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Große Berliner Straßenbahn
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| Name | Große Berliner Straßenbahn |
| Ortssitz | Berlin |
| Art des Unternehmens | Straßenbahnbetrieb |
| Anmerkungen | Bis vor der Elektrifizierung (1898) unter der Bezeichnung "Große Berliner Pferde-Eisenbahn-Actiengesellschaft" (s.d.). Dazu das Depot Waldemarstraße (s.d.). 1920 fusioniert mit den "Berliner Elektrischen Straßenbahnen" und den "Städtischen Straßenbahnen Berlin" zur Berliner Straßenbahn (s.d.). |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Straßenbahn_in_Berlin |
| Zeit |
Ereignis |
| 25.01.1898 |
Umbenennung aus "Große Berliner Pferde-Eisenbahn" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Straßenbahnbetrieb |
1898 |
Pferdebahn |
1920 |
Berliner Strab |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Straßenbahntriebwagen 2991 |
| TEXT | Die Abbildung stellt einen vierachsigen Motorwagen dar, der von der "Waggonfabrik Actien-Gesellschaft vorm. Herbrand & Cie" in Köln-Ehrenfeld gebaut wurde. Diese Wagentype wird allgemein als "Wechsel- oder Verwandlungswagen" bezeichnet, eine Benennung, welche daraus hergeleitet ist, daß man den Wagen vermöge seiner vielen Fenster, welche im herabgelassenen Zustande gänzlich in der Seitenwand verschwinden, schnell von einem geschlossenen Wagen in einen offenen Wagen und umgekehrt verwandeln kann. Der für Normalspur gebaute Wagen bietet im Innern Sitzplätze für 30 Personen; die Sitze sind quer aufgestellt und teilen den Wagenkasten in 5 Einzelabteile mit je 6 Plätzen, wobei in der Längsrichtung ein freier Durchgang verbleibt. Die Sitze sind so konstruiert, daß die eigentlichen Sitzteile und Rückenlehnen, welche aus einer gefederten, mit graublauem Plüsch überzogenen Polsterung bestehen, bequem aus den Rahmengestellen, die auf gußeisernen Füßen ruhen, herausgenommen werden können. Auf den Rückenlehnen der Doppelsitze sind in der Länge der Sitze Naltestangen aus Mahagoniholz, welche in Rotgußhaltern gelagert sind, vorgesehen. In jedem Einzelabteil sind in jeder Seitenwand je 2 ziemlich hohe Fenster angeordnet, welche mit Gummi in Delta-Metall-rahmen gefaßt sind und - wie schon erwähnt - ganz in die Seitenwand versenkt werden können. Um das Klappern der Fenster während der Fahrt zu vermeiden, sind dieselben mit einem gefederten Druckrahmen eingesetzt. Vor den Fenstern sind Springrouleaux aufs grünem Stoff vorgesehen, welche in jeder beliebigen Stellung stehen bleiben und im aufgerollten Zustande zwischen der inneren und äußeren Dachverkleidung verschwinden. Unterhalb der Fenster sind die Seitenwände von außen mit gut gespanntem Eisenblech, von innen mit einer in Mahagoni gehaltenen Holztäfelung verkleidet. Diese Verkleidung ist unten zu einem Kasten ausgebildet, welcher das zur Verstrebung des Kastens angewendete Sprengwerk verdeckt. Der Eingang zum Wagen erfolgt von den Perrons aus durch die in den Stirnwänden des Kastens befindlichen Schiebetüren. Die Stirnwände sind an der Seite, nach welcher die Türen aufgehen, doppelt ausgeführt und erhalten über den Türen Klappen zur Revision der Türrollen etc.; auch die nach innen liegenden Fenster der Wände sind zu diesem Zwecke aufklappbar angeordnet. Das Dach, welches an den Seiten stark gewölbt ist, trägt in der Mitte einen Ventilationsaufbau, dessen Seitenwände mit horizontal drehbaren Fenstern aus gelbem Ornamentglas versehen sind. Von den zahlreich angeordneten Dachspiegeln sind eine größere Anzahl mit in der ganzen Wagenbreite durchgeführten Flacheisen armiert, um dem Kasten auch oben einen soliden Querverband zu geben. Von außen erhält das Dach eine mit Segeltuch überzogene Kiefernholzverschalung, während zu der inneren Verkleidung dreifach verleimte Furniere verwendet wurden, von denen das sichtbare aus Vogelaugenahorn besteht. Durch Zierleisten ist die innere Decke in verschiedene Felder eingeteilt und in geschmackvoller Weise mit Malerei abgesetzt. Alle übrigen zur inneren Ausstattung des Kastens verwendeten sichtbaren Hölzer bestehen aus Mahagoni und alle Beschläge aus poliertem Rotguß, wodurch der Wagen ein äußerst elegantes Aussehen erhält. Im übrigen ist das Gerippe des Wagens aus Eichen- und Eschenholz und der Bodenrahmen aus Pitchpine hergestellt. Auf dem Fußboden, welcher zwecks Revision der Motore mit entsprechenden durch Klappen abgedeckten Öffnungen versehen ist, ist ein in der Längsrichtung verlegter Lattenrost aus Eichenholz aufgeschraubt. Die dem Wagenkasten vorgebauten Perrons sind zur Aufnahme von je 8 Fahrgästen bemessen. Sie werden durch am Wagenkasten befestigte U-Eisen getragen, sind nach vorn stark abgerundet und mit einer Rammbohle versehen; vor den Perronblechen sind zudem noch sogenannte Schutzwesten aus Stahlbändern angebracht. Der Abschluß der Einstiegöffnungen erfolgt durch zusammenschiebbare Gittertüren, welche im zusammengeschobenen Zustande umgelegt und an das Perronblech angelegt befestigt werden können. Im übrigen sind die Perrons offen, nur die Fahrschalter, Bremsspindeln, Sandstreuerspindeln und die Ventile zur Bedienung der Luftdruckbremse sind in verschließbaren Schränken untergebracht. Die dem Kasten zunächstliegenden Säulen zum Tragen des Perrondaches sind mit Leitersprossen versehen um bequem auf das Wagendach gelangen zu können, woselbst zu beiden Seiten des Ventilationsaufbaues Laufroste vorgesehen sind. Unter den Perrondächern befinden sich Signalglocken mit durch den Kasten hindurchgeführten Riemenzügen; unter den Perronböden sind Alarmglocken angebracht, welche vom Wagenführer mit dem Fuße betätigt werden. Der Oberwagen ruht auf zwei als Maximum-Traktion-Trucks gebauten Drehgestellen und ist ausgerüstet mit einer von jedem Perron aus zu bedienenden, gleichzeitig mit vier Klötzen auf jedes Drehgestell wirkenden Handbremse und einer hiermit vereinigten Luftdruckbremse. Ferner befinden sich vor jeder Triebachse zwei Sandstreuer, welche gemeinsam vom Perron aus betätigt werden. Die Luftdruckbremse, sowie die Drehgestelle sind Fabrikate der Firma H. H. Böker-Berlin. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 232] |
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