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Deutsche Blaugasgesellschaft m.b.H. Augsburg
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| Name | Deutsche Blaugasgesellschaft m.b.H. Augsburg |
| Ortssitz | Augsburg |
| Ortsteil | Oberhausen |
| Straße | Auerstr. |
| Art des Unternehmens | Gasfabrik |
| Anmerkungen | Gegründet u.a. von Ludwig August Riedinger. |
| Quellenangaben | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 590] http://www.gaswerk-augsburg.de/blaugas.html = [Schuber: Oberhauser Chronik, S. 119] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1903 |
Gründung zu Herstellung von Blaugas nach dem Patent des Augsburger Chemikers Hermann Blau. Das Gas enthält 50% Kohlenwaserstoffe mit Kohlenstoff-Doppelbindungen (Olefine), 37% Paraffine (solche mit Einfach-Bindungen), 6% Wasserstoff, Methan und Luft, ist komprimierbar und hat einen Heizwert von 15.000 kcal/cbm |
| 11.05.1906 |
Bei einer heftigen Explosion wird der Werksmeister getötet, und mehrere Arbeiter werden verletzt |
| 1908 |
Umwandlung in eine GmbH |
| Hebst 1933 |
Die Anlage wird stillgelegt |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Blaugas |
1904 |
Beginn |
1933 |
stillgelegt |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Blaugas |
| TEXT | Gerade auf dem beleuchtungstechnischen Gebiete in seiner Gesamtheit sind im Bahnbetriebe die Verhältnisse durch die Zerstreutheit der einzelnen kleineren Beleuchtungsobjekte allgemein recht schwierig gelagert. Eine große Anzahl von Personenwagen, die auf Zweiglinien und Nebenbahnen verkehren, können von den Gaskompressionsanstalten nicht mit Gas versorgt werden. Außerdem ist die weitaus größte Anzahl von Stationen nicht von der Ausdehnung, daß sich für sie der Betrieb eines bahneigenen Elektrizitätswerkes rentieren könnte. In allen diesen Fällen sah man sich bisher gezwungen, von den verschiedensten Beleuchtungsarten Gebrauch zu machen. Petroleumdochtlampen, Petroleum- und Spiritus-Glühlicht, Azetylen- und Luftgas müssen zur Verwendung herangezogen werden und man darf wohl sagen, daß sie bei den hohen Anforderungen, die sonst an die betriebstechnischen Einrichtungen gestellt werden müssen, vielfach nur als ein Notbehelf zu betrachten sind, ganz abgesehen davon, daß sich aus dieser Verschiedenartigkeit der Einrichtungen hinsichtlich der Bedienung und Betriebssicherheit leicht Schwierigkeiten ergeben. Wohl bedient man sich vielfach der Gaskesselwagen, um das Beleuchtungsgas auch auf solchen Stationen, die keine eigene Gaserzeugungs- und Kompressionsanlage besitzen, in die Waggonkessel überfüllen zu können. Jedoch blieb dieses Verfahren bisher stets nur auf bestimmte Fälle beschränkt und die Schwierigkeiten und Kosten des Transports ließen seine Anwendung auch für die Gasversorgung der Stationen ganz ausgeschlossen erscheinen. Die Vorteile, die dieses System der Gasfernversorgung gerade für den Bahnbetrieb bieten würde, sind so in die Augen springend, daß sich eine Erörterung derselben erübrigt. Überall, auch auf der kleinsten Station, wäre man in die Lage versetzt, sich die Annehmlichkeiten der Verwendung eines gebrauchsfertigen Leuchtgases zu Nutze zu machen, während die Erzeugung desselben an einen oder wenige Zentralpunkte verlegt werden könnte, so daß für die Gestehungskosten die günstigen Verhältnisse des Großbetriebs in Betracht kämen. Die oft versuchte Verwirklichung dieser Idee in obengedachtem Umfang scheiterte bisher stets noch an den Schwierigkeiten des Versandes. Mit der Erfindung des flüssigen Blaugases, welche vom Jahre 1903 datiert, waren diese Schwierigkeiten behoben. Die Fabrikation dieses nach seinem Erfinder, dem Chemiker Herrmann Blau, benannten Gases hat unterdessen so bedeutungsvolle Fortschritte gemacht, daß die Gestehungskosten dieses Gases, auf gleichen Heizwert bezogen, denen des gewöhnlichen Ölgases nahezu gleich sind. Dieser Umstand und die leichte Transportabilität des Blaugases läßt es in der Tat dazu berufen erscheinen, im Beleuchtungswesen der Bahnen eine durchgreifende Reform und Vereinheitlichung herbeizuführen. Als Ausgangsmaterial für die Blaugaserzeugung dienen die selben Mineralöle wie für die Ölgaserzeugung. Ebenso können die für Ölgaserzeugung vorhandenen Einrichtungen für die Blaugasfabrikation Verwendung finden, wenn die Gaskompressionsanlagen durch die für Blaugasverflüssigung erforderlichen Teile ergänzt werden. Bedingung, ist, daß das für Blaugasfabrikation bestimmte Ölgas bei niedrigeren Gasungstemperaturen erzeugt wird als das normale Ölgas. Die Deutsche Blaugas-Gesellschaft m. b. H. übernimmt die Einrichtung vollständiger Blaugaserzeugungsanlagen nach den neuesten Erfahrungen. Was die relative Eignung des Blaugases für den Versand anbetrifft, so verhalten sich die Gewichte der zur Beförderung der verschiedenen Gase notwendigen Behälter, auf gleiche Wärmemengen bezogen, wie folgt:
Kompressionsdruck: Blaugas: 50 atm Ölgas: 100 atm. Ölgas: 10 atm.
Gewichtsverhältnisse: Blaugas: 1,0; Ölgas: 7,2; Ölgas: 13,1
In ähnlichem Verhältnis wie die Versandgewichte stehen auch die Kosten der Verfrachtung der verschiedenen Gase und der Verzinsung und Amortisation der für den Versand notwendigen Druckbehälter. An der Verwendungsstelle wird das Blaugas wie das komprimierte Ölgas in Kessel eingefüllt und von dort durch einen Druckregler in die Gasverteilungsleitung unter gleichmäßigem Verbrauchsdruck übergeführt. Bei stationären Anlagen ist die Anordnung der Apparatur so vorgesehen, daß die Gasversandflaschen in einem Blechgehäuse untergebracht werden, in welchem auch Druckregler, Manometer usw. eingebaut sind. Das Gehäuse ist mit dem Kessel auf einer Grundplatte festgeschraubt, die ihrerseits wieder auf einem Betonfundament verankert wird. Kesselgröße, Anzahl der Druckregler und Abmessungen des in dem Gehäuse für die Reservegasflaschen verfügbaren Raumes richten sich nach der von der Apparatur verlangten Leistung. Für Waggonbeleuchtung mittels Blaugas werden die gleichen Einrichtungen wie für Ölgas verwendet. Entsprechend dem höheren spezifischen Gewicht des Blaugases werden die Düsenöffnungen der Glühlichtbrenner etwas verengert. Bahnverwaltungen, die keine eigene Gaserzeugungsanlage besitzen, können das Gas in Deutschland von der Deutschen Blaugasgesellschaft m.b.H. in Augsburg, in Ungarn von der "Cseppfolyos-Gasgyar" in Czinkota bei Budapest, in Rumänien von der "Fabrica Romana Blaugaz" in Bukarest beziehen. Die Errichtung weiterer privater Fabriken ist bereits beschlossen für Österreich, Dänemark, Schweden und Norwegen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 590] |
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