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Dübelwerke G.m.b.H.
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| Name | Dübelwerke G.m.b.H. |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Charlottenburg |
| Art des Unternehmens | Dübelwerk |
| Anmerkungen | Dübel für Holzschwellen gegen mechanische Zerstörung. |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 461] |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Holzdübel |
1911 |
[Eisenbahnw. d. Gegenw2 (1911)] |
1911 |
[Eisenbahnw. d. Gegenw2 (1911)] |
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| Schwellendübel |
1911 |
[Eisenbahnw. d. Gegenw2 (1911)] |
1911 |
[Eisenbahnw. d. Gegenw2 (1911)] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Verdübelung von Holzschwellen |
| TEXT | Verfahren der Dübelwerke G.m.b.H.
Der Schutz der Holzschwellen gegen mechanische Zerstörung am Schienenauflager gewinnt bei der ständig wachsenden Belastung der Gleise immer größere Bedeutung. Muß doch beispielsweise im Bereiche der Preußisch-Hessischen Eisenbahn-Gemeinschaft der größte Teil aller in Hauptgleisen liegenden Weichholzschwellen vor Erreichung der Fäulnisgrenze wegen mechanischer Zerstörung ausgewechselt werden. Das Verfahren der Dübelwerke bezweckt, diesem Übelstand durch vollkommenen Schutz der Schwellen gegen mechanische Zerstörung abzuhelfen und außerdem auch noch die Nutzungsdauer der Schwellen durch Hinausschiebung der Fäulnisgrenze wesentlich zu verlängern - demgemäß neue Weichholzschwellen durch die Verdübelung mindestens ebenso widerstandsfähig zu machen wie Hartholzschwellen und alte Schwellen wieder so gebrauchsfähig, daß sie noch auf lange Jahre die gleichen Dienste leisten können wie neue Schwellen. Das Verfahren besteht in der Vermittlung der Übertragung der äußeren auf die Schienen wirkenden Kräfte auf die Schwelle durch in die letztere eingeschraubte Hartholzdübel (siehe die Abbildung) und ist infolge seiner bewährten Vorteile in der fachmännischen Literatur bereits vielfach besprochen) In nachstehendem sollen deshalb nur kurz die Vorzüge des Verfahrens im einzelnen hervorgehoben werden. Dieselben bestehen:
1. in dem Schutz der Schwellen gegen mechanische Abnutzung (Verhinderung des Eindrückens der Schienen oder deren Unterlagsplatten in die Schwellen und Wegfall der Ausweitung der Schraubenlöcher infolge Fäulnis des Holzes oder Bewegung der Befestigungsmittel),
2. der besseren Spurerhaltung des Gleises,
3. dem wirksamen Schutz der Befestigungsmittel gegen Rosten und gegen die schädlichen Einwirkungen von Imprägniermitteln, welche den Druck des rollenden Materials aufnehmen
4. dem Schutz der Schwelle gegen Fäulnis unter den Unterlagsplatten sowie im Umkreis der Befestigungsmittel
5. der Verminderung der Unterhaltungskosten des Gleises durch Wegfall der wiederholten Spurnagelung, Schwellendechslung und Wiederbefestigung der locker gewordenen Schienenbesfetigungsmittel
6. der Ersparnis großer Unterlagsplatten.
Die mechanische Abnutzung der verdübelten Schwellen wird dadurch verhindert, daß die Unterlagsplatten
auf dem Hirnholz des Dübels feste Stützpunkte finden und die Schwelle in ihrer ganzen Stärke durch den mit der Schwelle innig verbundenen Dübel zum Tragen herangezogen wird. Da bei unverdübelten Schwellen stets nur die oberen Schichten der Längsfasern zum Tragen herangezogen werden, so ist die mechanische Abnutzung selbst der besten Hartholzschwelle demgemäß auch eine weit stärkere als diejenige verdübelter Weichholzschwellen. In der Tat konnte bei einer Untersuchung von vor 10 Jahren in einer scharfen Krümmung der Strecke Charlottenburg - Spandau gleichzeitig verlegten unverdübelten Eichen- und verdübelten Kiefernschwellen festgestellt werden, daß die verdübelten Kiefernschwellen nur ganz schwache Eindrücke am Plattenauflager aufwiesen, während die unverdübelten Eichenschwellen bis zu 18 mm tief eingeschlagen waren. Die innigere Verbindung von Schiene und Schwelle, die bessere Erhaltung der Spur und demgemäß auch die Verminderung der Kosten der Gleisunterhaltung sind bedingt durch den festen Halt der Schwellenschrauben in dem Dübel, welcher aus ausgesuchtem, hartem, jahrelang zweckentsprechend behandeltem Holze gefertigt ist; des ferneren dadurch, daß durch Vermittlung des Dübelkopfes die auftretenden Seitendrücke auf eine größere Schwellenfläche übertragen werden. Demgemäß