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Bahnhof der Ostbahn in Berlin (Ostbahnhof)
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| Name | Bahnhof der Ostbahn in Berlin (Ostbahnhof) |
| Ortssitz | Berlin |
| Straße | Küstriner PLatz |
| Art des Unternehmens | Bahnhof |
| Anmerkungen | Endbahnhof der Stammstrecke der Königlichen Ostbahn. Auf dem Gelände entstand nach 1945 das Verlagshaus des SED-Zentralorgans "Neues Deutschland". Nicht zu verwechseln mit dem Schlesischen Bahnhof, der nach 1945 in "Ostbahnhof" (zweitweilig auch Hauptbahnhof) umbenannt wurde. |
| Quellenangaben | [Berlin und seine Bauten II (1877) 81] |
| Hinweise | [Berlin und seine Bauten II (1877) 80]: Gleisplan Ostbahnhof und Schlesischer Bahnhof; [Berlin und seine Bauten II (1877) 86]: Grundriß Empfangsgebäude; [Berlin und seine Bauten II (1877) 87]: Empfangsgebäude, Querschnitt durch den Wartesaal |
| Zeit |
Ereignis |
| 01.10.1867 |
Eröffnung des Bahnhofs zusammen mit dem letzten Streckenabschnitt Berlin–Strausberg–Küstrin der Königlich Preußischen Ostbahn |
| 1882 |
Der Personenverkehr wird mit der Inbetriebnahme der Stadtbahn eingestellt vom vom benachbarten Schlesischen Bahnhof übernommen |
| 01.02.1929 |
Das am 1. Februar eröffnete "Varité Plaza" nutzt die Bahnsteighalle des seit 1882 ungenutzten Personenbahnofs |
| 1944 |
Das Empfangsgebäude wird durch Bomben zerstört und nach dem Zweiten Weltkrieg abgerissen |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1867 |
Beginn |
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| ZEIT | 1877 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die beiden Staatsbahnlinien haben ihre Endbahnhöfe zu Berlin im Osten der Stadt zwischen der Koppen- und Fruchtstraße einerseits und der Berliner Verbindungsbahn andererseits. Ihre Hauptgleise nähern sich einander schon bei der Haltestelle Rummelsburg, außerhalb der Ringbahn, und laufen bis zur Überführung der Warschauer Straße - (der Straße 11 des Bebauungsplanes, parallel nebeneinander; von hier ab nehmen die Hauptgleise der Ostbahn eine nördlichere Richtung an, zur Empfangshalle zwischen dem Küstriner Platz und der Fruchtstraße, während diejenigen der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn iu wenig geänderter Richtung diese Straße im Niveau überschreiten und in die zwischen der Frucht- und Koppenstraße gelegene Halle einlaufen. Die letztgenannte, über eine Länge von 2,6 bis 3,0 km ausgedehnte Bahnhofanlage ist hauptsächlich in den Jahren 1864-1870 entstanden. Bis zur Eröffnung der Strecke Berlin - Küstrin im Jahre 1867 hatte die Ostbahn keinen eigenen Bahnhof in Berlin; es nahmen bis dahin die für Berlin abgefertigten Züge über die jetzt nur noch als Zweigbahn bestehende Linie Küstrin - Frankfurt a/O ihren Kurs und liefen auf den Gleisen der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn in Berlin ein. Die Trennung in zwei gesonderte Bahnhöfe vollzog sich in der Weise, dass der größte Teil des bisherigen Güterbahnhofes der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn an die Ostbahn abgetreten und für die erste ein neuer ausgedehnter Güterbahnhof südlich von den Hauptgleisen, verbunden mit Ausladeplätzen für Kohlen und Rohmaterialien erbaut wurde. Lange Verhandlungen über die Frage, ob für die Aufnahme der Personenzüge beider Bahnen eine oder zwei Hallen mit Empfangs- und Abfertigungsräumen erbaut werden sollten, führten, geleitet durch das Streben der beiden Verwaltungen nach möglichster Unabhängigkeit, zu der Annahme je einer
Personenhalle mit allem Zubehör au Vor- und Nebenräumen, ca. 600 m voneinander entfernt, und zwar bei der Niederschlesiseh-Märkischen Eisenbahn unter Beibehaltung des Niveau-Überganges in der Fruchtstraße, dessen Mißlichkeit
jetzt allseitig zugegeben werden muß! Nachdem im Jahre 1867 zugleich mit der Strecke Küstrin - Berlin das mit einer in Berlin bis dahin an solchen Bauwerken noch ungekannten Eleganz ausgestattete Empfangsgebäude der Ostbahn fertiggestellt war, hörte die Mitbenutzung des Niederschlesisch-Märkischen Bahnhofes und der Strecke Berlin - Frankfurt auf; ein Jahr später wurde auf die Dauer von etwa 1 1/4 Jahren die Abfertigung der Niederschlesisch-Märkischen Personenzüge nach dieser neuen Ostbahn-Halle verlegt und zu diesem Zweck eine Verbindung der Hauptgleise beider Bahnen eingerichtet. Die Empfangshalle der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn wurde im August 1869 fertiggestellt; mit Beginn des Jahres 1870 war der Umbau dieses Bahnhofes beendet und der Betrieb dorthin zurückverlegt. Die Disposition des Niederschlesisch-Märkischen Bahnhofes ist eine für den Betrieb günstigere, als die des Ostbahnhofes. Auf erstem liegen die Hauptgleise durchweg an der