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J. Goossens, Wagenbauanstalt
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| Name | J. Goossens, Wagenbauanstalt |
| Ortssitz | Eschweiler (Rhld.) |
| Ortsteil | Aue |
| Art des Unternehmens | Waggonfabrik |
| Anmerkungen | Bis 1910 in Aachen (s.d.). |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 253] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1862 |
Gründung des Ursprungsunternehmens in Aachen |
| 1909/10 |
Bau der neuen Fabrik bei der Station der Preußischen Staatsbahn |
| Frühj. 1910 |
Umzug aus Aachen in das neue Werk |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnwagen |
1910 |
Umzug aus Aachen |
1911 |
[Eisenbahnw. Gegenw II (1911) 253] |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| 1910 |
Ortswechsel |
zuvor |
J. Goossens |
Aachen --> Eschweiler |
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die Wagenbauanstalt J. Goossens wurde im Jahre 1862 zu Aachen gegründet und baute in dem Aachener Werke rund 22 000 Personen-, Gepäck- und Güterwagen für das In- und Ausland. Im Jahre 1909/10 wurde in Eschweiler-Aue, Station der Preußischen Staatsbahn, ein neues Werk errichtet und der Gesamtbetrieb im Frühjahr 1910 dorthin verlegt. Das Hauptgelände umfaßt einen Flächenraum von rund 230.000 qm von denen etwa 36.000 qm bebaut sind. Die Fabrik mit den neuesten Maschinen und Einrichtungen ausgerüstet, wurde zur Erreichung der geringsten Transportkosten nach dem Grundsätze angelegt, daß das Rohmaterial an der einen Seite des Werkes eingebracht und nach Durchlaufung der verschiedenen Werkstätten an der anderen Seite des Werkes, dieses als fertiges Erzeugnis verläßt. Alle Werkstätten sind hoch und geräumig angelegt. Zur Aufbewahrung der benötigten Vorräte sind die verschiedenen Lagerräume, darunter ganz besonders das Holzlager in ausreichendem Maße vorhanden. Um die schweren Teile leicht befördern zu können ist auf die Anlage elektrisch betriebener Schiebebühnen und Hebevorrichtungen Bedacht genommen. Die Firma ist in der Lage Personen- und Lastwagen aller Art für Normal- und Schmalspur herzustellen, sie baut Personenwagen aller Klassen, Gepäck -und bedeckte wie offene Güterwagen. In hervorragender Weise beschäftigt sich die Fabrik mit der Herstellung von Kessel-, Topf- und Kühlwagen zum Transport von Teer, Öl, Spiritus, Säuren, Bier, leichtverderblichen Lebensmitteln, ferner baut sie für die Großindustrie Trichterwagen und einen Flachboden-Schnellentlader. Die Firma hat neben dem Waggonbau eine besondere Abteilung für den Bau elektrischer Lokomotiven eingerichtet und baut diese für Normal- und Schmalspurbahnen sowohl für Oberleitung als auch für unterirdische oder seitliche Stromzufuhr in den mannigfaltigsten Ausführungen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 253] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Selbstentladewagen |
| TEXT | Der Flachboden-Schnellentladewagen wurde beim Wettbewerb auf Erlangung eines zweiachsigen Flachboden-Güterwagens mit Einrichtung zur Selbstentladung von dem vom Königlich Preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten berufenen Preisgericht als beste Bauart unter 17 sich bewerbenden Wagen ausgezeichnet. Der amtliche Bericht nach halbjährigem Probebetrieb lautete: Die Vorrichtung zur Selbstentladung ist im Prinzip die beste von allen Preiswagen. Sie ist leicht zu betätigen, bedarf keiner besonderen Anweisung zur Bedienung und arbeitete bisher sicher. Verkürzung der Einladezeit um durchschnittlich 50 Minuten gegenüber einer Gesamtentladezeit von 60 - 90 Minuten.
Der Form und den Abmessungen nach stimmt der Wagenkasten und das Bremshaus überein mit dem normalen preußischen 20 t Kohlen- und Kokswagen aus gepreßten Blechen. Die Hauptabmessungen des Wagens sind:
Radstand............................. 4500 mm
Lichte Kastenlänge................... 6500 "
Lichte Kastenbreite.................. 2800 "
Untergestelllänge.................... 7200 "
Ganze Wagenlänge..................... 8500 "
Fußbodenhöhe über S.0. .......... 1220 "
Seitenwandbordhöhe über S.0. ....... 3020 "
Die beiden Längsseiten des Bodens sind als bewegliche Klappen ausgebildet. Unter den Klappen liegt auf jeder Seite eine durchlaufende Welle. Die Bewegung dieser Welle auf den schiefen Bahnen der Kastenstützen geht von einer zweiten Welle aus, die an den Langträgern fest gelagert ist. Die Drehung der festen Welle erfolgt am Bremshausende durch Schnecke und Schneckenrad die staubsicher eingekapselt ist. Öffnen und Schließen der Klappen bewirkt ein Mann ohne Anstrengung. Die nach einer Seite entladene Menge beträgt bei Nußkohlen 50, 36 % der ganzen Ladung. Durch teilweises Öffnen der Klappen hat man es in der Hand mehr oder weniger auf einer Stelle zu entladen, wodurch sich der Wagen vorzüglich zum Beschottern der Gleise eignet. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 253] |
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