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Gesellschaft für Bahnbedarf m.b.H.
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| Name | Gesellschaft für Bahnbedarf m.b.H. |
| Ortssitz | Hamburg |
| Art des Unternehmens | Fahrzeugfabrik |
| Anmerkungen | Leitung des Unternehmens: S. Freund. |
| Quellenangaben | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 640] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1900 |
Gründung durch S. Freund |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Draisinen |
1900 |
Gründung |
1911 |
[Eisenbanw. d. Gegenw.] |
Hand- und Motordarisinen, auch Schienenfahrräder |
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Entwicklung |
| TEXT | Mit der ungeahnten Ausdehnung des Eisenbahnwesens in allen Ländern und stetigen Vervollkommnung aller Betriebsmittel mußten auch diejenigen Hilfsfahrzeuge gleichen Schritt halten, die den Aufsichts-Organen zur Inspektion und Kontrolle dienen. Während gemeinhin den Eisenbahn-Draisinen früher nur eine geringe Bedeutung beigelegt und der Konstruktion nicht die gebührende Beachtung geschenkt wurde, brachten hierin die stetig wachsenden Anforderungen an den Eisenbahn-Inspektions- und -Kontrolldienst eine Wandlung. Es sind in den letzten Jahren in der Konstruktion der Draisinen bedeutende Verbesserungen vorgenommen worden, und es steht den Eisenbahnen nunmehr eine reiche Auswahl verschiedener Modelle für alle Zwecke und alle Terrainverhältnisse zur Verfügung. Neben den mit Hand oder Fuß betriebenen Eisenbahn-Draisinen konnte unter Zuhilfenahme der inzwischen zu großer Bedeutung gelangten Automobilindustrie auch der Benzin-Motor zum Antrieb von Draisinen Verwendung finden. Der "Gesellschaft für Bahnbedarf m.b.H.", Hamburg, von dem in der Kleinbahnbranche bekannten Herrn S. Freund im Jahre 1900 gegründet und auch heute noch unter dessen Leitung stehend, ist ein nicht unerhebliches Verdienst an der Ausbildung dieses besonderen Zweiges der Eisenbahn-Hilfsfahrzeuge zuzuschreiben. Sie hat, ursprünglich für allgemeinen Bahnbedarf gegründet, frühzeitig die Bedeutung zweckmäßiger Draisinen für den Eisenbahndienst erkannt und sich fortan ausschließlich der Ausbildung der Konstruktion von Draisinen für Haupt-, Neben- und Kleinbahnen gewidmet. Trotz großer Schwierigkeiten während der ersten Jahre hat die Gesellschaft für Bahnbedarf unermüdlich für die fortwährende Verbesserung ihrer Modelle mit Aufwendung großer Geldopfer gearbeitet und verfügt heute über nahezu 40 Modelle der verschiedensten Art von Draisinen für Pedal-, Hand- und Motorbetrieb, die mit stetig wachsendem Absatzgebiet bei fast allen europäischen und zahlreichen überseeischen Eisenbahnverwaltungen eingeführt und von diesen bevorzugt werden. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 640] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Draisinen |
| TEXT | Nachstehend mögen die Hauptarten von Eisenbahn-Draisinen kurz angedeutet werden:
1. Eisenbahn-Fahrräder "System Freund" für Bahnmeistereien. Das untenstehend abgebildete Modell No. 1 zeigt das einsitzige Eisenbahn-Fahrrad, wie es als Dienstrad der Bahnmeister zur Streckenbereisung bei der Königlich Preußischen Staatsbahn-Verwaltung, den meisten anderen Staats- und Privatbahnen des In- und Auslandes in weit über 1000 Exemplaren Verwendung findet. Nach den gleichen Prinzipien wie Modell No. 1 sind auch die zwei-, drei- und viersitzigen Eisenbahn-Fahrräder konstruiert, wie sie teilweise auch für den Inspektions-Dienst Verwendung finden. Das ganze Gestell ist aus gezogenem Stahlrohr, die Lagerungen sind staubdichte Kugellager, die Stahlfelgen durch Tangentialstahlspeichen zentrisch gespannt und mit Gummibandagen belegt. Der Antrieb erfolgt durch Pedale und Kette. Zur Erreichung des geringst möglichsten Eigengewichtes wird nur hochwertiges Material verwandt. Die Eisenbahn-Fahrräder "System Freund" sind bei größter Dauerhaftigkeit unübertroffen an geringstem Eigengewicht, leichtestem und elegantestem Lauf.