nördlichen Grenze; die Anlagen für den Betrieb, die Lokomotivschuppen, Depots etc., der Güterbahnhof mit seinen Nebengleisen und mit den durch eine breite Fahrstraße getrennten Güterschuppen für abgehende und ankommende Güter, sowie die Plätze für freie Entladung, besonders für Kohlen, schließen sich südlich an. Mehr nach Osten liegen die Rangiergruppen und endlich die Reparaturwerkstätte nebst einer Wohnhaus-Kolonie an der Weichbildgrenze der Stadt. Durch eine ansteigende Kurve ist der Anschluß an die Ringbahn für Personen- und Güterzüge vermittelt und diese Abzweigung durch Weichen mit jedem Teil der Bahnhofanlage in Verbindung gesetzt; für die Sicherung des Betriebes bei der Durchkreuzung der Gleise ist an dieser Stelle auf einem turmartigen Bau über den Gleisen eine Zentral-Signal-Station, verbunden mit einer Verriegelung der Weichen nach Siemens-Halske'schem System, eingerichtet. Die Überführuug der Güterzüge von der Niederschlesich-Märkischen Eisenbahn auf die unter der selben Verwaltung stehende Berliner Verbindungsbahn erfordert zur Zeit noch einen toten Transport in den Bahnhof Berlin und wieder hinaus, und belastet, zumal bei dem stetig wachsenden Umfang dieser Sendungen, in ganz erheblichem Maße den Bahnhofsbetrieb, so daß auch hier, wie bei allen in Berlin einmündenden großen Bahnen, die Anlage eines außerhalb des Ringes gelegenen Trennungs- und Raugierbahnhofes in bestimmte nahe Aussicht genommen ist. Im Bahnhöf der Ostbahn liegen die ausgedehnten Reparatur-Werkstätten und Lokomotivschuppen auf dem nördlichen Terrain, au dessen östlichem Ende ebenfalls eine Auschlußkurve zur Verbindungsbahn abzweigt. Die für den Betrieb und den lokalen Güterverkehr bestimmten Anlagen befinden sich südlich von den Hauptgleisen. Der Güterbahnhof liegt an der Fruchtstraße und besteht noch aus einigen Teilen des älteren Niederschlesisch-Märkischen Bahnhofes; die Plätze zur freien Entladung und die Raugiergruppen schließen sich daran an. Auch die Ostbahn beabsichtigt die Anlage eines Trennungs- und Rangierbahnhofes außerhalb des Ringes der Verbindungsbahn. Die Bahnhofsanlagen der Ostbahn bedecken eine Fläche von 37,69 ha bei einer Länge von 2247 m und enthalten 12033 m Gleise für den Personen- und 24.92l m Gleise für den Güterverkehr; ferner zwei Güterschuppen mit 4558 qm Grundfläche, 874 qm bedeckten und 204 qm offenen Ladebühnen, zwei rechteckige Lokomotivschuppen zu je 16 Ständen und 1542 qm und einen polygonalen Schuppen für 16 Stände mit 2093 qm Grundfläche. Die Wasserversorgung erfolgt teils durch die städtische Wasserleitung, teils durch direkte Wasserhebemaschinen aus der Spree bzw. aus Brunnen. Das Empfangsgebäude der Ostbahn liegt am Küstriner Platz und besteht aus einem dreistöckigen Kopfbau mit zwei größtenteils einstöckigen Flügelbauten, zwischen denen die Empfangshalle liegt. Diese überdeckt fünf zwischen zwei durch einen Kopfperron verbundenen Seitenperrons gelegene Gleise, welche am Kopfende durch eine Schiebebühne verbunden sind. Die Perrons sind 7,5 m breit und über die Halle hinaus noch um ein Gesamtmaß von 480 m verlängert. Die Halle ist 188,3 m lang und 37,66 m breit und wird durch 25 als kastenförmige Gitterträger konstruierte, in durchschnittlicher Entfernung von 7,5 m voneinander angeordnete Binderpaare überdeckt; diese ruhen in ihren Fußpunkten auf schmiedeeisernen Drehbolzen und gußeisernen Konsolen. Die Unterkante der Bogenträger setzt in einer Höhe von 6,9 m über dem Perron an; der Scheitel liegt 18,8 m über Scbienenoberkante. Die Eindeckung des Hallendaches besteht in der Mitte auf etwa 1/3 der ganzen Dacbbreite aus gewelltem Eisenblech auf armierten Holzpfetten, in den übrigen den Umfassungsmauern benachbarten Teilen aus Rohglas; Seitenlicht tritt nicht weiter hinzu. Das Gewicht der Eisenkonstruktion des Hallen daches einschließlich der Eindeckung beträgt 1,86 Ztr. pro Qudaratmeter Grundfläche; die Kosten betragen 51,6 Mark pro Quadratmeter. Das Empfangsgebäude ist in seiner äußeren Architektur nach den Entwürfen des Hofbauraths Lohse in Ziegelrohbau unter Anwendung von hellfarbigenVerblend- und Formsteinen ausgeführt. Der Kopfbau ist in seinem mittleren Teil erhöht; im übrigen die oberen Stockwerke und die Seitenflügel einfach durch Lisenen geteilt, während das Erdgeschoß durch eine Arkadenstellung besonders ausgezeichnet ist. Die Bauausführung erfolgte in den Jahren 1866 und 1867 unter der speziellen Leitung der Baumeister Geiseler und Cuno. Die Kosten für das ganze Gebäude haben in runder Summe 1.662.000 Mark betragen, also bei der bebauten Grundfläche von 7543 qm ca. 220,5 Mark pro Quadratmeter. |
| QUELLE | [Berlin und seine Bauten (1877) 81] |
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