Dr. Graf & Comp.

Allgemeines

NameDr. Graf & Comp.
OrtssitzBerlin
OrtsteilNeubabelsberg
Art des Unternehmenschemische Fabrik
AnmerkungenOrtssitz als "Neubabelsberg-Berlin" angegeben - als vmtl. Sowohl in [Potsdam-]Neubabelsberg als auch in Berlin. Neubabelsberg (später: Nowawes und seit 1939 zu Potsdam) war allerdings eine Villenkolonie und kein Fabrikstandort.
Quellenangaben[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 621]




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Farben 1911 [Dt. Eisenbahnw. d. Gegenw.] 1911 [Dt. Eisenbahnw. d. Gegenw.] Panzerfarben, Panzerfirnis, für Eisenkonstruktionen




Allgemeines

ZEIT1911
THEMAPanzerfarbwerke
TEXTSchuppenpanzerfarben, Panzerfarben Panzerfirnis.
Die Panzerfarbwerke Dr. Graf & Comp., Neubabelsberg-Berlin haben von jeher besonderes Gewicht darauf gelegt, eine möglichst vollkommene Schutzfarbe für Eisenbauten herzustellen. Es ist daher nur natürlich, daß sie von Anbeginn ihres Wirkens an einen Hauptwert darauf legen mußte, den Eisenbahnverwaltungen, die ja in hervorragendem Maße von Eisenkonstruktionen aller Art Gebrauch machen, ein Farbmaterial zu bieten, das ihren Anforderungen in bezug auf Aussehen und Haltbarkeit gerecht zu werden strebte. Das war um so notwendiger, als die Bauten und Betriebsmittel der Eisenbahn ganz besonders vielseitigen und heftigen Angriffen ausgesetzt sind. Anfangs ging die Firma Dr. Graf & Comp, davon aus, daß die beiden Bestandteile einer jeden Ölfarbe, der den Farbton bestimmende, mehr oder weniger zusammengesetzte. Farbkörper und daß die eigentliche Farbhaut bildende Bindemittel für die Haltbarkeit des Anstrichs gleich wichtig seien. Da der Anstrich auf Eisen scharf auf Elastizität (wegen dessen Streckens und Zusammenziehens bei Temperaturschwankungen) in Anspruch genommen wird, so wurde neben der Elastizität des Bindemittels in getrocknetem Zustand besonders Gewicht auf einen Farbkörper gelegt, der in seiner Ausdehnungsziffer dem des Eisens möglichst nahe kam. Mit Verwendung eines solchen, des schuppigen, eisengrauen Eisenglimmers, und eines durch besonderes Verfahren (Ozonisierung) gealterten Leinölfirnisses erzeugte die Firma die Schuppenpanzerfarben. Fraglos wurde damit ein bedeutender Fortschritt in der Haltbarkeit der Farbe erreicht, dennoch erwies die Praxis, daß noch nach weiterer Vervollkommnung gestrebt werden müsse. Daß diese allein in der Vervollkommnung des Bindemittels zu suchen sei, daß letzteres doch der bei weitem ausschlaggebendere Bestandteil sei, zeigten verschiedene Erscheinungen, die nur auf das Bindemittel, den Leinölfirnis, zurückzuführen sind. Die Schuppenpanzerfarbe war bei ihrer anfänglich gummiartigen Weichheit bei Transport und Montage Beschädigungen ausgesetzt. Das führte dazu, daß der härtere Mennigeanstrich als Grundierung vorgezogen wurde, trotzdem durch Gutachten der Kgl. Mechanisch-Technischen Versuchsanstalt die Überlegenheit der Schuppenpanzerfarbe festgestellt war. Das mußte zu dem Streben führen, ein schneller erhärtendes und doch zäh und elastisch bleibendes Bindemittel zu finden, um die durchaus nicht einwandfreie Bleimennige als Grundierung auszuschalten. Neben dieser Forderung größeren anfänglichen Widerstandsvermögens gegen mechanische Einwirkungen war aber noch besonders ein Ziel durch ein neues Bindemittel anzustreben, die möglichste Unveränderlichkeit