Aktien-Gesellschaft für Waggon- und Maschinenbau "Phoenix"

Allgemeines

Name	Aktien-Gesellschaft für Waggon- und Maschinenbau "Phoenix"
Ortssitz	Riga (Lettland)
Art des Unternehmens	Waggon- und Maschinenfabrik
Anmerkungen	Siehe auch "Russisch-Baltische Waggonfabrik" und "Waggonfabrik Riga" (diese vmtl. gleich einer der vorgenannten Fabriken, da in Riga nur zwei Waggonfabriken bekannt). 1941 als "Rigasche Vereinigte Metallurgische Lokomotiv-, Waggon- und Maschinenfabrik AG" (Vairogs) [Ramge: Die Flicks (2004)].
Quellenangaben	Aktie bei https://www.hwph.de

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1885	Gründung durch Oskar Freywirth als "Aktiengesellschaft 'Fenix'"
31.03.1895	Genehmigung der Statuten
1896	Samuel Muschat wird Betriebsingenieur der Waggonfabrik "Phönix" in Riga (bis 1898)
2017	Das im Eigentum der "East-West Industrial Group" befindliche Unternehmen muß aufgrund von Steuerschulden und fehlender liquider Mittel Insolvenz anmelden

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnwagen	1895	Gründung
Lokomotivkessel	1933	für lett. Tk-Loks	1933		für Tk 240 - 242; Montage in Daugavplis

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	Samuel Muschat

Allgemeines

ZEIT	24.03.1924
THEMA	Nachruf Alfred Welzel
TEXT	Alfred Welzel wurde am 27. Februar 1871 als Sohn des akademisch gebildeten Wappengraveurs Albert Welzel zu Dresden geboren, wo er den größten Teil seiner Schulzeit verbrachte. Nach Beendigung seiner technischen Studien an den technischen Hochschulen zu München, Stuttgart und Berlin war er zuerst als Betriebsingenieur auf dem Grusonwerk in Magdeburg tätig. Er vertauschte dann diese Stellung mit einer gleichartigen bei der Königlichen Werkstätteninspektion in Berlin, wo er mehrere Jahre lang konstruktiv tätig war. Von hier aus folgte er im Jahre 1896 einem Ruf der Waggonfabrik A.-G. "Phönix" nach Riga, wo er als Stahl- und Walzwerkschef mit dem Bau eines Stahl- und Walzwerkes betraut wurde. Unter den schwierigsten Verhältnissen hat er dort volle elf Jahre hindurch seines Amtes gewaltet, bis dann zum Schluß, im Jahre 1907, eine erneute russisch-lettische Revolution es ihm ratsam erscheinen ließ, seine Tätigkeit als Reichsdeutscher auf der Waggonfabrik "Phönix" einzustellen. Er folgte daher einem Ruf der Lokomotivfabrik "Henschel & Sohn, Abt. Henrichshütte", nach Hattingen a. d. Ruhr, wo er bis zum Jahre 1914 als Oberingenieur und Chef des Walzwerkes, Preß- und Hammerwerkes und der mechanischen Werkstätten tätig war. Dann gab er diesen verantwortungsvollen Posten in Hattingen a. d. Ruhr auf, um sich in Leipzig selbständig zu machen. Hier gründete er im April 1914 ein eigenes technisches Büro und war als beratender Ingenieur und Vertreter erstklassiger Werke, vor allen Dingen der Henrichshütte in Hattingen a. d. Ruhr, tätig. Die Aussichten für eine sichere Lebensstellung waren die besten, der Ausbruch des Weltkrieges machte sie jedoch hinfällig. Im Jahre 1915 wurde Welzel in den Dienst des Königl. Preuß. Kriegsministeriums berufen, um sich als sachverständiger Oberingenieur in dessen Auftrage nach Warschau zu begeben, wo er bis zum Jahre 1918 als technischer Berater der dortigen Kriegsrohstoffstelle tätig war. Sein letzter Wirkungskreis waren seit 1918 die Stahlwerke Ed. Dörrenberg-Söhne in Ründeroth i. Rhld., bei denen er bis zu seinem Tode auch wieder unter den schwierigsten Verhältnissen die Stellung eines technischen Direktors inne hatte. Sein heißer Wunsch, den Wiederaufstieg seines geliebten Vaterlandes noch miterleben zu dürfen, ist ihm leider nicht erfüllt worden. Schwere Leiden, in der Hauptsache eine akute Lungentuberkulose, warfen den noch so Schaffensfreudigen im Oktober 1923 aufs Krankenlager. Trotz des ausgesprochensten Willens zum Leben vermochte er ihrer doch nicht Herr zu werden. Am 24. März 1924 ist Alfred Welzel in der städtischen Krankenanstalt Lindenburg zu Köln sanft entschlafen. Mit ihm ging ein kerndeutscher Mann dahin, der sein deutsches Vaterland über alles geliebt hat.
QUELLE	[Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft (1925) 73]