|
|
Schmidt & Wagner
Zum Vergrößern Bild anklicken
| Name | Schmidt & Wagner |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | SW 11 |
| Art des Unternehmens | Armaturenfabrik |
| Anmerkungen | Hersteller von Ventilreglern, Bauart Fritz Wagner (siehe diesen auch als Person). |
| Quellenangaben | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 328] [Organ f. d. Fortschr. d. Eisenbahnwesens (1915) 373] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1907 |
Der Wagner'sche Ventilregler (D.R.P. 234.416, 1907), von W. Martin konstruiert, wird patentiert. Er wird verbessert als Einheitsregler (D.R.P. 611.763, 1934) bei der Deutschen Reichsbahn verwendet. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Ventilregler für Lokomotiven |
1911 |
[Dt. Eisenbahnwes Gegenw 2 (1911) 324] |
1911 |
[Dt. Eisenbahnwes Gegenw 2 (1911) 324] |
|
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| |
dort tätig |
danach |
Fritz Wagner |
|
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Ventilregler von Schmidt & Wagner |
| TEXT | Der auch unter dem Namen "Servo-Regler" bekannte Ventilregler von Schmidt & Wagner ist im Längsschnitt geschlossen und im Querschnitt teilweise geöffnet dargestellt. Seine arbeitenden Teile sind:
a) das Hauptventil 1 mit einem gegen die Gehäusewandung abgedichteten Arbeitskolben und mit einem Rohrschieber, der für die Regelung des Dampfdurchflusses mit den in ihrer Abwickelung dargestellten Durchbrechungen versehen ist.
b) das Hilfsventil mit Drosselkegel 2 zum Abschluß und zur allmählichen Freigabe der Abflußöffnung der Gegendruckkammer 3, welche durch den Ringspalt 4 mit dem Dampfraum des Kessels in dauernder Verbindung steht.
Bei geschlossenem Regler stehen durch die Taschen 5 und den Ringspalt 4 also beide Seiten des Arbeitskolbens des Hauptventils 1 unter dem Kesseldruck. Das durch die Spindel mit der Reglerwelle verbundene Hilfsventil mit Drosselorgan 2 wird durch Drehen der Reglerwelle geöffnet oder geschlossen. Hierdurch wird aber der Gleichgewichtszustand des Hauptventils gestört und unter dem Einfluß dieser Störung folgt dann das Hauptventil dem Hilfsventil solange, bis es sich, wenn letzteres in irgend einer Eröffnungslage festgehalten wird, diesem so weit genähert hat, daß Zu- und Abfluß der Gegendruckkammer dabei gleich geworden sind. In dieser Gleichgewichtslage verharrt das Hauptventil, frei im Dampf schwimmend, solange unverrückbar fest, bis eine Veränderung der Eröffnungslage des Hilfsventils es zu einer gleichgerichteten und gleichwertigen Eigenbewegung zwingt. Das einmal geöffnete Hauptventil folgt also jeder Bewegung des Hilfsventils, als wenn beide mechanisch fest miteinander verbunden wären, trotzdem eine Berührung beider Ventile in keiner Eröffnungsstellung stattfindet. Die Platte 6 dient nur zum Herausheben des Hauptventils aus dem Gehäuse bei einer Demontage des Reglers.
Die Vorzüge des Reglers sind:
1. Spielend leichte Betätigung, da nur das Hilfsventil vom Führer geöffnet oder geschlossen wird.
2. Kein Überreißen von Wasser, da die Dampfentnahme unmittelbar unter der Domdecke erfolgt und der Regler keiner Schmierung bedarf.
3. Dauernd guter Dampfabschluß, da alle Ventilsitze gegen die korrodierende Wirkung des -Dampfstrahls geschützt sind und das geöffnete Hauptventil sich außerdem langsam um seine Achse dreht.
4. Feinste Regelung des Dampfdurchflusses.
In letzter Zeit verwendet die Kgl. Preußischen Staatsbahn-Verwaltung den Ventilregler fast ausschließlich bei allen Lokomotiv-Neubauten. Er ist auch ferner schon bei einer großen Anzahl von Lokomotiven anderer deutscher sowie ausländischer Staats- und Privatbahnen in Verwendung. In seiner Ausgestaltung als Regelventil, Druckminder-, Selbstschluß- und Fernsteuer-Ventil hat diese Bauart endlich auch bei stationären Dampfanlagen schon große Verbreitung gefunden. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 328] |
|