wird bei den verdübelten Schwellen das kostspielige, so häufige Nachdechseln und Bohren der Schwellen vollkommen erspart. Die Verwendung kleiner Unterlagsplatten rechtfertigt sich dadurch, daß die Schonung der Schienenauflagerflächen weit vollkommener als durch große Unterlagsplatten durch die Hartholzdübel erreicht wird, und auf die Schwellen in ihrer ganzen Stärke übertragen. Die mechanische Abnutzung der Auflager erfolgt zudem ebenso sehr durch Reibung infolge Lockerns der Befestigungsmittel und die durch die großen Unterlagsplatten erwartete Wirkung kann daher auch nur dann erreicht werden, wenn zugleich ein festerer, gleichmäßigerer und dauernderer Halt der Befestigungsmittel gewährleistet wird. Auf die innige und dauernde Verbindung von Unterlagsplatte und Schwelle ist nicht zum wenigsten die vollkommene Erhaltung der Schienenauflagerflächen der verdübelten Schwellen zurückzuführen. Der Schutz der Befestigungsmittel gegen Rosten und gegen die schädlichen Einwirkungen von metallische Salze enthaltenden Imprägniermitteln sowie auch der Schwellen gegen Fäulnis an ihrer am meisten gefährdeten Stelle, d.i. dem Schienenauflager, und im Umkreise der Befestigungsmittel findet seine Erklärung in dem Umstand, daß die Schwellenschrauben von dem mit Teeröl reichlich durchtränkten Dübel fest umschlossen sind, und der Dübel so fest in die Schwelle eingeschraubt ist, daß das Schwellenholz nicht nur durch den Dübel gegen das Eindringen von Wasser vollkommen abgeschlossen wird, sondern auch noch von dem überschüssigen Teeröl des Dübels im Umkreis des Dübels durchtränkt wird. Schon allein aus diesem Grunde empfiehlt es sich, die Schwellen in neuem Zustande zu verdübeln. Hierzu kommen noch als weitere Vorteile die großen Ersparnisse durch Fortfall der großen Unterlagsplatten, der erheblichen Kosten für das spätere Auswechseln) Nachhobeln, sowie des Transportes für das Zusammenfahren der alten Schwellen zum Zwecke der Verdübelung und endlich die infolge rationelleren Betriebes an sich auch geringeren Verdübelungskosten. Die Ausführung der Verdübelung erfolgt heute sowohl im In- wie auch im Ausland fast ausnahmslos in maschinellem Betriebe. Der maschinelle Betrieb gewährleistet größte Präzision, verbunden mit großer Leistungsfähigkeit. Die Dübelwerke haben beispielsweise für die Königlich Bayerische Staatsbahnverwaltung in deren Imprägnieranstalt in Kirchseeon jahrelang bei der Verdübelung von neuen Kiefernschwellen durchschnittlich 1500 bis 2000 Schwellen täglich fertiggestellt. Die maschinelle Verdübelung geht in der Weise vor sich, daß vermittels elektrischer Maschinen, die von einer fahrbaren Kraftanlage gespeist werden, zuerst die Löcher auf die erforderliche Spurweite peinlichst genau gebohrt, sodann das Gewinde eingeschnitten, die Dübel eingeschraubt und hierauf die überstehenden Dübelköpfe, an denen der Dübel beim Einschrauben von dem Einschraubwerkzeug gehalten wird, abgefräst werden. Einen solchen Verdübelungsbetrieb zeigt beispielsweise Abbildung 2. Es handelt sich hierbei um die Verdübelung von neuen kiefernen Schwellen in der Imprägnieranstalt Finkenheerd. Diese Schwellen gelangten später auf der Schnellbahnstrecke Marienfelde - Zossen zur Verlegung, wo bekanntlich mit Geschwindigkeiten von über 200 km in der Stunde gefahren wurde. Die damals verdübelten Schwellen liegen noch heute im Gleise und zeigen auch nicht die geringste Spur von mechanischer Abnutzung. Die Abbildung 3 stellt einen Abschnitt einer solchen Schwelle dar, die zwecks Untersuchung dem Gleise entnommen wurde und deren Schienenauflage, wie die Abbildung erkennen läßt, sich in denkbar bestem Zustande befindet. Die mit dem Schraubdübel seit seiner Einführung erzielten ausgezeichneten Ergebnisse hatten naturgemäß das Auftauchen der verschiedensten Bestrebungen zur Folge, die mechanische Abnutzung der Schwellen durch andere Konstruktionen, sei es aus Holz oder Eisen, zu verhindern. Bei keiner dieser Konstruktionen konnte jedoch zugleich ein Schutz der Schwelle gegen mechanische Abnutzung und Fäulnis und eine Erhöhung der Haltefestigkeit der Befestigungsmittel, sowie eine gute Spurhaltung erzielt werden, weil die durch den Schraubdübel vermittelte dauernde innige Verbindung zwischen Schiene und Schwelle fehlt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 461] |
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