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Bergheimer Kreisbahn
| Name | Bergheimer Kreisbahn |
| Ortssitz | Bergheim (Erft) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnunternehmen |
| Anmerkungen | Betrieb die Strecken Elsdorf – Bergheim – Horrem – Mödrath, Bedburg – Bergheim – Niederaußem – Rheidt(–Rommerskirchen), Bedburg – Ameln und Benzelrath – Mödrath – Kerpen – Blatzheim – Oberbolheim, eröffnet bis 1897. Anfangs Meterspur, 1904 Umbau auf Normalspur (dritte Schiene). Hatte einen gemeinsamen Fahrzeugpark mit der Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn. 1912 verstaatlicht. |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/Bergheimer_Kreisbahn |
| Zeit |
Ereignis |
| 1904 |
Umbau von Meterspur auf Normalspur |
| 1904 |
Umbau von Meterspur auf Normalspur |
| 14.06.1912 |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 70,38 km und die Kaufsumme 9.652.000 Mark |
| 14.06.1912 |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 20,89 km und die Kaufsumme 4.008.000 Mark |
| 01.01.1913 |
Übergang an die Preußische Staatsbahn |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1897 |
Beginn ca. |
1913 |
verstaatlicht |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Mallet-Lokomotive 11nm von Humboldt |
| TEXT | Bei der Mallet-Lokomotive sind zwei Einzelrahmen mittels Drehzapfen gelenkig miteinander verbunden. Der hintere Hauptrahmen mit den HD-Zylindern ist mit dem Kessel fest verbunden, der bewegliche Vorderrahmen trägt die ND-Zylinder. Eine zwischen Hauptrahmen und vorderem Gestell eingebaute, aus zwei kräftigen Blattfedern mit Anschlagbolzen bestehende Rückstellvorrichtung erlaubt einen beiderseitigen Ausschlag des Vorderrahmens von je 35 mm. Jeder Rahmen hat zwei unter sich gekuppelte Achsen, so daß das ganze Dienstgewicht zur Adhäsion ausgcniitzt wird. Die Achsen des vorderen Gestells tragen etwas mehr Last, um das bei Mallet-Lokomotiven leicht eintretende Schleudern der Räder zu beseitigen, was auch hierdurch in vollkommener Weise gelungen ist. Der für 14 Atm. gebaute Kessel mit 90 qm Heizfläche und 1,8 qm Rost ist von normaler Bauart und stützt sich mit dem vordern Kesselträger auf ein aus Rotgußplatten gebildetes Gleitlager mit Niederhaltung, das bei den Drehstellausschlägen eine gute Führung fildet. Die mit Webb'scher Schürlochöffnung ausgeführte Feuerbüchse ist zur Verfeuerung von Stein- oder Braunkohlen eingerichtet. In letzterem Falle erhält der Kamin einen besonderen Funkenfänger. Die für HD- und ND-Zylinder ausgeführte Heusinger-Steuerung wird durch gemeinsame Umsteuerstange geregelt. Die Trickkanalschieber geben bei 3 mm Voreilen ein größtes Öffnen von rund 30 mm.
Die Zylinderverhältnisse sind:
HD-Zylinderdurchmesser: 330 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 500 mm
Kolbenhub: 500 mm,
so daß bei einer Effektivleistung von ca. 350 PS die Maschine eine maximale Zugkraft von 7800 kg dauernd entwickeln kann. Mittels eines vom Führerstand zu bedienenden Anfahrventils kann Frischdampf direkt vom Kessel in den Verbinder eingeleitet und das Anfahrmoment der ND-Zylinder erhöht werden. Durch die bei der Mallet-Bauart übliche Anordnung der HD-Zylinder an dem den Kessel tragenden Hauptrahmen können die Frischdampfeinströmrohre fest montiert werden, und nur die Verbindungsleitung zu den ND-Zylindern sowie die Ausströmrohre müssen in Kugelstopfbüchsen beweglich angeordnet sein, so daß bei den nur geringen Dampfspannungen ein gutes Dichthalten der Gelenkstellen zu erreichen ist. Das in Kugelstopfbüchsen gelagerte Verbinderrohr reicht auf der ND.-Seite in den mit Stopfbüchse versehenen Kreuzstutzen und kann sich ungehindert ausdehnen. Die Abb. 8 und 9 zeigen die Ausführung des beweglichen Auspuffrohres der ND-Zylinder. Rotgußkugelflächen, die durch Stopfbüchsen abgedichtet sind, erlauben die horizontale Beweglichkeit. Die untere Kugel ist auf das Rohr aufgelötet, während dasselbe der Vertikalbewegung halber in der oberen Kugel nur geführt ist. Durch Vermeiden jeglicher Weichpackung wird ein vorzügliches Dichthalten der Stopfbüchsen erreicht, da die mit Kugelradius ausgedrehten Weißmetallringe und ein am oberen Rohrende aufgelöteter Rotgußring im Betriebe keine Undichtheiten auf-kommen lassen. In den seitlichen Wasser- und Kohlenkasten kann ein Vorrat von 5,2 cbm Wasser und 2.3 cbm Brennmaterial mitgeführt werden, und beträgt dann das Dienstgewicht 52,5 tons. Armatur und Ausrüstung ist die übliche. Zwei Sandkasten mit Zug bedienen die Triebachsen. Eine Exter-Wurfhebel-bremse bremst ca. 50 % des Dienstgewichtes ab. Die Maschine, für 1000 mm und Normalspur gebaut, wiegt leer 41,5 t und hat eine maximale Fahrgeschwindigkeit von 40 km/h. Die Abbildung zeigt die Lok vom Typ M 114, B'Bn4t für Normalspur, Fabr.-Nr. 689 (1910) für die Bergheimer Kreisbahn "11nm", seit 1913 "Cöln 7950" |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 175] LIeferliste Jens Merte / Schmeiser |
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