Riga-Mitauer Eisenbahn

Allgemeines

Name	Riga-Mitauer Eisenbahn
Ortssitz	Riga (Lettland)
Art des Unternehmens	Eisenbahngesellschaft
Quellenangaben	[Notizblatt des Technischen Vereins zu Riga 8 (1869) 10: Mitteilungen über den Bau]
Hinweise	[Album von Riga I (1871) 57]: Ansicht "Das neue Wasserwerk in Riga"

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Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnverkehr

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ZEIT	1871
THEMA	Mitteilungen über den Bau
TEXT	Nach der Beendigung größerer technischer Arbeiten, zu denen die bei der Anlage einer Eisenbahn vorkommenden Bauten gezählt werden müssen, ist es oft selbst dem Sachverständigen nicht möglich, etwaige complicirte Gründungsarbeiten nachträglich nur annähernd richtig zu beurteilen; deshalb soll im folgenden der Hauptsache nach dargetan werden, daß es gerade selten zwei Bahnhöfe in einer Entfernung von 40 Werst geben wird, bei welchen die Gründungen so zeitraubend und kostspielig gewesen sind, als es auf der Riga-Mitauer Bahn der Fall war. Station Riga. Wie vielen der Leser bekannt sein dürfte, war der Teil des Rigaschen Bahnhofes zwischen dem sogen. Ranck'sehen Damme und der Grabenstraße, und zwar gerade dasjenige Terrain, auf welchem außer den Güterschuppen alle Gebäude stehen, in früheren Jahren ein großer zum Teil von Bollwerken eingefaßter Graben, der mit der Zeit durch allerlei Bauschutt ausgefüllt worden ist. Dieser Graben stand ehemals mit dem jetzt noch den Wulff'schen Holzplatz umgebenden Graben in Verbindung und war auf der Stelle, wo jetzt das Lucht'sche Haus in der Steinstraße steht, durch die sogenannte Elephantenbrücke überdeckt. Es ist daher sehr leicht erklärlich, daß man bei den Gründungsarbeiten auf den verschiedenartigsten Baugrund stieß, welcher besonders noch dadurch lästig wurde, daß ein und das selbe Gebäude auf ungleichmäßigen Boden zu stehen kam. Auf normalem Grunde, d. h. auf festem Lehm- oder Sandboden sind nur das Wasserstationsgebäude und der Güterschuppen erbaut. Das Maschinenhaus-Fundament ruht dagegen auf einem Schwellenroste, welcher, da der Baugrund an einzelnen Stellen noch Treibsand zeigte, in sich durch starke eiserne Anker zusammengehalten wird. Die Räume zwischen den Balken und dem Erdreich wurden mit Steinen ausgeschlagen und mit gutem Zementmörtel vergossen. Das Mauerwerk ruht auf einer Lage Wracksliper von 5 Zoll Stärke, welche mit hölzernen Nägeln an den Balken befestigt sind. Der Schwellenrost selbst ist so tief eingelegt, daß die Oberkante der Wracksliper beim tiefsten Grundwasserstand noch vom Wasser bedeckt ist. Das Fundament zur Werkstätte mußte, weil der Baugrund außergewöhnlich schlecht war und sich erst bis zu einer Tiefe von 26 bis 30 Fuß unter der Erdoberfläche guter Baugrund zeigte, ganz auf Pfahlrost gegründet werden. Die Pfähle hatten 12 Zoll Durchmesser und 24 Fuß Länge. Auf denselben sind Lang und Querschwellen aufgekämmt und über diese ebenfalls ein Belag von Wrackslipern genagelt, nachdem die Zwischenräume betonirt worden waren. Das Fundament der 40 Fuß im Durchmesser haltenden Drehscheibe mußte wie das der Werkstätte ausgeführt werden. Da der Wagenschuppen aus Holz gebaut werden konnte, die Fundamente demnach nicht stark belastet wurden, so umging man die Gründung auf Schwellen- oder Pfahlrost dadurch, daß man das Mauerwerk auf eine künstliche Sandschüttung stellte. Zu dem Zweck wurde der Schutt und Schlamm, welcher sich in der Baugrube vorfand, bis auf den niedrigsten Grundwasserstand ausgehoben, die Grube dann in Schichten von 1 Fuß Stärke mit Sand ausgefüllt und dieser Sand 12 Stunden lang durch aufgepumptes Wasser, welches die ganze Fläche überdecken mußte, komprimiert; alsdann wurde mit neuen Sandschichten in der selben Weise fortgefahren, bis eine Stärke von 4 bis 5 Fuß erreicht war. Auf diesem neugeschaffenen Baugrunde, dessen obere Fläche noch 6 Fuß unter der Planumhöhe des Bahnhofes liegt, also vom Frost nicht