Brioschi, Finzi & C., S.A. di Costruzioni Elettriche

Allgemeines

Name	Brioschi, Finzi & C., S.A. di Costruzioni Elettriche
Ortssitz	Mailand (Italien)
Art des Unternehmens	elektrotechnische Fabrik
Anmerkungen	Teilhaber: G. Finzi. Bauten Bahnmotoren für Spannungen von 100 – 300 Volt und 15 – 20 Perioden; zur Verminderung der quermagnetisierenden Wirkung waren die Feldpole mit Längsschlitzen versehen; Verbesserung der Kommutierung durch große Unterteilung der Wicklung und somit großer Lamellenzahl und durch Verwendung von Verbindungen hohen Widerstandes (Nickelinstreifen) zwischen Wicklung und Kommutator; verbessert durch G. Finzi & E. Korrodi.
Quellenangaben	[Ingenieria civile 27 (1901) 275] [Dinglers polytechnisches Journal322 (1907) 723]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1896	Gründung
1900	Gründung als Aktiengesellschaft

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
elektrische Maschinen	1896	Beginn
Wechselstrom-Bahnmotoren					für Einphasen-Wechselstrom

Allgemeines

ZEIT	1901
THEMA	Beschreibung
TEXT	Sorse nel 1896 e prese così rapido sviluppo che nella fine del 1899 si trasformò nella Società anonima di costruzioni elettriche Brioschi, Pinzi e C. L'officina, di cui dispone, occupa un'area di 6000 mq.; è costrutta interamente in ferro con criteri affatto moderni; è ampiamente illuminata, e nella stagione invernale riscaldata a vapore. Più di 85 macchine utensili sono impiegate nella lavorazione de' metalli ; quasi tutte sono di Case costruttrici americane, notevolissime per bontà costruttiva e per riconosciuta precisione. Per la rapida e sicura manovra de' pezzi in lavorazione provvedono 3 grandi grue rispettivamente della portata di 8, 10 e 15 tonnellate, scorrevoli nelle 3 grandi campate dell'officina. La distribuzione dell'energia vi è fatta mediante l'elettricità. La corrente elettrica che giunge a Milano a 13000 volt da Paderno e si trasforma a 3600 nelle officine di Porta Volta all' ingresso della città, è nuovamente trasformata nell'officina a 160 volt mediante un trasformatore di 70 chilowatt per alimentare ben 90 motori, disposti nelle posizioni più convenienti pel comando delle macchine operatrici. La stessa corrente serve per le prove del macchinario che si eseguiscono in un reparto dell'officina stessa protetto da steccato. Il numero degli operai che vi lavora è circa 200. Il personale della Direzione ed Amministrazione occupa un comodo fabbricato a lato dell'officina. Le macchine elettriche di questa Ditta sono notevoli per la loro originalità, bontà di materiale ed accuratezza di costruzione. Invero essa ha adottato i suoi tipi di macchine e ne ha organizzata la fabbricazione metodica solo quando i lunghi studi fatti, seguendo i progressi delle officine estere ed introducendo i perfezionamenti suggeriti dalla propria attività, furono largamente compensati dalle ottime caratteristiche di funzionamento rilevate con numerose prove e regolari esperienze. Per principio poi non acquista che materiale di prima qualità. Così, ad esempio, adopera lamiere di ferro le quali in seguito a diligenti misure hanno presentato buoni requisiti magnetici, materiale isolante che non perda in poco tempo le sue peculiari proprietà. Cura inoltre in modo notevole la esecuzione delle diverse lavorazioni e specialmente quella delle spirali che costituiscono gli avvolgimenti, tanto importanti in questo genere di macchine. Queste non sono fatte a mano ma avvolte o su tornio o su apposite forme. Norma poi generale che segue in tutte le sue costruzioni è quella d'adottare dispositivi per cui riesca facile di riparare un organo qualsiasi guasto con la rapida smontatura del minor numero di pezzi possibili. Le costruzioni perciò acquistano maggior pregio. I generatori a corrente alternata trifase sono ad indotto fisso e ad induttore girante tanto se a basso quanto se ad alto potenziale. I circuiti magnetici sono completamente in acciaio laminato per modo da ritenersi affatto trascurabile l'azione delle correnti di Foucault. L'avvolgimento induttore è formato da matassine avvolte separatamente e montate su' pezzi polari. L'indotto è in lamine di ferro e i relativi avvolgimenti a stella ne' tipi a bassa tensione sono formati da sbarre di rame nudo, collegate