| TEXT | Aus der Zeit der Hansa, das zweite, das sogenannte Lagerhaus Ähren, aus den dreißiger Jahren des 19. Jahrhunderts. Das Erdgeschoß des letzteren dient teilweise zum Lagern von Wein und Spirituosen; eigentliche Keller sind nicht vorhanden. Während im Erdgeschoß massiv steinerne Pfeiler die Holzdecke tragen, ruhen die hölzernen Böden in den oberen vier Geschossen auf gußeisernen Stützen mit hölzernen Doppelunterzügen. Die Geschoßhöhe beträgt zehn rheinische Fuß. Im Äußeren zeigt das Gebäude eine gotische Ausbildung, wie sie aus der Schule Schinkels hervorgegangen ist. Den Plan hat der verstorbene Stadtbaumeister J. P. Weyer im Jahre 1835 entworfen. Ungleich interessanter, zumal in architektonischer Hinsicht, ist das Lagerhaus Mühlengasse. Dieses ist 44 m lang und 23,5 m breit und liegt einerseits an der Mauthgasse, andererseits am Zollhafen. Es besteht aus zwei Hauptgeschossen, welche in dem nach der Mauthgasse gelegenen Teile wiederum je in zwei Zwischengeschosse geteilt sind. Außerdem sind noch zwei Dachböden nutzbar. Die ganze Innenkonstruktion besteht aus Holz. Zum inneren Betriebe ist ein Gasmotor tätig, im übrigen erfolgt der Betrieb des Aufzuges mit der Hand. Im Äußeren zeigt das Gebäude eine würdige Früh-Renaissance- Architektur aus gelblichem Trachytstein mit Zinnenbekrönung und reizenden Ecktürmchen, welche sich auf mit Fratzengesichtern verzierten Konsolsteinen aufbauen. Die Lagerhäuser stehen an der Stadtseite des Zollhafenwerftes und sind ungefähr 30 in von der Werftkante entfernt, wodurch zwar ein reichlicher Raum für die
Krahnen geieise und den An- und Abfuhrverkehr freigelassen, der Betrieb aber im übrigen sehr erschwert wird. Zu den Lagerhäusern, welche dem öffentlichen Verkehr angehören und mietweise benutzt werden, gehört auch der 1883/84 erbaute Silospeicher der Kölner Lagerhausgesellschaft. Bereits anfang der 1880er Jahre hatte die Rheinische Eisenbahngesellschaft (jetzige Königliche linksrheinische Eisenbahndirection Köln) den Plan gefaßt und ausgearbeitet, für die sich von Jahr zu Jahr steigernde Getreidebewegung im Kölner Hafen eine Anlage zur mechanischen Löschung und Lagerung nach amerikanischer Art zu errichten. Diese sollte am hiesigen Frankenwerft oberhalb der festen Brücke angelegt werden, wo sie einerseits unmittelbar am Werft gelegen, andererseits direkte Schienenverbindung mit
dem Bahnhofe und gute Abfuhrwege besessen hätte. Es zerschlug sich dies Projekt, weil ihm die Stadt Köln die Genehmigung aus Schönheitsrücksichten versagte. Im Jahre 1882 nahm die Baufirma "Sardemann & Scherz" diesen Gedanken wieder auf und erwarb zur Anlage eines Silospeichers die sogen. Nicolini'sche Mühle in der Servasgasse und damit zugleich die Erlaubnis, das hierzu gehörige Haus an der Johannisstraße mit dem 90 in entfernten Rheinwerft durch eine eiserne Transportbrücke über die Rheinstation hinweg zu verbinden. Genannte Firma übertrug sodann diese Erlaubnis auf die sich zu diesem Zwecke bildende Kölner Lagerhausgesellschaft, welche nunmehr die Anlage mit einem Kostenaufwand von etwa 500.000 Mark nach den Plänen und unter der Leitung von "Sardemann & Scherz" ausführte. Aus dem vorhandenen Speicher wurden die Holzböden entfernt und statt dieser 5 x 7 = 35 senkrechte Schächte von 16,5 m Höhe, durch Holzwände getrennt, angelegt, von denen jeder 700 — 1000 Sack Getreide zu 100 kg zu fassen im Stande ist. Sodann wurde in den Rhein hinein ein befestigter Kopf gebaut, welcher den in Eisen ausgeführten Außenelevator trägt. Dieser ist durch einen Balancier beweglich, so daß er bei jedem Wasserstande Schiffe entladen kann; seine Leistungsfähigkeit beziffert sich auf 4000 kg pro Stunde, so daß ein normales Rheinlastschiff von 600 t in 15 Stunden entleert ist. Das Getreide, welches durch den Elevator wird, fällt in geschlossenem Strome auf ein breites Transportband ohne Ende, welches dasselbe in einem geschlossenen Kasten über die Brücke hinweg in das zum Maschinenhause umgebaute Haus am alten Ufer befördert. Von hier aus muß das Getreide, um in die Silospeicher zu gelangen, eine seitliche Bewegung machen, die durch eine Schnecke ausgeführt wird. Im Speicher selbst wird es mittels zwei Elevatoren gehoben und auf die über den Silos hinweglaufenden Transportbänder geworfen. Von diesen wird es durch eine Abwurfeinrichtung in die Silos verteilt. Der auf diese Weise gefüllte Speicher kann, nachdem er im vorigen Jahre auf 70 Silos erweitert wurde, 85 000 Sack fassen, während die frühere ur wagerechten Lagerung von Getreide bestimmte Mühle höchstens auf derselben Grundfläche 10 — 12.000 Sack fassen konnte. Die Versteifung der Silos gegen den enormen Seitenschub des Getreides wurde hei der ersten Anlage durch eiserne Anker, hei der späteren Erweiterung dagegen durch zunehmende Holzstärken in den Wandungen nach amerikanischem System bewirkt; letztere Art bewährt sich aber weniger als die erstere. Zur Entleerung und Umsetzung des Getreides sind die Silos nach unten verjüngt und endigen in eine Klappe; nach Öffnung der Klappe fällt das Getreide wieder auf Transportbänder, welche es unter den Silos wegbewegen, um entweder durch die Elevatoren versackt und auf die Karre geladen, oder durch diese wieder gehoben und in einen anderen Silo geworfen zu werden. Im letzteren Falle fällt das Getreide vier Mal durch die Luft, wodurch die Umschauflung vollständig ersetzt wird. Um eine direkte Umladung vom Schiff in den Eisenbahnwaggon einerseits und andererseits vom Speicher in den Waggon oder in beiden Richtungen umgekehrt zu vereinfachen, ist dort, wo die Transportbrücke die Rheinstation betritt, eine dem Außenelevator ähnliche Anlage getroffen, die sogenannte Absenkestation, welche ebenfalls mit einem Elevator versehen ist und direct verladen kann. Zur Verwiegung des Getreides muß dieses auf allen Stationen automatische Waagen mit Selbstregistrierung des Gewichtes durchlaufen. Zum Betriebe des Außenelevators ist auf dem Plateau des Kopfes ein Wassermotor von 25 Pferdekräften aufgestellt; für den übrigen Betrieb der drei Elevatoren und der Transportbänder diente bislang ein Gasmotor von 50 Pferdekräften, welcher aber bei der Erweiterung durch eine Kesselanlage mit einer Dampfmaschine von 74 Pferdekräften ersetzt wurde. |
