Franz Melaun

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Allgemeines

Name	Franz Melaun
Ortssitz	Berlin
Ortsteil	NW 5
Art des Unternehmens	Maschinenfabrik
Anmerkungen	Anfangs unter der Firma "Gesellschaft für Eisenbahn-Oberbau-Ausführungen - Berlin" mit dem Hütteningenieur Franz Melaun als Hauptbeteiligtem. Mit einer Abteilung Eisenbahnbedarf für die Fabrikation von Weichen, Kreuzungen und als Spezialität Schienenstöße.
Quellenangaben	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 366]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1903	Gründung als "Gesellschaft für Eisenbahn-Oberbau-Ausführungen"

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Schienenstöße	1911	[Eb.-Industrie Dt. Reich]	1911	[Eb.-Industrie Dt. Reich]

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung, Schienenstöße
TEXT	Zum Zwecke der Einführung von modernen Schienenstoßverbindungen und sonstigen Oberbauanordnungen für Hauptbahnen, Straßenbahnen und Kleinbahnen wurde im Jahre 1903 die "Gesellschaft für Eisenbahn-Oberbau-Ausführungen - Berlin" gegründet. Von dem Hauptbeteiligten der genannten Gesellschaft, dem Hütteningenieur Franz Melaun, wurde später die Firma "Franz Melaun, Maschinenfabrik, Berlin" gegründet, und von dieser durch "ihre Abteilung für Bahnbedarf" die Fabrikation von Weichen und Kreuzungen und insbesondere die Rekonstruktion bereits befahrener älterer Gleise durch Einbau neuer Stoßverbindungen nach besonderem patentierten Verfahren als Spezialität aufgenommen, während die Gesellschaft für Eisenbahn-Oberbau-Ausführungen sich ausschließlich mit der Verwertung der Melaun-Patente, betreffend Schienenstoßverbindungen usw., durch Vergebung von Lizenzen an Eisenbahnschienen und sonstiges Oberbaumaterial fabrizierende Hüttenwerke des In- und Auslandes befaßte. In neuerer Zeit befaßt sich genannte Gesellschaft auch mit der Einführung eines neuen Verfahrens zur Fabrikation von Eisenbahnschienen mit großer Verschleißfestigkeit und Bruchsicherheit. Von den Erzeugnissen der Firma Franz Melaun, Maschinenfabrik, welche außer in Berlin auch noch in einigen anderen größeren Städten Werkstätten für Bahnbedarf unterhält, werden in Nachstehendem diejenigen Schienenstoßverbindungen und Verfahren zur Rekonstruktion und Reparatur von Eisenbahngleisen angeführt, die sich in jahrelangem Fahrbetrieb von Eisenbahnen und Straßenbahnen bewährt haben und zum Teil in sehr bedeutendem Umfange zur Einführung gekommen sind. Schienenstoßverbindung System Melaun mit Stoßbrücke für Hauptbahngleise. Diese Stoßverbindung ist in Band I Kapitel III, Seite 66 des vorliegenden Werkes abgebildet und begutachtet. Die Walzung der hierfür verwendeten Zwischenschiene und Stoßbrücke wurde von der Firma Friedr. Krupp Akt.-Ges. und von der Oberschlesischen Eisenbahn-Bedarfs-Aktiengesellschaft, Friedenshütte, vorgenommen. Stoßverbindung System Melaun mit Kopflasche für Straßenbahngleise Abb. 1 und 2. Diese Stoßverbindung kommt seit 10 Jahren bei Straßenbahnen in neuen und alten Schienen in sehr bedeutendem Umfange im In- und Ausland zur Anwendung. Neue Schienen für Straßenbahnen und Kleinbahnen mit dieser Stoßverbindung werden zur Zeit von folgenden Walzwerken geliefert: In Deutschland: von der "Gutehoffnungshütte" Aktienverein für Bergbau- und Hüttenbetrieb in Oberhausen (Rheinland), ferner von der Aktiengesellschaft "Phönix" in Duisburg-Ruhrort und von den "Westfälischen Stahlwerken in Bochum"; in Österreich: von der "Witkowitzer Bergbau-und Eisenhütten-Gewerkschaft in Witkowitz (Mähren)", und von der "Prager Eisenindustrie-Aktien-Gesell-schaft in Kladno (Böhmen)"; In Ungarn: von der "Hernadthaler Ungarischen Eisenindustrie-Akt.