| Zeit |
Ereignis |
| 1881 |
Gründung unter der Firma "Vogtländische Maschinenfabrik, J. C. & H. Dietrich" als kleine Fabrik in der Trockentalstraße zur Herstellung von Hand- und Schiffchenstrickmaschinen |
| 1895 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft als "Vogtländische Maschinenfabrik AG" |
| 1902 |
Baubeginn für ein neues Werk an der Cranach- und Holbeinstraße |
| 1910 |
Auf Anregung von Direktor Robert Zahn wird die erste vollautomatische Stickmaschine entwickelt. - Sie wird zu einem weltweiten Verkaufserfolg |
| 1912 |
Mit Unterstützung von Cašpar Hermann wird die erste Rotationsoffsetdruckmaschine gebaut |
| 1914 |
Das ab 1902 gebaute Werk an der Cranach- und Holbeinstraße wurde bisher ständig erweitert |
| ab 1. Weltkrieg |
Im Auftrag der Obersten Heeresleitung beginnt die Produktion von Lastkraftwagen, drei Tonnen schwere Lkw mit Kettenantrieb |
| 1915/17 |
Bau eines LKW-Werks an der Weißen Elster: zwei große, mehrstöckige Gebäude mit Stahlgießerei mit einer Gesamtarbeitsfläche von 14.000 qm |
| 24.10.1916 |
Gründung der "VOMAG Lastkraftwagen GmbH" in München |
| 1918 |
Der 1000. Lastkraftwagen wird ausgeliefert |
| 1919 |
Kauf eines ca. 120.000 qm großen Grundstücks am Leuchtsmühlenweg und Ausbau der Gebäude der ehemaligen "Plauener Kunstseidefabrik" zum neuen Werk II |
| 1919 |
Erwerbung der Anlagen der Stickerei–Industrie-Gesellschaft nahe dem Werk I, die zum Werk III umgebaut werden |
| 1924 |
Übergang beim Omnibus-Bau zum Niederrahmen-Fahrgestell. Damit wird die Omnibus- von der Lastwagenkonstruktion getrennt |
| 1924 |
Bau der ersten dreiachsigen Lastwagen, die jedoch mit der Dreiachs-Konstruktion von Büssing nicht konkurrieren können |
| 01.07.1924 |
Umstellung des Aktienkapitals von 180 Mio. Papiermark im Verhältnis 1000 : 45 auf 8,1 Mio. Reichsmark. |
| 1925 |
Abschluß einer "Vereinbarung zur Zahlung übertariflicher Akkordlöhne" |
| 1925 |
Baubeginn von Fünftonner-Omnibussen, die schrittweise die alten Modelle ablösen. Der Typ 5 Cz wird zum Standard- und wohl erfolgreichsten Modell der VOMAG |
| 1925/26 |
Im Geschäftsjahr 1925/26 werden 644 Lastkraftwagen gebaut |
| 1926/27 |
Im Geschäftsjahr 1926/27 werden 302 Lastkraftwagen gebaut |
| 1927 |
Zusammen mit der Sächsischen Waggonfabrik Werdau wird der Serienbau des Ganzstahl-Omnibusses begonnen |
| 1928 |
Bau von Dreiachser-Lastwagen, der im Vergleich zu den vorangegangenen Modellen über zwei Treibachsen verfügen. Die Stückzahl bleibt klein, da die Büssing-Dreiachser weitrhin dominieren |
| 28.06.1930 |
Die "Vereinbarung zur Zahlung übertariflicher Akkordlöhne" wird gekündigt |
| 22.07.1930 |
Nach der Kündigung der "Vereinbarung zur Zahlung übertariflicher Akkordlöhne" Ende Juni streikt die gesamte Belegschaft |
| 25.07.1930 |
Infolge der Streiks wird der gesamte Betrieb stillgelegt |
| 04.09.1930 |
Nach den Streiks wird der Betrieb wieder aufgenommen |
| 1930/31 |
Im Geschäftsjahr 1930/31 werden nur 161 Lkw produziert |
| 30.06.1931 |
Ein Wirtschaftsgutachten der "Sächsischen Revisions- und Treuhandgesellschaft AG", Leipzig, stellt einen Gesamtverlust von 7.521.454 Reichsmark fest |
| 16.03.1932 |
Umwandlung in "Vomag-Betriebs-Aktiengesellschaft" |
| 05.1933 |
Der Aufsichtsrat der "Vomag-Betriebs-Aktiengesellschaft" ermächtigt den Vorstand, die Option auf das Vomag-Werk I auszuüben. Damit geht das Hauptwerk der alten in Konkurs gegangenen "Vogtländischen Maschinenfabrik A.-G. (vorm. I. C. & H. Dietrich)", dessen Betrieb weitergeführt wird, in das Eigentum der "Vomag Betriebs-A.-G." (später: "Vomag Vogtländische Maschinenfabrik A.-G.") über. |
| ZEIT | 1897/98 |
| THEMA | Geschäftsbericht |
| TEXT | Die im letzten Bericht ausgesprochene Hoffnung auf Belebung des Geschäftes im neuen Jahre hat sich für die Gesellschaft 1897/98 erfüllt. Die neukonstruierte Stickmaschine fand in der Schweiz eine derartige Aufnahme, daß, um die zufließenden Aufträge rechtzeitig ausführen zu können, die Firma genötigt war, eine Anzahl moderner Werkzeugmaschinen und Werkzeuge anzuschaffen, wodurch sich auch die erhebliche Zunahme des Maschinenkontos erklärt. Der Gesamtumsatz im
Berichtsjahre beziffert sich auf 1.459.974,93 Mark gegen 765.325,64 Mark für den vorhergegangenen Geschäftsabschnitt von 1 1/5 Jahren und ließ einen Bruttogewinn von 157.442.99 Mark. Wenn der Gewinn nicht die Höhe erreicht hat, die bei dem lebhaften Geschäftsgang zu erwarten gewesen wäre, so liegt dies einesteils an den in den ersten Monaten des Geschäftjahres noch andauernden Schwierigkeiten in der Neukonstruktion der Maschine, die ansehnliche Ausgaben verursachte, andernteils in den gestiegenen Materialpreisen und höheren Arbeitslöhnen, für die ein Ausgleich durch Höherbewertung der Fabrikate nicht zu erreichen war. Von dem Bruttogewinn im Betrag von 157.442.99 Mark sind auf Beschluß des Aufsichtsrats 73.290,46 Mark Abschreibungen verwendet worden (im Vorjahre nur 34.197,10 Mark) und wird beantragt, den Reingewinn von 84.152,53 Mark, nach Abzug von 4.207.63 Mark Überweisung an den gesetzlichen Reservefonds, wie folgt zu verteilen: 55.000 Mark 5 % Dividende, 10.392,85 Mark statutarische und vertragsmäßige Tantiemen an Aufsisichtsrat, Vorstand und Beamte, 10.000 Mark Übertrag auf Spezialreserve, die dann noch verbleibenden
4.552,05 Mark aber auf neue Rechnung vorzutragen. |
| QUELLE | [Stahl und Eisen (1898) 1066] |
