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Kaliwerk Walbeck
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| Name | Kaliwerk Walbeck |
| Ortssitz | Walbeck (ü. Haldensleben) |
| Straße | Marientaler Str. |
| Art des Unternehmens | Salzbergwerk |
| Anmerkungen | Gelegen in Walbeck und Grasleben. Schacht II hatte eine elektrische Fördermaschine mit zwei Doppelkollektor-Asynchronmotoren (Hersteller: BBC) je 250 PS und beiderseits von der Treibscheibe ein pfeilverzahntes Getriebe mit vorgelagerter Vorgelegewelle. |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/Kaliwerk_Walbeck; https://www.lars-baumgarten.de [Glückauf (1912) 1988] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1889 |
Kaufmann Gerhard Korte gründet die Bohrgesellschaft "Gott mit uns", um zwischen Weferlingen und Eilsleben nach Kalisalzen zu suchen |
| 1897/99 |
Die Gewerkschaft Burbach bringt als ersten Kalischacht bei Beendorf den Schacht "Marie" nieder |
| Aug. 1902 |
Die Arbeiten am Schacht II der Gewerkschaft Burbach beginnen an der Stelle des Bohrloches XII. Dieser wird nach Gerhard Korte selbst Schacht "Gerhard" benannt. |
| 01.01.1903 |
Die Schachttiefe am Schacht II ("Gerhard") der Gewerkschaft Burbach beträgt 54 m |
| Ende 1903 |
Schacht II ("Gerhard") wird eine Teufe von 262 m erreicht |
| 03.02.1904 |
Schacht II ("Gerhard") erreicht das jüngere Steinsalz |
| März 1904 |
Gründung der eigenständigen Gewerkschaft Walbeck. 550 der 1000 Kuxe der Gewerkschaft Walbeck sind in den Händen der Gewerkschaft Burbach. Den Vorstand bilden das Ehepaar Korte (Vorsitzender Gerhard Korte) aus Magdeburg, sowie Dr. Adolph List aus Magdeburg und Bankdirektor H. Willers aus Essen |
| 17.06.1904 |
Handelsrechtliche Eintragung der Gewerkschaft Walbeck durch Beschluß der Gewerkenversamlung der Gewerkschaft Burbach |
| Ende 1904 |
Die die projektierte Endteufe von 420 Metern wird erreicht |
| 12.12.1928 |
Auf der Generalversammlung wird die Vereinigung mit zahlreichen anderen Gewerkschaften und Aktiengesellchaften zur "Burbach-Kaliwerke Aktiengesellschaft" vorgeschlagen |
| 26.10.1946 |
Sowjetische Pioniere zerstören die Schachteinbauten durch Sprengung |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Kalisalz |
1906 |
Beginn |
1925 |
Ende |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Dampfspeicherlokomotive von Humboldt, Köln |
| TEXT | Die feuerlose Lokomotive, zum Rangierdienst in industriellen Werken ganz besonders geeignet, erhält statt des Lokomotivkessels einen einfachen, möglichst großen, vor Wärmeausstrahlung gut isolierten Rundkessel. Dieser wird zu 3/5 mit Wasser gefüllt und der Dampf einer stationären Kesselanlage eingeleitet. Das Wasser nimmt nach 10-15 Minuten Temperatur und Spannung des Füllkessels an, und die Maschine ist betriebsfertig. Die verbrauchte Dampfmenge ers.etzt sich aus dem Kesselwasser, dessen Temperatur und Spannung allmählich abnimmt. Infolge der gewählten Zylinderdimensionen gibt die Lokomotive noch bei 2 Atm. Überdruck und 70 % Zylinderfüllung die berechnete Leistung ab, und kann sie mit 0,5 Atm. Dampfspannung noch zur Füllstation zurückkehren. Äußerst einfacher Betrieb, geringe Unterhaltungs- und Betriebskosten, da jeder angelernte Arbeiter die Maschine bedienen kann, leichte Untersuchungsmöglichkeit des Kessels, Ungefährlichkeit sind die großen betriebstechnischen Vorzüge der Lokomotive. Die in der Abbildung gebrachte feuerlose Lokomotive wurde an die "Gewerkschaft Walbeck" mit der Betr.-Nr. I und der Fabr.-Nr. 238 (1904) geliefert und hat folgende Abmessungen:
Zylinderdurchmesser: 450 mm
Zylinderhub: 400 mm
Raddurchmesser: 900 mm
Radstand: 1700 mm
Wasserinhalt des Kessels: 4,3 cbm
Leergewicht der Maschine circa 14.600 kg
Dienstgewicht der Maschine circa 19.150 kg
Dampfüberdruck 12 Atm. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 176] |
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