigen nach den Normalien der Preuß. Staätsbahn. Abb. 7. Biertransportwagen für 15 Tonnen Ladegewicht, mit Spindelbremse und Preßkohlenheizung, zweifacher Verschalung mit Korkstein-Isolierung, 2 Eisbehältern, im übrigen nach den Normalien der Preußischen Staatsbahn. Zur Beförderung in Schnellzügen wurden diese Wagen mit Spindel- und Luftdruckbremse (Westinghouse), Laufbrettern, Leitung zur Dampfheizung und Preßkohlenheizung versehen. Auch wurden diese Wagen häufig mit dreifacher Verschalung auf Wunsch geliefert. (auch fa46155) Abb. 8. Dünger-Transportwagen für den Schlachthof Hagen i. Westf. von 15 t Ladegewicht mit Spindelbremse Bremserhaus, Untergestell, Beschläge usw. nach den Normalien der Preuß Staatsbahn (auch fa42598)
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 238-241]