| Zeit |
Ereignis |
| Anfang 1890er |
Die Landgemeinde Pankow, die seit 1874 über eine Pferdebahn der Großen Berliner Pferde-Eisenbahn mit Berlin verbunden ist, zeigt Interesse an einer Pferdebahnverbindung nach Gesundbrunnen. Daraufhin macht "Siemens & Halske" das Angebot für eine elektrische Bahn |
| Aprill 1893 |
Vertragsabschluß zwischen der Gemeinde Pankow und "Siemens & Halske" zum Bau einer elektrischen Bahn nach Berlin |
| Mai 1894 |
Die Stadt Berlin stimmt nach längerem Zögern dem Projekt der Gemeinde Pankow und von "Siemens & Halske" zum Bau einer elektrischen Bahn zu |
| 19.03.1895 |
Zustimmung des Polizeipräsidenten zum Bau einer elektrischen Straßenbahnverbindung von Pankow nach Berlin durch "Siemens & Halske" nach Widerständen wegen des Baues der elektrischen Fahrleitung |
| 10.09.1895 |
Eröffnung der Straßenbahnlinie Ecke Badstraße/Prinzenallee - Pankow durch die von Siemens & Halske betriebenen "Elektrischen Straßenbahnen in Berlin" |
| 16.04.1896 |
Der Streckenabschnitt vom Görlitzer Bahnhof über Wiener Straße, Wiener Brücke, Lohmühlenstraße, Am Schlesischen Busch, Köpenicker Landstraße (später: Am Treptower Park) und Bulgarische Straße bis zur Ecke Neue Krugallee in Treptow geht in Betrieb |
| 23.04.1896 |
Erteilung der Konzession für die Strecke zur Gewerbeausstellung im Treptower Park, |
| 13.07.1896 |
Inbetriebnahme des Abschnitts Hollmannstraße über Lindenstraße, Markgrafenstraße, Schützenstraße zur Mauerstraße / Ecke Leipziger Straße |
| 03.10.1896 |
Die Strecke Mauerstraße - Behrenstraße - Ecke Wilhelmstraße wird eröffnet |
| 12.04.1898 |
Erteilung der Konzession für die Verlängerung der Pankower Strecke bis zur Kreuzung Mittelstraße / Ecke Friedrichstraße |
| 20.05.1899 |
Inbetriebnahme des ersten Teils der Verlängerung der Pankower Strecke (Abschnitt zur Gartenstraße / Ecke Elsässer Straße) |
| 01.07.1899 |
Gründung |
| 31.07.1899 |
Die Linien in Pankow und Treptow (bisher die von "Siemens & Halske" betriebenen "Elektrischen Straßenbahnen in Berlin") gehen in den Besitz der Gesellschaft über. - Die Konzessionsübertragung erfolgt zum 20. Juni 1900 |
| 21.10.1899 |
Inbetriebnahme des zweiten Teils der Verlängerung der Pankower Strecke bis zur Georgenstraße / Ecke Prinz-Louis-Ferdinand-Straße |
| 16.12.1899 |
Inbetriebnahme der Verlängerung der Pankower Strecke bis zur Mittelstraße / Ecke Friedrichstraße |
| 1901 |
Die Stadt Berlin erwirbt den größten Teil des Aktienkapitals der "Berliner Elektrische Straßenbahn-Aktien-Gesellschaft" von sechs Millionen Mark |
| 1903 |
Die Stadt Berlin wird alleiniger Eigentümer der "Berliner Elektrischen Straßenbahn-Aktien-Gesellschaft" |
| 1903 |
Der Streckenabschnitt zwischen Behrenstraße und Hollmannstraße wird auf Oberleitungsbetrieb umgestellt |
| 08.05.1905 |
Inbetriebnahme einer Strecke von Pankow aus über die Schönholzer Straße und Lindenstraße (später: Grabbeallee) zum Bismarckplatz (später: Pastor-Niemöller-Platz) in Niederschönhausen |
| 10.05.1905 |
Inbetriebnahme einer Anschlußstrecke vom Bismarckplatz zur Kreuzung Kaiserweg (später: Friedrich-Engels-Straße) / Ecke Platanenweg |
| 15.03.1906 |
Die Endstelle in der Behrenstraße wird aufgegeben und in die Mauerstraße zurückversetzt. Die Wagen wenden nun über eine Blockumfahrung, die von der Mauerstraße durch die Kanonierstraße (später: Glinkastraße) und Behrenstraße zurück zur Mauerstraße führt. |
| 22.07.1907 |
Abschluß eines Vertrags mit der Gemeinde Französisch-Buchholz zur Übernahme der gemeindeeigenen Pferdebahn, verbunden mit der Zusage zur Elektrifizierung der 3,3 Kilometer langen Bahn sowie zum Bau einer Verbindungsstrecke entlang der Damerowstraße zum Streckenanfang am Bahnhof Pankow-Heinersdorf |
| 19.12.1907 |
Fretigstellung der Elektrifizierung der 3,3 Kilometer langen bisherigen Pferdebahn in Französisch-Buchholz und der Verbindungsstrecke entlang der Damerowstraße zum Streckenanfang am Bahnhof Pankow-Heinersdorf |
| 1911 |
"Siemens & Halske" ist bis 1911 Betriebsführer der Linien in Pankow und Treptow (bis 1899 als "Elektrische Straßenbahnen in Berlin" von Siemens erbaut und betrieben) |
| 01.09.1911 |
Die Treptower Strecke wird zwischen Wiener Brücke und Köpenicker Landstraße durch eine Neubaustrecke ersetzt. Diese führt entlang der Graetzstraße (später: Karl-Kunger-Straße) und Bouchéstraße. Der Abschnitt in der Lohmühlenstraße sowie Am Schlesischen Busch wird dafür aufgegeben. Für die bisher am Görlitzer Bahnhof endenden Wagen richtet die BESTAG in der Graetzstraße eine Kehranlage ein. |
| 23.06.1914 |
Der Niederschönhauser Zweig wird nochmals verlängert. Die eingleisige Strecke führt ab der Endhaltestelle Platanenweg über die Wittenauer Straße (später: Friedrich-Engels-Straße) und dem Lübarser Weg (später: Quickborner Straße) zum Bahnhof Rosenthal an der Heidekrautbahn. |
| 1915 |
An der Endhaltestelle wird ein Gleisanschluß zum Gutshof Rosenthal für den Transport von Kartoffeln in die Stadt eingerichtet. - Er besteht bis 1917. |
| 17.11.1916 |
Eröffnung des westlichen Teils des Straßenbahntunnels unter der Straße Unter den Linden, der die Verbindung beider Teilnetze der BESTAG bedeutet. Die aus Buchholz bzw. von der Damerowstraße kommenden Linien werden ab Prinz-Friedrich-Karl-Straße über die Universitätsstraße und Dorotheenstraße durch den westlichen Tunnelteil zur Behrenstraße und weiter über die Markgrafenstraße in Richtung Graetzstraße geführt. Die Linie Behrenstraße–Graetzstraße wird daraufhin eingestellt. |
| 20.09.1919 |
Löschung der Aktiengesellschaft im Handelsregister und Umwandlung in einen kommunalen Betrieb. - Im Folgejahr werden BESTAG, GBS und SSB zur Berliner Straßenbahn verschmolzen. |
