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Aktiengesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf
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| Name | Aktiengesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf |
| Ortssitz | Berlin |
| Straße | Chausseestr. 11 |
| Art des Unternehmens | Waggonfabrik |
| Anmerkungen | Bis vmtl. 1857 (die Quellen differieren) unter der Firma "Pflug & Zoller" oder "F. A. Pflug & Zoller" (s.d.). |
| Quellenangaben | [Berlin und seine Bauten (1877) 147] |
| Hinweise | [Berlin und seine Bauten (1877) 148]: Haupteingang; [Berlin und seine Bauten (1877) 149]: Lageplan Werk Chausseestraße; [Berlin und seine Bauten (1877) 150]: Schnitt durch die Stellmacherwerkstatt |
| Zeit |
Ereignis |
| 1839 |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Friedrich Adolf Pflug |
| 01.01.1857 |
Umwandlung aus "Pflug & Zoller" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnwagen |
1857 |
Umfirmierung |
1877 |
[Berlin und seine Bauten (1877)] |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1877 |
Dampfmaschinen |
3 |
Werk Moabit |
unbekannt |
Leistung ges. |
70 |
PS |
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| 1877 |
Dampfmaschinen |
8 |
Werk Berlin |
unbekannt |
Leistung ges. |
200 |
PS |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1877 |
2000 |
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bei vollem Betrieb, davon 400 in Moabit |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1877 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die Fabrik der Aktiengesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf, Berlin, Chausseestrasse No. 11, wurde im Jahre 1839 von F. A. Pflug und Zoller für den Bau von Eisenbahnwagen gegründet und allmählich erweitert. Die erste Werkstätte errichtete Zoller an der in der Situation (Fig. 111) mit 5. bezeichneten Stelle, zu den Grundstücken Chausseestraße No. 8 gehörig. Am 1. Januar 1857 ging sie in den Besitz der genannten Aktiengesellschaft über, ein Terrain von 3,06 ha mit 20.425 qm überdachten Eäumen umfaßte, mit etwa 800 Mann arbeitete und jährlich bis zu 1200 Wagen fertigstellte. Nach Übernahme durch die Aktiengesellschaft wurde das Terrain der Fabrik durch Ankäufe iu Berlin und Moabit bedeutend
erweitert, so daß es in Berlin auf eine Größe von 4,72 ha, in Moabit auf eine solche von 13,41 ha gebracht wurde. Durch Neubauten wurden die bedeckten Räume der Berliner Anlage auf 35.750 qm vergrößert, wobei seitens der Aktiengesellschaft folgende Gebäude zur Ausführung kamen: Das Eingangsportal mit den Verwaltungsgebäuden und dem Waagehaus (1 bis 3 der Situation Fig. 111), die Stellmacherei für kleinere Wagen (6), kleinere und größere Lackierschuppen (7, 9, 33), die Dreherei (8), die Erweiterung des Montierschuppeus für Schlosser (neben 15 und 11), die Vergrößerung der Schmiede (22) nebst Kesselhaus (zwischen Fig. 22 und 26), die Eisenmagazine (26), ein Anbau an den Moutierschuppen für Stellmacherei (30), sowie der große Montierscbuppen für Schlosserei (34) und der Trockenschuppen (35). Sämtliche Gebäude, auch die früher unter Pflug errichteten, sind in Ziegelrohbau, teils in einfachen, teils in entwickelteren Formen ausgeführt; am reichsten der in Fig. 110 dargestellte Haupteingang (von der Chausseestrasse aus) mit den anschließenden Verwaltungsgebäuden, welcher nach den Entwürfen der Baumeister Ende und Böckmann ausgeführt ist. Eins der größten Gebäude der Berliner Anlage ist die in der Borsigstraße gelegene Stellmacherwerkstatt, von welcher in Fig. 112 der Querschnitt gegeben ist. Das im Lichten zwischen den inneren Pfeilervorlagen 29,5 m tiefe und in med. nahezu 125 m lange Gebäude bietet ein Beispiel von einer Werkstattanlage älterer Konstruktion. Der mittlere Teil ist hochgeführt (ca. 11 m bis zur Dachtraufe), während die beiden seitlichen, an den Langwänden gelegenen Teile in zwei Geschosse, von denen das untere ca. 6,5 m Höhe hat, geteilt sind. Die Binderweite nach der Längenachse des Gebäudes beträgt 5,6 m. Wie aus der Situation ersichtlich, sind die einzelnen Gebäude durch Schienenstränge (normalspurig) mittels Schiebebühnen und Drehscheiben miteinander, sowie weiter mit den Gleis-Anlagen des Berlin-Stettiner Bahnhofes, in Verbindung gesetzt, so daß von der Fabrik aus die direkte Abfahrt der Eisenbahnwagen erfolgen kann. Die Bauten auf dem Moabiter Grundstück, welches sich von der Moabiter Str. 28-30 bis zur Spree erstreckt, bedecken eine Fläche von ca. 15.320 qm und bestehen in der Hauptsache aus der Schneidemühle (mit 5 Vollgattern) und verschiedenen zum Bau von Gütenvagen erforderlichen Räumlichkeiten. Der bei weitem größte Teil dieses Grundstückes dient als Lagerplatz für die Hölzer. Alle Grunderwerbungen und Bauten wurden seitens der Aktiengesellschaft aus dem Betriebsfond, ohne Erhöhung des Aktienkapitales (4.500.000 Mark), bestritten. Die Fabrikation umfaßt alle Arten von Eisenbahnwagen und Straßenfuhrwerk. (Beispielweise hatte die Fabrik 25 Jahre hindurch den Neubau und die Unterhaltung sämtlieher Postwagen in Berlin zu bewirken, und es wurden für diesen Zweig etwa 100 Mann beschäftigt). Sämtliche für diese Branchen in Betracht kommenden Arbeiten werden in den beiden Etablissements ausgeführt. Zum Betrieb der hierzu erforderlichen zahlreichen Hilfmaschinen dienen auf dem Berliner Etablissement 8 Dampfmaschinen mit einer Gesamtstärke von ca. 200 PS, auf dem
Moabiter 3 Dampfmaschinen mit zusammen 70 PS. Die Arbeiterzahl beläuft sich bei vollem Betrieb auf 2000, wovon 400 auf das Moabiter Werk kommen; die jährliche Produktion an Eisenbahnwagen stellt sich auf ca. 3000 Wagen, von denen ca. 400 Personenwagen sind. Nach den Jahresberichten der Ältesten der Kaufmannschaft zu Berlin betrug der Totalumsatz dieser Fabrik im Jahre 1872: 10.600.371 Mark, 1873: 12.368.691 Mark, 1874: 7.405.767 Mark. Die Gesellschaft zahlte 1873: 6,75 % und 1874: 7,5 % Dividende. |
| QUELLE | [Berlin und seine Bauten (1877) 147] |
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