|
|
Bahnhof Berlin Görlitzer Bahnhof
Zum Vergrößern Bild anklicken
| Name | Bahnhof Berlin Görlitzer Bahnhof |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Kreuzberg |
| Straße | Spreewaldplatz |
| Art des Unternehmens | Bahnhof |
| Anmerkungen | Endbahnhof der Stammstrecke der "Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft" (s.d.). Schrittweiser Abriß in den Jahren zwischen 1961 und 1967; eine geplante Neu-Bebauung des Bahnhofsareals fand nie statt. An dessen Stelle entstand in den 1990er Jahren der Görlitzer Park. |
| Quellenangaben | Wikipedia [Berlin und seine Bauten II (1877) 73] |
| Hinweise | [Berlin und seine Bauten II (1877) 74]: Lageplan; [Berlin und seine Bauten II (1877) 75]: Grundriß des Bahnhofsgebäudes; [Berlin und seine Bauten II (1877) 76]: Querschnitt durch Wartesaal und Halle; [Berlin und seine Bauten II (1877) 76]: Fassade Abfahrts-Seite |
| Zeit |
Ereignis |
| April 1866 |
Baubeginn unter Leitung des Baumeisters L. Müller |
| 13.06.1866 |
Inbetriebnahme durch einen Militärzug in den Preußisch-Österreichischen Krieg |
| 13.09.1866 |
Aufnahme des Personenverkehrs mit der Eröffnung der Strecke nach Cottbus |
| Anfang 1868 |
Fertigstellung |
| 25.04.1951 |
Der letzte Vorortzug nach Königs Wusterhausen wird abgefertigt. Danach fahren die elektrischen S-Bahnen in Richtung Ostkreuz |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1866 |
Beginn |
1951 |
Ende |
|
| ZEIT | 1877 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Der Bahnhof Berlin liegt in nächster Nähe des Lausitzer Platzes, zwischen der verlängerten Waldemar- und der verlängerten Oranienstraße; die Anlagen für den Güterverkehr sind von denen für den Personenverkehr getrennt. Die gesamten Bahnhofanlagen bedecken bei einer Länge von 1100 m eine Fläche von 17,60 ha; für den Personenverkehr dienen 1304 m, für den Güterverkehr 12.149 m Gleise. zwei Schuppen für ankommende und abgehende Güter, mit Ladeperrons, sowie ein Steuer- und ein Getreideschuppen bedecken zusammen eine Grundfläche von 4.425 qm. An sonstigen Anlagen sind noch vorhanden: ein polygonaler Lokomotivschuppen für 23 Stände mit 2.230 qm, zwei Wagenschuppen und eine kleine Werkstatt mit zusammen 1.764 qm Grundfläche. Die Wasserversorgung des Bahnhofes erfolgt durch die städtische Wasserleitung.
Das Empfangsgebäude mit der Personenhalle wurde nach Entwürfen des Baumeisters A. Orth ausgeführt und bedeckt eine Fläche von 11.910 qm. Die Ausführung des Baues fand unter Leitung des Baumeisters L. Müller vom April 1866 bis Anfang 1868 statt. Er ist ein Ziegelrohbau von hellen Birkenwerder Verblendziegeln mit schmalen Bändern aus violetten, weiss geränderten Tonplatten. Die Gesimse sind in Formsteinen aus der Charlottenburger Fabrik von March und aus Tschauschwitz bei Neisse hergestellt. Die 3,14 m über dem Niveau der angrenzenden Straßen liegende Empfangshalle wird nach der Oranienstraße hin durch einen einstöckigen, zu beiden Seiten durch vorspringende, um zwei Geschosse höher aufgeführte Bauten abgeschlossenen Flügelbau maskiert, während in der Mitte seiner Langfront für die Anfahrt des abreisenden Publikums ein Säulenportikus vortritt. Die Westseite der Halle wird durch einen Kopfbau abgeschlossen, der in seiner Hauptfront einen, die übrigen Gebäudeteile noch um ein Stockwerk überragenden Mittelbau mit einer durch zwei Geschosse
hindurchreichenden, großen Unterfahrthalle und zwei Eckbauten zeigt. An der Perronhallen-Mauer der Ankunftsseite zieht sich ein 3,77 m weit ausladendes Dach hin zum Schutz für die Droschken und die Wagen des ankommenden Publikums. Die Perronhalle enthält zwischen zwei Seiten- und zwei Zwischenperrons fünf Gleise, welche am Kopf der Halle in einem offenen Drehscheibenhof endigen, um welchen die Seitenperrons unter einem besonderen, auf Säulen ruhenden Dach herumgeführt sind. Die Perrons haben eine Gesamtlänge von 528 m, die Seitenperrons je 7,5 m Breite. Die Länge der Halle beträgt 148 m bei einer Breite von 37 m; ihre Überdachung ist auf hölzernen Pfetten hergestellt, die mit Wellblech (Zinkblech) ohne Schalung eingedeckt sind; die Pfetten werden getragen durch 42 als sichelförmige Eisenträger ausgebildete und in 3,44 m Abstand voneinander verlegte Binder. Die Beleuchtung der Halle erfolgt teils durch Seitenlicht von der freiliegenden Seite, teils durch ein durchlaufendes Oberlicht im Dach von 7,5 m Breite. Außerdem befindet sich - nicht zum Vorteil für den Eindruck der Halle - auf beiden Seiten in den Dachflächen nahe den Umfassungsmauern noch je ein Oberlichtstreifen von 1,56 m Breite. Die eiserne Hallenkonstruktion wurde von der Wöhlert'schen Maschinenfabrik zu Berlin geliefert und aufgestellt. Die Einfahrt in den Bahnhof wird von einem besonderen Stationsbeamten, welcher an der Eingangsweiche postiert ist, dirigiert. Die weiter hinaus im Hauptgleis befindliche Weiche ist mit dem Signalmast gekuppelt und wird von dem dirigierenden Stationsbeamten durch einen elektrischen Blockapparat geschlossen, während die Bedienung der Weiche nebst Signal durch den Weichensteller erfolgt.
Bei Rixdorf wird für die nächste Zeit noch die Anlage eines besonderen Rangier- und Trennungsbahnhofs mit Übergabegleisen im Anschluß an die neue Ringbahn beabsichtigt. |
| QUELLE | [Berlin und seine Bauten II (1877) 73] |
|