2. Hebel-Draisinen. Diese teilweise durch horizontalen oder vertikalen Hebel- und Zahnrad-Antrieb betätigten Draisinen werden neuerdings zur Erhöhung eines leichten Laufes bei geringstem Kraftaufwand mit Automobil-Kugellagern an den Kurbeln und Laufachsen ausgerüstet. Sie verbinden große Stabilität mit geringem Eigengewicht und sind in vielen hundert Exemplaren, außer bei europäischen Bahnen, eingeführt bei Eisenbahnen in den deutschen Kolonien, im Kongo-Staat, Südamerika, Sibirien, China usw. und dienen dort sowohl zu Inspektionsfahrten als auch zu Arbeitertransporten.
3. Motor-Draisinen. Diese werden von der Gesellschaft für Bahnbedarf ausschließlich als Schienen-Automobile nach den Prinzipien des modernen Automobilbaues für den Transport von mehreren Personen und mit einem genügend großen Eigengewicht gebaut, um auch bei schneller Fahrt die Entgleisungsgefahr auszuschließen. Versuche verschiedener Fabriken, den Wünschen der Eisenbahnen nach leicht aushebbaren Motorfahrzeugen geringen Eigengewichts zu billigen Preisen entgegenzukommen und leichte Motor-Draisinen auf den Markt zu bringen, haben durchgreifende Erfolge nicht nach sich gezogen, ja teilweise die Motordraisine in Mißkredit gebracht, nachdem vielfach durch Entgleisungen schwere Unglücksfälle mit tödlichem Ausgang vorgekommen sind. Es ist dringend abzuraten, Motordraisinen mit geringem Eigengewicht zu verwenden, und beim Einkauf von derartigen Fahrzeugen muß das Prinzip obwalten, nur das allein Zweckmäßige zu verwenden. Die Gesellschaft für Bahnbedarf liefert Motordraisinen für 4 - 12 Personen mit 8/10 PS, 12/14 PS und 16/18 PS vierzylindrigen Benzinmotoren, mit offenem, halboffenem, gedecktem und ganz geschlossenem Aufbau von ca. 800 bis 2000 kg Eigengewicht. Durchweg ist das Prinzip gewahrt, daß der Steuermechanismus sich stets zentral im Plateau vor dem Führersitz befindet und daß der Führer auch bei der Rückwärtsfahrt stets in der Fahrtrichtung sitzen kann. Zum Herausheben werden auf Wunsch Aushebevorrichtungen mitgeliefert. Die Anwendung von Motordraisinen ist bereits eine sehr zahlreiche. Die Gesellschaft lieferte Motordraisinen außer für die Preußischen Staatsbahnen auch für zahlreiche Staats- und Privatbahnen im europäischen Ausland, nach deutschen Kolonien (Ost- und Südwest-Afrika), Südamerika, Niederländisch Indien, Ost-Indien, Kleinasien usw.
4. Bahnmeisterei-Wagen. Von diesen wurden zahlreiche Modelle, teilweise solche nach den Normalien der Königlich Preußischen Staatsbahn, teilweise nach eigener Konstruktion, mit Gleit-, Rollen- und Kugellagern in Tragfähigkeit von 1000 bis 5000 kg auch mit Hebelbewegung ständig geliefert. Ausführliche und reich illustrierte Kataloge in deutscher, französischer und englischer Sprache mit Preislisten und beigefügten abgekürzten Telegramm-Worten geben genauen Aufschluß über Konstruktion und
alle Modelle und deren spezielle stehen allen Interessenten zur Verfügung.
Abb. 1. Motordraisine Modell No. 29 bei einem Bahnbau in Deutsch-Ost-Afrika.
Abb. 2. Viersitzige Inspektions-Fahrrad-Draisine Modell 11 B.
Abb. 3. Einsitziges Bahnmeister-Fahrrad ihrer Tätigkeit Modell l.
Abb. 4. Viersitzige Inspektions-Fahrrad-Draisine Modell 10 B.
Abb. 5. Viersitzige Inspektions-Hebel-Draisine Modell 5.
Abb. 6. Hebeldraisine für Arbeiter-Transporte Modell 47.
Abb. 7. Gleiskraftwagen für Inspektions-Zwecke Modell 32.
Abb. 8. Motordraisine "Duplex" Plattformtype Modell 29.
Abb. 9. Motordraisine "Duplex" Automobiltype mit Schutzdach und Glaswänden Modell 30 a. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 640-641] |
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