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Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft
| Name | Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft |
| Ortssitz | Berlin |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnunternehmen |
| Anmerkungen | Strecke - Berlin - Elsterwerda - Dresden (als Verkürzung gegenüber den Strecken Jüterbog –Falkenberg – Röderau (seit 1848) und Lübbenau – Senftenberg – Kamenz (seit 1874). Aktiengesellschaft. Die Aktien wurden in Berlin ausgegeben. 1887 verstaatlicht und aufgelöst. |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin-Dresdener_Eisenbahn-Gesellschaft [Berlin und seine Bauten II (1877) 71] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1872 |
Gründung |
| 09.01.1873 |
Abschluß eines Vertrags zwischen dem Preußischen Kriegsministerium und der Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft. Der Gesellschaft wird zum Bau des Dresdener Bahnhofs militärfiskalisches Gelände zwischen den Güterbahnhöfen der Anhalter und der Potsdamer Bahn zum Kauf überlassen. Dafür übernimmt sie den Erwerb und die Herstellung des Planums, den Bau des Bahnkörpers und der Brücken und die Beschaffung des Oberbau- und Betriebsmaterials für die Preußische Militärbahn. |
| 18.02.1873 |
Die Vorarbeiten für die Strecke der Militäreisenbahn von Zossen über Sperenberg zum Artillerie-Schießplatz bei Kummersdorf beginnen. Auf der – durch Anregung des Regierungs- und Baurats Dulon (im Aufsichtsrat der Berlin-Dresdener Eisenbahngesellschaft und um 1874 stellvertretender Vorsitzender in deren Direktion) geänderten Streckenführung – erwartet man Einnahmen aus dem Güterverkehr der anliegenden Gipsfabriken und Ziegeleien sowie durch Holztransporte aus dem Kummersdorfer Staatsforst. |
| 18.07.1873 |
Infolge der veränderten Linienführung der Militäreisenbahn als selbständige Strecke Zossen - Sperenberg - Schießplatz wird der mit der Gesellschaft abgeschlossene Vertrag dahin abgeändert, daß sich diese verpflichtet, das Planum derartig herzustellen, daß ein eigenes, westlich der übrigen Gleise zu liegendens Schienengleis für das Eisenbahn-Bataillon nur von Berlin bis Zossen und von da ab in selbständiger un direkter Linie über Sperenberg nach dem Schießplatz gestreckt werden kann. Ferner übernimmt die Gesellschaft in Abänderung des früheren Abkommens auch das Aufbringen der Bettung auf der ganzen Strecke Berlin - Schießplatz. |
| 01.10.1877 |
Nach finanziellen Schwierigkeiten und um einen Konkurs zu vermeiden, ermöglicht die preußische Staatsregierung eine staatlich garantierte Anleihe. Im Gegenzug geht ab dem 1. Oktober die Betriebsführung der Preußischen Staatsbahn über. |
| 1878 |
Infolge von Umbauten an den Gleisen der Bahn muß die erst im vorigen Jahre hergestellte Verbindung mit dem Lilitärbahnhof Berlin mit diesen Gleisen aufgehoben und ein Anschluß der Mitlitäreisenbahn mit den Berlin-Dresdener Gleisen mittels einer 300 m langen Rampe hergestellt werden. |
| 24.01.1887 |
Staatsvertrag zwischen dem Königreich Sachsen und dem Königreich Preußen zur Übernahme der Strecke zum 1. April 1887 in das Eigentum Preußens. Der Streckenabschnitt Dresden–Elsterwerda wird an den sächsischen Staat weiterverkauft. |
| 28.03.1887 |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 181,06 km und die Kaufsumme 19.989.000 Mark |
| 01.04.1887 |
Die Bahn geht in das Eigentum Preußens über, und die Gesellschaft wird aufgelöst. Der Streckenabschnitt Dresden – Elsterwerda wird mit dem selben Datum an den sächsischen Staat weiterverkauft. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1875 |
Beginn |
1877 |
Staatsverwaltung |
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| ZEIT | 1877 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Zum Bau und Betriebe einer direkten Bahnverbindung zwischen Dresden und Berlin erhielt eine Aktiengesellschaft, deren Direktion ihren Wohnsitz in Berlin hat, mit einem Anlagekapital von 31.500.000 Mark am 21. Sept. 1872 die Konzession.
Diese Bahn wird 174,3 km lang, so daß gegen die bisherige Verbindung Dresdens mit Berlin durch die Anhaitische Bahn eine Abkürzung von ca. 15,6 km erreicht worden ist. Die Bahnhofsanlagen dieser Bahn zu Berlin sind jenseits des Kanals zwischen die beiden Güterbahnhöfe der Berlin-Anhaltischen und Berlin-Potsdamer Bahn eingeschoben, und es wird die deren Zugänglichkeit durch die verlängerte Schöneberger- und die Trebbiner Straße hergestellt. Die Anlagen werden bei einer Länge von 1900 m ca. 26 ha Grundfläche beanspruchen, wobei diejenigen für den Güterverkehr von denen für den Personenverkehr getrennt projektiert sind. Die Bahnbofgleise für den Personenverkehr sollen 6000 m, die für den Güterverkehr 11.000 m lang werden. Der Bahnoberbau wird aus 135 mm hohen, breitbasigen Schienen auf kiefernen Querschwellen hergestellt. Vorläufig wird nur ein provisorisches Empfangsgebäude mit überdeckten Perrons aus Fachwerk
ausgeführt. Die Güterschuppen für ankommende und abgehende Güter aus Fachwerk mit massiv hergestellten Expeditionslokalen haben eine bebaute Grundfläche von 1167 qm. |
| QUELLE | [Berlin und seine Bauten II (1877) 71] |
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