fra di loro a mezzo di caviglie o di saldature ; in quelli ad alta tensione da matassine avvolte, isolate ed essiccate separatamente. In questi ultimi inoltre il basamento è modellato e lavorato in modo che l 'induttore rotante possa essere spostato longitudiualmente lungo l'asse svitando i bulloni che fissano uno de' supporti. Tale disposizione offre il vantaggio di smontare la macchina con la massima sollecitudine e facilità. Le figure 114 e 115 rappresentano rispettivamente un alternatore trifase da 60 cavalli e 3600 volt ed il gruppo di due alternatori pure trifasi a 250 cavalli e 2000 volt fornito al regio Arsenale marittimo di Spezia. I motori asincroni trifasi di media e grande potenza sono costrutti sul tipo de' generatori, con largo basamento, sul quale sono fissati i supporti; hanno l'avvolgimento simmetrico ed una razionale ventilazione. Quelli di potenza non superiore a' 10 cavalli, col rotore a gabbia di scoiattolo, sono provvisti di coperchi con finestre, o sono ermeticamente chiusi. Fino a 4 cavalli sono tipi in corto circuito ; da 4 in su sono con avviatori e muniti perciò di anelli per l'inserzione delle resistenze di messa in marcia. Gli anelli di rame o di bronzo, che mettono in corto circuito le sbarre collocate ne' canali del rotore, sono uniti non semplicemente da saldature, ma da incastro meccanico, onde i preservare il motore dall'eventuale eccessivo riscaldamento, dovuto ad un sopraccarico. Potendosi costrurre per la precisione delle macchine utensili dell'officina con intraferri piccoli e costanti, presentano un alto coefficiente di rendimento i e fattore di potenza. La figura 116 rappresenta un motore trifase con anello per inserire la resistenza di avviamento. I motori trifasi di piccolo modello all'occorrenza sono i completati da disposizioni speciali che li rendono in molti casi assai convenienti. Così si annette ad essi un riduttore ad ingranaggio con rapporto in media di 1[8, che ne facilita l'accoppiamento a macchine lente, senza l'uso di contralberi ingombranti e poco consigliabili. Hanno un funzionamento affatto silenzioso, poiché i rocchetti calettati su' loro alberi sono di cuoio di buffalo. In genere la costruzione meccanica di questi motori è a calibri, in modo da aversi la intermutabilità delle parti. Fra le applicazioni de' piccoli motori per le varie industrie studiate dalla Ditta Briosc-hi, Finzi e C. sono notevoli quelle a' telai meccanici, alle macchine utensili ed a quelle tipografiche. Il movimento è trasmesso in queste ultime mediante puleggia di frizione tenuta aderente al volano per mezzo di un compressore elastico, nelle macchine utensili invece con riduttori di velocità o disposizioni diverse, a seconda della natura di esse. In un tornio (fig. 117), ad esempio, il motore è fissato a bilico, in modo da tendere il piccolo tratto di cinghia col proprio peso. Pe' telai meccanici la Ditta ha studiato la seguente disposizione abbastanza soddisfacente per ottenere il loro regolare funzionamento. All'albero del telaio è sospeso mediante una bussola eccentrica un anello, entro il quale può ruotare liberamente il motore. Questo, a mezzo di due occhielli avvitati sulla sua carcassa e passanti in due finestre dell'anello, è sostenuto da due molle verticali, portate da uno speciale sostegno a forma di cetra, che è fissato a terra accanto al telaio. L'anello è inoltre impedito di spostarsi ì lateralmente da altre due molle orizzontali portate dal sostegno medesimo. 11 movimento dal motore è trasmesso alla prima ruota motrice del telaio da un rocchetto di cuoio calettato sull'albero del motore stesso. Con tale disposizione innanzi tutto l'albero del telaio non è gravato dal peso del motore, ed in secondo luogo il colpo di spinta alla navetta viene assorbito dal complesso degli organi elastici suddetti, imperocché si oppongono alla rotazione dell'anello intorno all'albero del telaio le molle orizzontali, ed alla rotazione del motore entro l'anello stesso quelle verticali. L'eccentricità della bussola poi permette di spostare la distanza tra gli alberi del motore e del telaio, e quindi di variare la velocità di quest'ultimo con la semplice sostituzione de' rocchetti di comando. I trasformatori a corrente alternata sono monofasi e