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Deuta-Werke (vorm. Deutsche Tachometerwerke) GmbH
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| Name | Deuta-Werke (vorm. Deutsche Tachometerwerke) GmbH |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | SO 26 |
| Straße | Oranienstr. 25 |
| Art des Unternehmens | Tachometerfabrik |
| Anmerkungen | 1911: "Deutsche Tachometerwerke G.m.b.H." unter obiger Adresse. Um 2006: "DEUTA-Werke GmbH" (s.d.), Bergisch Gladbach |
| Quellenangaben | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 324] [Seibt: Bezugsquellennachweis (um 1930) 421] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1905 |
Firmengründung |
| 1925 |
Erster Geschwindigkeitsanzeiger für Automobile |
| 1935 |
Wechselspannungsgenerator für Drehspulanzeiger |
| 1937 |
Erster Fahrtenschreiber als Bestandteil des INDUSI-Zugsicherungssystems |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Geschwindigkeitsmesser |
1930 |
[Seibt (um 1930) 421] |
1930 |
[Seibt (um 1930) 421] |
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| Tachometer für Kraftfahrzeuge |
1930 |
[Seibt (um 1930) 216] |
1930 |
[Seibt (um 1930) 216] |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Lokomotiv-Geschwindigkeitsmesser |
| TEXT | Unser Lokomotivgeschwindigkeitsmesser verdankt seine Einführung bei der preußisch-hessischen Staatsbahn und anderen Eisenbahnen seinem außerordentlich einfachen und zuverlässigen System, sowie dem sehr bequemen Antrieb, welcher den Aufstellungsort des Geschwindigkeitsmessers unabhängig von der Antriebsachse der Lokomotive macht. Die Vorzüge des magnet-elektrischen Systems sind in der Hauptsache folgende:
1. große Genauigkeit und Empfindlichkeit des Apparates, wodurch jede Geschwindigkeitsänderung sofort angezeigt wird;
2. eine gleichmäßige Einteilung der von Null beginnenden und überall richtig anzeigenden Skala;
3. völlige Unempfindlichkeit gegen Erschütterungen
4. geringer Kraftverbrauch;
5. jede Vermeidung von Zahnradübersetzungen im Instrument.
Bei dem nach unserem Patent hergestellten Geschwindigkeitsmesser kann bei gleicher magnetischer Kraft der Anzeigekörper am leichtesten gewählt werden, und hat er daher die größte Widerstandsfähigkeit gegen Erschütterungen. Der Ausschlag des Zeigers erfolgt bei unserem Apparat durch einen zylindrischen Metallkörper, der durch einen von der Triebachse in Umdrehung versetzten Magneten elektrisch, beeinflußt wird. Fehlerhaftes Anzeigen ist daher bei unserem Apparate, wenn die Eichung richtig erfolgt ist, nicht möglich. Solange der Apparat betriebsfähig ist, muß er richtig anzeigen. Bei einem Defekt, der das Anzeigen beeinflußt, wird die Anzeige sofort gänzlich unterbrochen. Es ist somit ausgeschlossen, daß der Lokomotivführer durch falsche Anzeigen irregeleitet wird. Die Genauigkeit der Anzeigen unseres Geschwindigkeitsmessers ist so groß, daß der Apparat auch vielfach als Tourenzähler in deutschen und außerdeutschen technischen Hochschulen Verwendung findet. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 324] |
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