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Elektrische Straßenbahnen in Breslau AG
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| Name | Elektrische Straßenbahnen in Breslau AG |
| Ortssitz | Breslau |
| Art des Unternehmens | Straßenbahnbetrieb |
| Anmerkungen | Normalspurig, seit 1893 elektrischer Betrieb. Dazu: Kraftwerk der elektrischen Straßenbahn Breslau (s.d.). Nach 1945(1990: "MPK Wrocław" ("Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. we Wrocławiu") mit 84 km Streckenlänge. |
| Quellenangaben | [VDI 46 (1902) 935] [GMA-Referenzliste] |
| Hinweise | https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Breslau |
| Zeit |
Ereignis |
| 04.07.1876 |
Johannes Büssing, ein Kaufmann aus Berlin, erhält eine 30-jährige Konzession für den Bau und Betrieb einer Pferdebahnstrecke in Breslau |
| 01.11.1876 |
Die Konzession von Johannes Büssing für eine Pferdebahnstrecke in Breslau wird von der "Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" (BSEG) übernommen |
| 10.07.1877 |
Eröffnung der ersten Pferdebahnstrecke vom Stadtzentrum über die Feldstraße (ul. Zygmunta Krasi?skiego) zum Zoo |
| Ende 1877 |
Verlängerung der Pferdebahnstrecke zum Striegauer Platz (plac Strzegomski) |
| 1878 |
Nach dem Bau einer zweiten Pferdebahnstrecke vom Wilhelm-Viertel (später: Bezirk Krzyki) zum Hauptbahnhof wird eine dritte Linie eröffnet, die vom Markt in den südöstlichen Teil der Stadt zum Neuen Äußeren Ohlauer Tor verkehrt |
| 1891 |
Es sind 337 Pferde und 86 Wagen im Einsatz, und es werden 8,2 Millionen Fahrgäste befördert |
| 02.04.1892 |
Die "Elektrische Straßenbahnen in Breslau AG" (ESB) erhält eine Konzession für 30 Jahre für den Bau und Betrieb eines elektrischen Straßenbahnnetzes |
| 14.06.1892 |
Die "Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" will ihre Pferdebahnlinien elektrifizieren und erwirbt für ihre Linien eine Konzession |
| 14.07.1893 |
Eröffnung der ersten elektrischen Straßenbahnlinie |
| 1899 |
Die Dividende beträgt 14 % |
| 06.08.1901 |
Die "Städtische Straßenbahn Breslau" (SSB), die sich im Eigentum der Stadt befindet, erwirbt als dritte Gesellschaft eine Konzession zum Bau und Betrieb von elektrischen Straßenbahnen. Da der Stadtrat eine Situation wie in Berlin vermeiden will, wird beschlossen, daß neue Straßenbahnstrecken im Auftrag der Stadtverwaltung gebaut werden sollen |
| 1911 |
Die Stadt beschließt, die "Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft" zu erwerben |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Straßenbahnverkehr |
1877 |
Beginn als Pferdebahn |
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2020: in Betrieb |
Elektrisch ab 1893 |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Straßenbahnwagen |
| TEXT | Straßenbahnwagen der Breslauer Actien-Gesellschaft für Eisenbahn-Wagenbau. Vorweg sei bemerkt, daß auch unter den Fahrzeugen für den Straßenbahnverkehr zu unterscheiden sind solche mit vier Achsen und solche mit vier Achsen. Dreiachsige Wagen sind, wenigstens soweit eine zur Wagenmitte symmetrische Anordnung der Achsen in Frage käme, für den Straßenverkehr nie gebaut worden und nicht brauchbar, weil die in den Straßenzügen und -kreuzungen belegenen Gleise Krümmungen mit allzu kleinen Radien aufweisen. Vereinzelt hat man dreiachsige Straßenbahnwagen gebaut, bei denen 2 Achsen in einem Drehgestell an dem einen Wagenende vereinigt waren, die dritte als Einzelachse das andere Wagenende unterstützte. Der vorerwähnte Umstand der engen Kurven macht es notwendig, daß entweder bei zweiachsigen Wagen der Radstand so klein als möglich gemacht wird, oder daß Drehgestelle angewendet werden, deren Zapfenabstand man aber auch über gewisse Grenzen aus Rücksicht auf den seitlichen Ausschlag der Drehgestelle nicht vergrößern darf. Die Bauart der zwei- und vierachsigen Wagen unterscheidet sich besonders insofern, als bei zweiachsigen Wagen der Kasten und das Untergestell meist in vollkommener Trennung von einander ausgefühlt werden, während bei vierachsigen Wagen das Untergestell mit dem Wagenkasten ein Ganzes bildet, an dem auch die Bremsapparate usw. aufgehängt sind. Das Untergestell der zweiachsigen Wagen ist gegen die Achsen abgefedert und trägt ebenfalls auf Federn den Wagenkasten. Nach dieser Bauart ist auch der in Abb. 16 dargestellte Wagen der städtischen Straßenbahn Breslau ausgeführt. Der Wagen ist für 21 Sitz- und 14 Stehplätze bemessen. Die Bauart des Kastens entspricht im wesentlichen der jedes anderen Eisenbahnfahrzeuges; er besteht aus einem Kastengerippe, welches außen mit Blech, innen mit Holz verkleidet ist. Das Untergestell ist aus Profileisen zusammengesetzt. Die Seitenfenster bestehen aus einem schmalen oberen Stück und einem breiten unteren Teil, welcher herablaßbar ist. Die unteren Teile sind in Metallrahmen gefaßt und so groß bemessen, daß nach ihrem Herablassen der Wagen als offener Sommerwagen benutzt werden kann. Aus diesem Grunde ist die Fensterbrüstungsleiste nach einer der Firma geschützten Bauart so hergestellt, daß das herabgelassene Fenster vollkommen im unteren Wandteil verschwindet und die Fensterbrüstungsleiste den Spalt des Fensterlaufs gegen das Eindringen von Fremdkörpern vollkommen abschließt. Die Art und Weise der Innenausstattung mit der Beleuchtungseinrichtung ist aus Abb. 17 ersichtlich. Hinsichtlich der ersteren ist die Verwendung der beim Publikum sehr beliebten Quersitze anstelle von Längssitzen hervorzuheben, welche im übrigen mit Rattangeflecht überzogene Polstersitze amerikanischen Ursprungs haben. Das Untergestell hat Achsgabeln aus Stahlguß mit Achsbuchsen aus Flußeisenguß, sowie hölzerne Bahnräumer, die rings um dasselbe herumgeführt sind. Die Fahrschalter mit Zubehör sind in Schränken auf der Plattform untergebracht, auf deren Tischplatte sich die Kurbel des Fahrschalters, des Fahrtrichtungsschalters, der Handbremse und der Manometerkopf nebst Bedienungshandgriff der Luftbremse befinden. Der hier angeführte Wagen ist ferner mit Sandstreuvorrichtung, Alarmtretglocke, Zug- und Stoßvorrichtung, wendbaren Kursschildern auf den Plattformdächern versehen. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 215] |
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