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Deutsche Teerprodukten-Vereinigung
| Name | Deutsche Teerprodukten-Vereinigung |
| Ortssitz | Essen (Ruhr) |
| Art des Unternehmens | Industrieverband |
| Anmerkungen | Im Eisenbahnbereich für Imprägnierung, Lokomotivfeuerung, Treiböl für Verbrennungsmotoren. |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Teerprodukte |
1911 |
[Eb-Wesen d. Gegenw. 2 (1911)] |
1911 |
[Eb-Wesen d. Gegenw. 2 (1911)] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Vorbemerkung |
| TEXT | Aus den folgenden Darlegungen geht hervor, wie vielseitig das Anwendungsgebiet der Teerprodukte im Eisenbahnbetriebe ist; für die Technik dieser Anwendungen stellt die Deutsche Teerprodukten-Vereiniung jederzeit Angaben über einschlägige Fragen zur Verfügung. Den vielfach noch anzutreffenden Zweifeln an der ausreichenden Menge der bei wachsendem Gebrauch verfügbaren Teerprodukte sei entgegengehalten, daß allein an Steinkohlenteeröl die Produktion Deutschlands im letzten Jahre über 400 000 t beträgt und mit dem Anwachsen der Kokserzeugungen in unseren Kohlengebieten sich ständig erhöht. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Imprägnierung |
| TEXT | Während die Imprägnierung von Holzmasten und Eisenbahnschwellen mit Steinkohlenteeröl längst zu den ständigen Errungenschaften der Eisenbahntechnik zählt, haben die übrigen Anwendungsgebiete für die Nebenprodukte der Koksdestillation, insbesondere der Teerdestillate, deren Vertrieb die Deutsche Teerprodukten-Vereinigung zur Aufgabe hat, erst in neuester Zeit begonnen, eine bedeutende Rolle im Eisenbahnwesen und -Betriebe zu spielen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Teeröl-Zusatzfeuerung für Lokomotiven |
| TEXT | Die Preußische Eisenbahnverwaltung ist schon seit Jahren bemüht, die wertvollen Eigenschaften der Ölfeuerung für den Lokomotivbetrieb nutzbar zu machen. Durch Zusatzfeuerung von Teeröl über dem gewöhnlichen Kohlen-Unterfeuer sind wesentliche Vorteile erzielbar, ohne namhafte Mehrkosten für Betriebsmaterial. Durch den hohen Heizeffekt des restlos verfeuerten Heizöles wird die Verdampfung des Kessels ganz wesentlich gesteigert. Daraus folgt: bessere Ausnutzung und erhöhte Leistung der Lokomotive, Schonung der Kessel infolge gleichmäßiger, niedriger Feuerhaltung, Vermeidung des Qualmens, daher besonders geeignet für das Durchfahren längerer Tunnels, die neuerdings mit den das Profil füllenden starken Lokomotivtypen wegen ihrer gewaltigen Raucherzeugung kaum passierbar sind; in kilometerlangen Tunnels sind bereits die schwersten vierfach und fünffach gekuppelten Lokomotiven mit Zusatzfeuerung im dauernden Betrieb. Die Verwendung der Ölzusatzfeuerung für die längere Strecken ohne Aufenthalt durchfahrenden Schnellzuglokomotiven wird zur unabweisbaren Notwendigkeit werden wegen der jetzt an diese Maschinen gestellten Anforderungen mit der Zuglast und der Beanspruchung des schwer arbeitenden Personals. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | reine Ölfeuerung für Lokomotiven |
| TEXT | Aber auch die reine Ölfeuerung ohne Kohlen-Unterfeuer lehrt, daß die Frage der reinen Betriebsmaterialkosten stark zurücktritt gegenüber den durch die schnelle Betriebsbereitschaft, Verringerung der Bedienung, Schonung der Kessel, Vereinfachung des Betriebes, Vermeidung von Rauch und Ruß, Funken- und Aschenflug usw., erzielbaren Vorteilen. Diese Vorzüge der Ölfeuerung kommen besonders beim Betriebe der Dampftriebwagen und der Lokomotiven für kleine Züge - sogenannte Triebwagenzüge - zur Geltung. Freizügigkeit, Unabhängigkeit von Ladestationen, geringe Betriebskosten sollten für die Dampftriebwagen im Eisenbahnbetriebe nicht unterschätzt werden. Dazu vermeidet die Teerölfeuerung die Anfressung und Beschädigung der Feuerkiste, der Rohre und des Rostes, die sonst durch unmittelbare Nähe des Kohlenfeuers entsteht, die zehrenden Schwefelgase und die mechanischen Angriffe der Schaufel und des Schlackeneisens usw. Bei Verteuerung von fast schwefelfreiem Teeröl lassen sich durch einen günstigen Chamotte-Einbau die Teile des Kessels genügend schützen; die Leistung steigt, die Rauchplage nimmt ab, mechanische Schädigungen entfallen, die Bedienung beschränkt sich auf ein Mindestmaß. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Kleinlokomotiven mit reiner Teerölfeuerung |
| TEXT | Die Teerölfeuerung dürfte somit den Dampftriebwagen wieder zur verdienten Geltung bringen, ebenso wie für Privatbahnen und Fabrikanschlüsse die mit Teeröl gefeuerten Kleinlokomotiven wegen ihres vorteilhaften rauchschwachen Betriebes und insbesondere wegen der durch die leichte Abstellbarkeit der Brenner bedingten Explosions-Sicherheit der Kessel neuerdings immer mehr gewinnen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Ölfeuerung für Heizkessel von Zügen |