erreicht wird, ist das Mauerwerk aufgeführt und hat sich bis jetzt sehr gut gehalten. Das Empfangsgebäude steht ebenfalls auf verschiedenartigem Grunde. Der östliche Flügel zeigte festen bauwürdigen Sand, der Mittelbau dagegen auf mehreren Stellen alte Bollwerksüberreste, die entfernt werden mußten, der westliche Flügel endlich durchschnitt schlechteren Baugrund, als der östliche; derselbe war jedoch, einige Stellen ausgenommen, welche tiefer angelegt werden mußten, für ein hölzernes Gebäude ausreichend. Station Olai. Die Gründung aller auf dieser Station befindlichen Gebäude und Anlagen ist eine ganz gewöhnliche und konnte auf rotem, eisenhaltigen, oft nur mit der größten Mühe zu gewinnenden Sande ausgeführt werden. Es ist jedoch zu bemerken, daß das im Hochsommer noch ganz nasse Terrain für die Gründungsarbeiten erst zugänglich wurde, als die zu beiden Seiten der Bahn projektierten, über 1,5 Werst langen Abzugsgräben ausgeführt waren. Station Mitau. Schon bei den Voruntersuchungen stellte sich heraus, daß die ganze Fläche, auf welcher der Bahnhof angelegt ist, nur von einer 2 bis 3 Fuß starken Schicht festen Sandes mit schwacher Grasnarbe bedeckt war, unter welcher sich bis zu einer Tiefe von durchschnittlich 13 Fuß schwimmender Sand befand, der seinerseits auf einer undurchlässigen Lehmschicht ruht. Da aber für die Station keine andere Lage gleich günstig war, so wurde projektiert, den ganzen Platz mit einem tiefen Graben zu umgeben, welcher das Grundwasser abführen sollte. Leider war es jedoch nicht möglich, diese Kanalarbeiten im ersten Baujahre zu vollenden, in Folge dessen mit der Gründung der Gebäude, ungeachtet des schwimmenden Sandes, begonnen werden mußte, welcher die Arbeiten wesentlich verteuerte. Die ersten Ausgrabungen zeigten, daß das zufließende Wasser und der von unten hervorquellende Sand nicht zu überwältigen sein würden. Man entschloß sich deshalb, für die Gründung des Maschinenhauses nur einzelne Kalksteinpfeiler zu senken und dieselben mit Ziegelbögen zu verbinden. Die einzelnen Baugruben wurden vollständig ausgeschalt und der so gebildete Holzkasten bis auf die Lehmschicht hinabgesenkt. Die Mauerung konnte im allgemeinen ziemlich gut ausgeführt werden, nur machte die erste Anlage eines jeden Pfeilers größere Schwierigkeiten. Das Gebäude hat sich auf diesem Fundament sehr gut gehalten. Da es bei dem bedeutend komplizierteren Grundriß des zweistöckigen massiven Empfangsgebäudes nicht ratsam erschien, die Gründung auf Pfeilern und Bögen auszuführen, so entschloß man sich zu folgender Methode. Es wurden zwei leichte Holzschuppen von je 50 Fuß Länge und 24 Fuß Breite mit einer genügenden Anzahl Fenster construirt und zum Heizen eingerichtet. Dieselben wurden je nach der Lage der Wände des Fundamentes derartig verwendet, daß der eine stets die Baugrube bedeckte, während der andere abgebrochen und auf einer anderen Stelle aufgestellt wurde. Oftmals konnten auch Rollen zum Fortrücken der Schuppen benutzt werden. Diese Methode gewährte den großen Vorteil, daß man mit den Gründungs arbeiten schon im Januar beginnen konnte, wobei noch der Umstand große Erleichterung bot, daß die Erde ziemlich tief gefroren war und somit trotz weniger stark hergestellter Verschalung wenig Wasser zufloß. Die Arbeiten wurden so zeitig beendet, daß im Sommer das ganze Gebäude aufgeführt und die Parterre-Räumlichkeiten schon im Herbst bezogen werden konnten. Auch diese Fundierungsweise hat sich sehr gut bewährt. Für den sogen. Königsstuhl der Drehscheibe wurde zuerst ein Brunnen von 1 1/2 Ziegel Wandstärke bis in den festen Lehm gesenkt, der Sand aus diesem entfernt und darauf der innere Raum mit Beton ausgefüllt. Nach Vollendung der oben angedeuteten tiefen Umfangsgräben hatte sich der Wasserspiegel so weit gesenkt, daß die Fundirungsarbeiten der Güterschuppen, Wagenschuppen und der Laderampe auf gewöhnliche Weise ausgeführt werden konnten.
QUELLE	[Notizblatt des Technischen Vereins zu Riga 8 (1869) 8]