des chemischen Aufbaues der Farbhaut. Das bisher von allen vegetabilischen Ölen als treffliches Bindemittel bewährte Leinöl versagt hier besonders nach zwei Richtungen; es ist von einem inneren Feind, der aus dem Anstrichobjekt oder aus der Farbhaut droht, und einem äußeren Feind aus der atmosphärischen Luft gefährdet. Ersterer ist nicht etwa der Rost, sondern die Verseifung. Jener ist vermeidbar und tritt nur auf, wenn das Eisen nicht sorgsam von Rost und Walzhaut vor der Grundierung bzw. den Erneuerungsanstrich befreit wurde. Es liegt daher auf der Hand, wie wichtig für die Behörden eine Kontrolle nach dieser Richtung ist, und das dazu ein durchsichtiges Grundierungsmittel von Bedeutung wird. Die Verseifung ist dagegen bei Anstrich von Mauerwerk und Zement und bei Verwendung gewisser Farbkörper mit Leinölfirnis häufig unvermeidbar. Sie beruht bekanntlich auf der Verbindung alkalisch wirkender Salze der Leicht- und Schwermetalle, (im Mauerwerk und Farbkörper) mit der Fettsäure des Bindemittels zu fettsauren Alkalien, d.h. Seifen. Bei eintretender Hydrolyse wird die Farbhaut zerstört. Von noch größerer Bedeutung aber ist der äußere Feind, der Sauerstoff der atmosphärischen Luft. Der durch diesen hervorgerufene chemische Vorgang ist im wesentlichen der, daß sich aus dem Hauptbestandteil des Leinöls, dem Linolein, (Leinölsäure und Glycerin) beim Firniskochen durch Sauerstoffaufnahme die schneller trocknende Linoxysäure bildet. Das Trocknen einer aufgestrichenen Farbhaut besteht in Sauerstoffaufnahme aus der atmosphärischen Luft. Es bildet sich das feste Linoxyn. Diese Sauerstoffaufnahme setzt sich aber unaufhaltsam weiter fort. Die schwerer und umfangreicher werdende Farbhaut verliert die anfängliche Elastizität, wird mager, bröckelig und kann nun den auf sie wirkenden physikalischen Kräften, insbesondere den Bewegungen der Baustoffe bei Temperaturwechsel keinen genügenden Widerstand mehr leisten. Es liegt auf der Hand, daß das Ausschalten der vorher angedeuteten chemischen Vorgänge für die Haltbarkeit einer Farbe von solcher Bedeutung ist, daß es sich wohl der Mühe lohnt, es zu erstreben. Die Panzerfarbwerke Dr. Graf & Comp, haben es durch Schaffung ihres neuen Panzerfirnisses nach langen Mühen erreicht und können wohl behaupten, einen bedeutsamen Fortschritt, der nicht zum mindesten auch den Eisenbahnverwaltungen zu Gute kommen wird, die Wege geebnet zu haben. Alle Baustoffe finden im Panzerfirnis und den daraus bereiteten Farben ein ausgezeichnetes Schutz- und Schmuckmittel. Für Eisen bildet er ein klar durchsichtiges, schnell eine zähe Härte erlangendes Grundierungs- und mit Farbkörpern ein elastisches Deckanstrichmittel. Holz findet in ihm ein unübertreffliches Konservierungsmittel und Steinbauten ein gegen die alkalisch wirkenden Salze unempfindlichen Schutz. Bei einer großen Haltbarkeit gegenüber höheren Hitzegraden, strömendem Wasserdampf, Lokomotivgasen und einer Herstellungsmöglichkeit von Matt- bis Hochglanz eignen sich die Panzerfarben besonders auch für Anstrich von Lokomotiven, Waggons und Wagenuntergestellen. Die Verwendung des neuen Panzerfirnis und der daraus bereiteten Farben in der Praxis hat neben der Bestätigung der durch sie erstrebten Vorzüge noch verschiedene Punkte ergeben, in denen sie den anderen Farben überlegen ist. Neben ihrer den Leinölfarben