| TEXT | Da elektrische Heizung viel zu teuer wird, so muß durch Aufstellung eines besonderen Kleindampferzeugers in einem abgetrennten Raum des Packwagens der nötige Heizdampf für den ganzen Zug geliefert werden. Der Forderung einer möglichst rauch- und rückstandslos arbeitenden und sich selbsttätig regulierenden Feuerung wird am besten durch eine rationelle Ölfeuerung mit billigem Teeröl entsprochen. Auch für Heizkesselwagen. die zur Verstärkung von Dampfzügen dienen, lassen sich diese Vorteile ausnutzen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Werkstättenfeuer mit Ölfeuerung. Anheizfeuer |
| TEXT | Im stationären Betriebe der Eisenbahnwerkstatten, Betriebswerkstätten und Lokomotivschuppen ist die überraschende Fülle der Anwendungsmöglichkeiten für Teerölfeuerung bisher nur zum kleinen Teil in die Praxis umgesetzt. Hier haben zuerst die transportablen Öl-Anwärmfeuer zum Richten verbogener Untergestellträger, Bleche. Bufferbohlen usw. gezeigt, wie wirtschaftlich sich derartige Arbeiten, die früher kostspieliges und langwieriges Abnieten der ganzen Stücke erforderten, mittels dieser mit Druckluft betriebenen Feuer ausführen lassen. Noch ganz im Anfänge ihrer Entwicklung steht die Verwendung für Schmiedefeuer, Härte-, Schmelz- und Glühöfen, Nietfeuer, Rundfeuer, Abbrennfeuer für zugesetzte Blas- und Auspuffrohre, zum Anschuhen der Siederohre und dergleichen. Für die angegebenen Zwecke sind Teerölfeuer überall verwendbar, da jede moderne Eisenbahnwerkstatt mit Preßluft-Anschlüssen oder Dampfanschlüssen reichlich versehen ist. Die Hauptvorteile sind: sofortige Betriebsbereitschaft, Abstellbarkeit und Fortfall des Materialverbrauchs in Pausen und beim Stillstand, daher sparsamer Verbrauch im allgemeinen, bessere, gleichmäßigere und schnellere Wirkung der konzentrierten heißen Flamme, Fortfall des Qualmens auch ohne Rauchabzugrohre, einfacher Transport und nicht zum wenigsten bessere Kontrolle des Brennmaterials.
Zum beschleunigten Anheizen der Lokomotiven im Schuppen und zum Anheizen der unter Dampfdruck zu probierenden Reparaturkessel in der Hauptwerkstätte sind kleine Hand-Anheizfeuer bereits sehr beliebt an Stelle der Verteuerung des alten Achsenschmieröls, das mehr als 6 mal so teuer ist als das billige Teeröl. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 469] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Teeröl als Treiböl für Motoren |
| TEXT | Die vielseitige Verwendbarkeit des Teeröles zeigt sich auch im Motor. Die Maschinen laufen mit Teeröl auffallend ruhig und zeigen selbst nach längerem Dauerbetriebe nur geringe Verschwitzung. Kleinere Motoren für untergeordnete Zwecke wurden unter Zulassung eines etwas höheren Ölverbrauches der Einfachheit und der Billigkeit halber als Glühkopfmotoren ausgeführt, rationeller sind jedoch die nach dem Diesel-Prinzip arbeitenden Ölmotoren. Diese sind für Eisenbahnzwecke mit größtem Vorteil zum Antrieb von Werkstätten-Transmissionen, für Lichtanlagen, Triebwagenladestationen, Pumpenanlagen, Gasanstalten usw. verwendbar. Die Dieselmaschine mit Teerölbetrieb ist unter normalen Verhältnissen
für Deutschland die wirtschaftlichste Kraftmaschine, abgesehen von Wasserkraft- und Abgas-Ausnutzung, und jeder Dampfmaschine darin weitaus überlegen; sobald es gelingt, die bisherige Höchstleistung von 2000 PS. in einer Maschine zu übertreffen, wird der Dieselmotor mit den gewaltigsten Dampfturbinenanlagen in Wettbewerb treten, da sich bei Teerölbetrieb die Pferdekraftstunde auf 0,9 Pf. Brennstoffkosten stellt, während die allergrößten Dampfturbinen kaum billiger wie unter 1,2 Pf. Kohlenkosten pro PS. Stunde arbeiten können. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 470] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Straßenteerung für Lade- und Zufuhrstraßen und Bahnsteige |
| TEXT | Unter Verwendung der schweren Teeröle sowie der teer- und pechartigen Fabrikate werden staubfreie und widerstandsfähige Lade- und Zufuhrstraßen für Gütertransporte und Bahnsteige hergestellt. Diese Straßenbauweise läßt sich entweder als "Innenteerung" anwenden, wobei der Kleinschlag und Straßenschotter mit dem bituminösen Bindestoff, erwärmter Teer, Teeröl oder Pechmischungen, je nach der zu befolgenden Methode, getränkt, übergewalzt und mit einer aus Splitt und Teer bestehenden Decke überzogen wird (Mischverfahren) oder als "Oberflächenteerung", bei welcher auf die Oberfläche der in gewöhnlicher Weise fertiggestellten Schotterstraße der bituminöse Stoff aufgebracht oder gesprengt wird (Tränkverfahren). |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 470] |
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