-Gesellschaft in Budapest". Bei der Auswechselung schadhafter Schienenstöße durch die Stoßverbindung mit Kopflasche, welche ausschließlich nur von der Maschinenfabrik Franz Melaun ausgeführt wird, wurden in der ersten Zeit die abgenutzten Köpfe an beiden Schienenenden durch fahrbare, elektrische, durch den Betriebsstrom der Straßenbahn betriebene Fräsmaschinen weggefräst; seit einigen Jahren erfolgt das Wegschneiden der Schienenköpfe mittels des autogenen Schneidverfahrens durch einen sehr leichten, in Abb. 3 dargestellten Apparat. Für das Ausschneiden von Bolzenlöchern in den Schienenstegen und Laschen mittels Sauerstoff dient der in Abb. 4 dargestellte Apparat; es können auch sämtliche Löcher eines Schienenendes oder einer Lasche mit einem Mal ausgeschnitten werden. Mit dem Apparat Abb. 5 können nicht nur kreisrunde, sondern auch ovale und viereckige Löcher von beliebiger Größe außerordentlich schnell geschnitten werden. Gerade Schnitte und Löcher werden mit dem betreffenden Apparat ebenso sauber und exakt hergestellt wie mit dem Fräser bzw. Spiralbohrer. Abb. 6 zeigt eine fahrbare Fräsmschine zum Nachfräsen der Schienenfahrflächen an den Stoßstellen bei vorgenannter Gleisreparatur und zum Wegfräsen der Unebenheiten der Schienenfahrflächen bei Riffelbildungen. Die Abbildungen 7 und 8 zeigen im Querschnitt und einer Seitenansicht eine seit zwei Jahren ausgeführte Stoßverbindung für Vignol- und Rillenschienen, welche auf dem folgenden ganz neuen Prinzip beruht. Bekanntlich verhält sich der gewöhnliche Stumpfstoß mit Seitenlaschen, welch letztere durch die Laschenschrauben keilartig zwischen Kopf und Fuß der Schienenenden gepreßt werden, in den ersten Jahren des Fährbetriebes sehr gut. Könnte dieser anfänglich gute Zustand dauernd erhalten werden, so würde diese Stoßverbindung allen Anforderungen der Praxis entsprechen. Die Kräfte, durch welche eine allmähliche Lockerung des festen Zusammenschlusses aller Teile der Stoßverbindung eingeleitet wird, sind anfänglich sehr gering. Das Eintreten dieser anfänglich sehr geringen Krafteinwirkung von vornherein zu verhindern, ist der Erfindungsgedanke, zugleich mit dem Mittel den Zweck zu erreichen. Dieses Mittel besteht darin, daß nach dem festen Einpressen der Laschen zwischen Kopf und Fuß mittels der Laschenschrauben auf beiden Seiten der Schienen an der Stoßstelle über die Laschen hinweggehend, je eine ungefähr 10 - 15 cm breite und ungefähr 1 cm dicke eiserne Stützplatte an dem Kopf und Fuß der beiden Schienenenden angeschweißt wird. Man erhält auf diese Weise eine Kombination des gewöhnlichen Laschenstoßes mit einem geschweißten Stoß, bei welcher jede dieser Stoßverbindungen die andere entlastet. Für nicht im Straßenpflaster eingebettete Schienen werden die "Entlastunglstützen" in der Mitte mit einer Durchkröpfung versehen und an dieser Durchkröpfung mit den Schienenenden nicht verschweißt; die Schienen können sich dann ungehindert zusammenziehen und ausdehnen, während Höhenverschiebungen der Schienenenden am Stoß nicht eintreten. Die Laschen können jederzeit durch die Schrauben nachgezogen oder auch ausgewechselt werden. Ein Demontieren von Stößen aus irgendwelchen Anlässen ist sehr leicht auszuführen; es sind dann nur die kurzen und schmalen Schweißnähte mit einem Meißel durchzutrennen. Hierbei werden weder die Schienenenden noch die Stützplatten beschädigt, so daß eine Wiederverwendung möglich ist. Die Werkstätten der Maschinenfabrik Franz Melaun in Berlin sind stets mit den modernsten Einrichtungen versehen, und genießen deren Erzeugnisse vollste Anerkennung. Gleichzeitig dienen die Werkstätten zu Studienzwecken und zu Experimenten mit Neuerungen und Verbesserungen auf dem Gebiete des Eisenbahnoberbaues. Es sind infolgedessen seit Jahren neben neuen Oberbaukonstruktionen auch bedeutende Fortschritte in der chemischen und mechanischen Bearbeitung von Schienen-, Laschen- und sonstigem Oberbaumaterial in bezug auf schnelle, billige und dabei dennoch außerordentlich exakte und solide Ausführung erzielt worden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 366]