gegenüber doppelt so schnellen, durch Versuche des Königlichen Materialprüfungsamts der Technischen Hochschule Berlin bestätigten Trockenfähigkeit, hat sich z.B. beim Anstrich der Elbbrücke bei Wittenberge gezeigt, daß die Ausführung des Anstrichs mit Panzerfarbe von der Jahreszeit unabhängig ist. Jener Anstrich ist zum Teil im Winter ausgeführt worden, ohne das die Trockenfähigkeit erheblich beeinträchtigt und die Farbhaut irgendwie geschädigt wurde. Die Verwendungsmöglichkeit aller Farbkörper, ohne daß auch nur im geringsten eine Zersetzung innerhalb der Farbhaut zu befürchten steht, hat die Erzeugerin in die Lage gesetzt, jedem Geschmack bezüglich des Farbtons Rechnung zu tragen. Insbesondere ist sie dadurch in der Lage, die in neuerer Zeit für Eisenkonstruktionen so beliebten helleren silbergrauen Farbtöne zu einem für diese außergewöhnlich billigen Preis darzubieten. Als die Firma Dr. Graf & Comp, vor 20 Jahren ihre Schuppenpanzerfarben einführte, erfreute sie sich mannigfacher Anerkennung, auch durch Besprechungen in der Presse (Zentralblatt der Bauverwaltung, Deutsche Bauzeitung usw.) seitens namhafter Fachmänner des Bauwesens. Auch an Anerkennung durch die Verwendung ihrer Farben hat es nicht gefehlt. Sie sind nicht nur für viele der bedeutendsten Brücken-, Bahnhofshallen- und Industriebauten innerhalb Deutschlands, Österreich-Ungarns, der Schweiz, Rußlands usw. verwendet worden, sondern haben auch ihren Weg weiter in die heißen Zonen, in die Subtropen gemacht. Sie haben auch bei vielen asiatischen Bahnen Verwendung gefunden und sich sowohl bei hohen Gebirgsbahnen der Alpen etc. wie in heißen tropischen Ebenen bewährt. Bisher sind etwa 7000 eiserne Brücken und Bahnhofshallen mit einem Farbaufwand von rd. 5 Millionen kg mit Dr. Graf'schen Farben gestrichen worden. Auch der neue Panzerfirnis und die Panzerfarben haben schon ihren Weg nach China gefunden. Daß sie sich unzweifelhaft gegenüber den alten Farben in gesteigertem Maße bewähren werden, geht aus ihren früher erörterten wichtigen Eigenschaften hervor, die ihr Verwendungsgebiet nicht nur in bezug auf Mannigfaltigkeit der Anstrichobjekte, sondern auch auf geographische Verbreitung erheblich erweitern werden. Ein während der Vorbereitung des Druckes eingelaufenes Prüfungszeugnis des Königlichen Materialprüfungsamtes stellt die Überlegenheit des Panzerfirnis gegenüber dem Leinölfirnis in Trockenfähigkeit, geringerem Farbverbrauch und Elastizität der Farbhaut fest. Als Auszug aus dem Zeugnis sei bemerkt: Der Panzerfirnis hat bei zweimaligem Anstrich eine doppelt so große Trockenfähigkeit wie Leinölfirnis bzw. Leinölfarben bei gleichen Wärme- und Luftfeuchtigkeitsverhältnissen. Der Farbaufwand der Schuppenpanzerfarbe mit Panzerfirnis für die Deckung eines Quadratmeters verhält sich zu dem von Bleimennige mit Panzerfirnis und Bleimennige mit Leinölfirnis wie 1,00 : 2,75 : 3,00. Eine auf Eisenblech gestrichene Farbhaut von Schuppenpanzerfarbe mit Panzerfirnis zeigte in fünf Proben nach einem Jahr beim Biegen um einen Dorn von 0,3 cm Durchmesser keinen Riß. Eine solche von Bleimennige mit Leinölfirnis zeigt zwar in zwei Proben mit Dorn von 0.3 cm das gleiche Ergebnis, dagegen in zwei Proben bei Dornen von 1,0 cm und in einer Probe bei Dorn von 0,6 cm Durchmesser Risse.
QUELLE[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 621]