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Erste k.k. privilegierte Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft
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| Name | Erste k.k. privilegierte Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
| Ortssitz | Regensburg |
| Art des Unternehmens | Reederei |
| Anmerkungen | Hier: Agentie Regensburg. Siehe auch Hauptsitz in Wien. |
| Quellenangaben | [Industrie der Oberpfalz in Wort und Bild (1914) 153] |
| Hinweise | [Industrie der Oberpfalz in Wort und Bild (1914) 153]: Lagrhaus mit Getreideelevator; Talgüterverladeplatz; Zugdampfer "Regensburg"; feststehender, elektrisch betriebener Drehkran (10 t Tragkraft) |
| Zeit |
Ereignis |
| 1865 |
In Regensburg wird von der bayerischen Ostbahn eine Bahnumschlagstation eingerichtet und damit die Erstellung direkter Tarife von Regensburg nach Österreich-Ungarn und den Balkanländern ermöglicht. |
| 1890 |
Die Stadt Regensburg baut am Westende der Donaulände ein Lagerhaus mit einem Fassungsraum von 1000 Waggon Getreide. - Die D.D.S.Q., welche auch über eigene Lagerhäuser verfügt, pachtet das Lagerhaus und stellt mechanische Ladeeinrichtungen auf, in der richtigen Erkenntnis, daß nur auf diese Art die Manipulation rasch und ökonomisch erfolgen kann. Die mechanischen Ladeeinrichtungen für das Lagerhaus bestehen aus einem fahrbaren, elektrisch betriebenen Becherelevator, welcher geeignet ist, 400 Doppelzentner lose Frucht stündlich aus den Warenbooten entweder automatisch verwogen und sackiert direkt in die Eisenbahnwagen oder auf das Straßenfuhrwerk, oder mittels zweier Bandtransportbrücken und zweier im Lagerhaus befindlicher Wiege- und Absackstationen ins Lagerhaus zu fördern. Der Transport der Säcke im Lagerhaus in die einzelnen Stockwerke erfolgt mittels 2 elektrisch betriebener Aufzüge, die Abgabe der gelagerten Frucht an Eisenbahnwagen oder Fuhrwerk mittels Sackrutschen. |
| 1910 |
Nach Wegzug der anderen Gesellschaften in den Luitpoldhafen wird die Donaulände wieder ausschließlich der österreichischen Donaudampfschiffahrts-Gesellschaft eingeräumt. Die Gesellschaft geht jetzt daran, die Lände zur Bewältigung des stetig wachsenden Umschlages mit Verladeeinrichtungen entsprechend auszugestalten. Für das Ausladen der Holzstämme sowie für das Einladen schwerer Maschinen und Eisenkonstruktionen werden 2 feststehende, elektrisch betriebene Drehkrane von 15 bezw. 10 t Tragkraft aufgestellt. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Hafenumschlag |
1865 |
Beginn des Güterdienstes |
1914 |
[Industrie der Oberpfalz] |
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| Schiffsverkehr |
1865 |
Beginn des Güterdienstes |
1914 |
[Industrie der Oberpfalz] |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1914 |
| THEMA | Anlagen |
| TEXT | Für das Ausladen der Holzstämme, sowie für das Einladen schwerer Maschinen und Eisenkonstruktionen wurden 2 feststehende, elektrisch betriebene Drehkrane von 15 bezw. 10 t Tragkraft aufgestellt.
Zur Bewältigung des Güterumschlages im Talverkehr erbaute die Gesellschaft eine Verladeanlage, bestehend aus einer 240 m langen Hochbahn, auf welcher 2 elektrisch betriebene fahrbare Drehkrane laufen. Mittels dieser Krane ist es möglich, die Güter sowohl von den Lagerhäusern wie von den Bahnwagen direkt bis in die zweite Schleppreihe zu befördern.
Die Arbeitsgeschwindigkeiten der Krane sind derart gewählt, daß jeder Kran 40 volle Spiele in der Stunde auszuführen vermag. Die maximale Leistungsfähigkeit jedes Kranes beträgt 400 Doppelzentner pro Stunde. Zur Verholung der Warenboote an der Lände und zum Rangieren der Bahnwagen dient ein elektrisch betriebenes Spill von 1200 kg Zugkraft. Die Stromversorgung erfolgte bis zum vorigen Jahre direkt vom Kabelnetz des städt. Elektrizitätswerkes. Der erhöhte Kraftbedarf führte zur Errichtung einer Drehstrom–Gleichstrom–Umformerstation, welche zur Versorgung der Anlagen der D.D.S.G. mit elektrischem Strom dient. |
| QUELLE | [Industrie der Oberpfalz in Wort und Bild (1914) 153] |
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