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Richard Edmund Shill
| Name | Richard Edmund Shill |
| Ortssitz | London |
| Ortsteil | Mile End |
| Art des Unternehmens | Flugpionier |
| Anmerkungen | Zusammen mit Thomas Moy: Konstruktion einer Dampfmaschine für ein Flugzeug "Moy & Shill Aerial Steamer". Vmtl. wurde die erforderliche Geschwindigkeit (19 km/h statt der nötigen 65 km/h) zum Abheben nicht erreicht. Bis 06.11.1875 existierte die gemeinsame Ingenieur-Firma (zusammen mit Thomas Childs) "Moy, Shill & Co." in London, 37, Farringdon Street [London Gazette, 12.11.1875, S. 5415]. |
| Quellenangaben | [Lüdemann: Anfänge der Fliegerei 1 (2015)] |
| Zeit |
Ereignis |
| 30.11.1871 |
Thomas Moy und Richard Edmund Shill beantragen ein britisches Patent Nr. 3238 für "Improvements in aerial navigation and in apparaturs for effecting the same", ein dampfbetriebenes Flugzeug |
| 1872 |
Thomas Moy und Richard Edmund Shill erhalten das U.S.-Patent 133.381 "Apparatus for aerial navigation", ein dampfbetriebenes Flugzeug |
| ZEIT | 1873 |
| THEMA | Moy und Shill's Dampfmaschine ohne Wärme-Ausstrahlung |
| TEXT | Das Prinzip, welches die Erfinder hierbei in Anwendung gebracht haben, führt zu einer bedeutenden Ersparnis an Brennmaterial. Die Schwierigkeiten, womit sie dabei zu kämpfen hatten, liegen in der Gefahr der Zerstörung der
Maschine durch die hohe Temperatur und Trockenheit des von Rankine sogenannten Dampfgases, welches bekanntlich andere Eigenschaften als gesättigter Dampf besitzt. Die Maschine ist nach dem System der kombinierten Hoch- und
Niederdruck-Zylinder gebaut; diese sowie ein Teil des Kessels sind ein Gußstück. Die Heizfläche wird gegeben durch ein System horizontaler U-förmiger Röhren, die von dem Teile des Kessels ausgehen, welcher die Zylinder umgibt. Kessel und Zylinder liegen in einem eisernen, mit feuerfesten Ziegeln ausgefütterten Kasten, der auch den Ofen (Feuerherd)
einschließt. Dadurch wird jeder Wärmeverlust durch Strahlung vermieden. Die erwähnte Maschine hat 10 Pferdekräfte, nominell, soll aber auf 100 Pferdekräfte gebracht werden können. Der Hochdruckzylinder hat 152 mm Durchmesser, der Niederdruckzylinder 380 mm; die Hubhöhe beträgt 300 mm. Die Kolbendicke ist 152 mm. Der niedrigste Dampfdruck ist
14 kp/qcm und der höchste 280 kg/qcm. Die Kolben haben weder Ringe noch Federn, sondern Nuten zur Dichtung. Die zylinder haben Führungen von Schmiedeeisen. Der Durchmesser des Kessels oder des Kastens, der die Zylinder einschließt,
ist 670 mm, und die ganze Höhe vom Dome bis zur Stopfbüchse ist 990 mm. Die 144 Röhren haben 40 mm äußeren Durchmesser und sind 610 mm lang, was 11,32 qm Heizfläche ergibt. Eine andere Eigentümlichkeit liegt dann, daß bei großen Schiffen der Schürraum auf dem zweiten Deck ist, oder an dem Wetterdeck, so daß heiße Schürlöcher tief unten vermieden sind. |
| QUELLE | [Engineer, 24.01.1873] [Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architektenvereines (1873)] [Dinglers polytechn. Journal 5. R., Bd. 8 (1873)] |
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