trifasi e sono caratteristici per la suddivisione assai spinta de' circuiti, per l'isolamento, raffreddamento ad olio e minima caduta induttiva di potenziale. Gli avvolgimenti sono in ogni caso matasse circolari di fili o di nastri separati da pezzi di porcellana. La Ditta Brioschi, Finzi e C. costruisce anche generatori e motori a corrente continua, che non meno degli alternatori sono degni di considerazione, poiché rivelano lo studio che essa ha posto nell'ottenere macchine che abbiano un funzionamento perfetto e non abbisognino di sorveglianza continua o di speciali cure. La figura 118 rappresenta appunto un generatore a corrente continua. L'abilità della Ditta si è maggiormente resa manifesta nella costruzione de' motori a corrente continua di piccola potenza, i quali presentano grandi difficoltà costruttive, derivanti dal poco spazio disponibile per gli avvolgimenti, il collettore e le spazzole. Gli avvolgimenti dell'indotto e dell'induttore sono formati separatamente ed a parti intermutabili. I collettori sono composti esclusivamente con segmenti di rame elettrolitico trafilato, lastrine di mica e pezzi isolanti interni di micanite, con graduale ed energica compressione a freddo. Le spazzole sono di carbone e sono fisse per qualunque carico. Il tipo adottato è quello ermeticamente chiuso. Se è de stinato per tram elettrici, l'induttore è tetrapolare con pezzi polari in acciaio fissati da bulloni alla carcassa, l'indotto è a tamburo con canali rettangolari, e la sospensione è resa doppiamente elastica per mezzo di un opportuno sistema di molle. Se invece è destinato perla marina (fig. 119),presenta la particolarità di avere l'entrata de' conduttori a mezzo di un innesto a più contatti, i sopporti con oliatura automatica ad anelli e premistoppa per evitare versamenti in seguito ad ondulazioni del piano sul quale esso viene fissato. Sono questi motori compatti e robusti e sono adottati normalmente a bordo della nostra marina da guerra ; ma hanno trovato anche grande favore nelle piccole industrie, dove sono lasciati in balìa a sè stessi senza tema di' guasti, nè d'interruzioni. La Mostra di questa Ditta a Parigi comprendeva un generatore trifase di 250 cavalli, 11 motori trifasici di potenza variabile da 18 a 0,25 cavalli, 4 motori a corrente continua di potenza variabile da 6 a 0,50 cavalli ed un quadro completo. L'alternatore trifase era del tipo normale a bassa tensione (250 volt tra i fili di linea) con induttore rotante ed indotto fisso, ed era disposto per comando con puleggia. L' indotto portava alla sua periferia 69 fori, contenenti ciascuno due sbarre di rame. Il diametro di alesatura era di m. 1,30 e la carcassa completa della macchina misurava esternamente in altezza m. 1,82. La serie de' motori trifasi comprendeva tipi in corto circuito e tipi con avviatore. Era i primi ve ne era uno provvisto di riduttore di velocità ed un altro della sospensione per telaio meccanico; tre altri poi rispettivamente di 1,5, 1 e 0,5 cavalli, costruiti per un numero conveniente di giri, circa 2500, e montati su apposite colonne di ghisa, si prestavano per essere trasformati in pulitrici. A tale scopo l'asse era stato prolungato a' due capi per portare senz'altro le ruote di pulitura, come mostra la figura 120. Le pulitrici elettriche sono di una superiorità incontrastabile rispetto a quelle mosse meccanicamente mediante rinvìi, contralberi e cinghie. Sebbene la Mostra di questa Ditta non rappresentasse che un piccolo saggio di quanto produce nella sua officina, non credo di errare affermando che essa è una delle principali Ditte italiane costruttrici di macchine elettriche. Ha già costrutte macchine elettriche notevoli di elevata potenza motrice ed eseguiti numerosi impianti elettrici. Fra le prime sono degne di ricordo l'alternatore trifase da 400 cavalli a 550 volt per il comando de' motori elettrici dello stabilimento della Società siderurgica di Savona, ed i tre alternatori pure trifasi da 500 cavalli ciascuno a 600 volt per fornire l'energia elettrica a Varese, Laveno, Luino e per allentare la linea ferroviaria Varese-Luino. Fra i secondi cito gl'impianti della Valtassina, di Mezzo Lombardo (Trentino), di Vercelli, ecc., ecc.
QUELLE	[Ingenieria civile 27 (1901) 275]