Bahnhof Berlin Lehrter Bf

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Allgemeines

Name	Bahnhof Berlin Lehrter Bf
Ortssitz	Berlin
Straße	Friedrich-Karl-Ufer
Art des Unternehmens	Bahnhof
Anmerkungen	Gebaut als Endpunkt der Lehrter Bahn (Magdeburg-Halberstädter Bahn) und ab 1886 auch Pesonenbahnhof der Hamburger Bahn.
Quellenangaben	[Berlin und seine Bauten (1877) 94]
Hinweise	[Berlin und seine Bauten (1877) 92/93]: Situationsplan von Personen- und Güterbahnhof; [Berlin und seine Bauten (1877) 94]; Empfangsgebäude, Hauptfassade; [Berlin und seine Bauten (1877) 94]: Querschnitt durch die Halle; [Berlin und seine Bauten (1877) 95]: Empfangsgebäude, Grundriß; [Berlin und seine Bauten (1877) 96]: Empfangsgebäude, Teil des Längenschnitts

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnverkehr	1871	Inbetriebnahme

Allgemeines

ZEIT	1877
THEMA	Beschreibung
TEXT	Der Bahnhof Berlin, begonnen im Jahre 1869, befindet sich im Nordwesten der Stadt, in nächster Nähe des Berlin-Hamburger Bahnhofes und des Humboldt-Hafens; es sind für den Güterverkehr, für den Personenverkehr und für den Vieh-, Eilgut- und Betriebsverkehr drei vollständig voneinander getrennte Anlagen hergestellt. Der Güterbahnhof erstreckt sich neben der Spree und ist von der Birkenallee aus besonders zugänglich; südlich von den Fahrgleisen liegen die Güterverlade-Gleise, nördlich die in zwei große Gruppen geteilten Rangiergleise. Von der östlichen Rangiergruppe zweigt dann noch eine Gleisgruppe, teils für den Rohproduktenverkehr, teils für den Anschluß der an der Spree gelegenen Etablissements ab. Zwei weitere Gleise hart aa der Spree sind für direkte Schiffsverladungen bestimmt. Die Bahnhofsanlagen bedecken bei einer Länge von 2412 m eine Fläche von 47,57 ha und enthalten 3619 m Gleise für den Personenverkehr und 31.060 m Gleise für den Güter- und Betriebsverkehr. Außerdem sind vorhanden: zwei Güterschuppen und vier Ladeperrons mit 27 Kranen bei einer bebauten Grundfläche von 8221 qm, ein Lokomotivschuppen für 20 Stände mit 2164 qm, drei Wagenschuppen mit 41 Ständen und 3050 qm und ein Werkstattgebäude mit 5709 qm bebauter Grundfläche. Hervorzubeben bleibt noch die Vereinigung der beiden Güterschuppen für Abgang und Ankunft zu einer großen Güterhalle durch Überdeckung der zwischen ihnen liegenden Straße für das Rollfuhrwerk. Die Wasserversorgung des Bahnhofes erfolgt durch selbständige Anlagen. Das Empfangsgebäude ist ein großartiger Hallenbau nach den Entwürfen und unter Leitung der Baumeister A. Lent, B. Scholz und Lapierre begonnen im Herbst 1869 und bis zum Herbst 1871 fertiggestellt. In der Halle befinden sich zwischen zwei Seiten- und einem Mittel-Perron fünf Gleise, welche sich gegen einen Kopfperron totlaufen. Die bebaute Grundfläche des Gebäudes beträgt 14883 qm. Die Halle wird von zwei Seitenbauten flankiert, welche die erforderlichen Expeditions-, Stations- und Betriebsräume enthalten. Ein verdeckender Kopfbau fehlt, so daß der Hallenbau auch in der Außen-Architektur den vollständigsten architektonischen Ausdruck erhalten hat. Die Form der überdeckenden Hallenkonstruktion ist ein überhöhter Halbkreis; bei 188 m Länge und 38,29 m Breite enthält die Halle 23 bogenförmige gekuppelte Binder in Entfernungen von 5,66 m, 7,86 m und 12,58 m voneinander, deren Scheitel 27 m über Schienenoberkante liegen. Die Eindeckung der Halle ist ohne jedes Oberlicht von gewelltem Zinkblech hergestellt, und die Beleuchtung erfolgt ausschließlich durch seitliches Oberlicht von großen, halbkreisförmigen Fensteröffnungen und durch die beiden nur durch Glas geschlossenen Hallenabschlüsse. Die äußere Architektur des Empfangsgebäudes, die sich au die Formen der italienischen Hochrenaissance anlehnt, ist in Zementputz ausgeführt, mit Ausschluß der Gesimse und Säulen, welche von gebranntem Ton und aus Sandstein hergestellt sind. Wie der Querschnitt zeigt, liegen die Personengleise tiefer als das anschließende Strassenniveau, um für die Überführuug der in nächster Nähe des Hallengebäudes gekreuzten Straßen, der Invalideustraße und der Birkenallee, günstigere Höhen zu gewinnen.
QUELLE	[Berlin und seine Bauten (1877) 94]