| Zeit |
Ereignis |
| 05.02.1899 |
Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen kaufen 67.259 Quadratmeter Festungsgelände von der Stadt Ulm, um an dieser Stelle einen neuen Güter- und Rangierbahnhof zu errichten. |
| 25.09.1902 |
Der württembergische König Wilhelm II. gestattet der Eisenbahnverwaltung, die zum Bau des Rangierbahnhofs benötigten Grundstücke zwangszuenteignen. |
| Anf. 1903 |
Genehmigung zum umfassenden Umbau der Ulmer Bahnhofsanlagen |
| Jan. 1903 |
Baubeginn: Das Glacis-Wäldchen wird abgeholzt und der Wallgraben aufgefüllt. - Um Platz für den Rangierbahnhof zu schaffen, werden die Donautalbahn und der Bahnhof Söflingen nach Norden verlegt. |
| Sept. 1905 |
Nach elf Monaten Bauzeit wird die den Ulmer Rangierbahnhof und die Donautalbahn im Osten überspannende Wallstraßenbrücke vollendet. Die Spannweite der Stahlbeton-Bogenbrücke beträgt 57 m, die Pfeilhöhe 5,80 m, die Bogenbreite 8,80 - 10,10. Architekt: Paul Bonatz, Tragwerksplanung: Heinrich von Neuffer, Bauausführung: "Alfons Kunz & Co.". - Die Brücke wird 1945 zerstört. |
| Okt. 1906 |
Der erste Teilabschnitt des Rangierbahnhofs, bestehend aus vier Einfahrgleisen sowie acht Richtungs- und Ablaufgleisen, wird eröffnet. |
| 1907-1908 |
Erichtung der Beringerbrücke, die mittig über den Rangierbahnhof führt |
| 28.04.1907 |
Im Zuge der Verlegung der Donautalbahn nach Norden wird der neue Bahnhof Söflingen eröffnet. Der alte Söflinger Bahnhof bleibt als Güterbahnhof erhalten. |
| Frühling 1908 |
Beginn der Bauarbeiten für die am Blaubeurer Tor liegende Güterabfertigung des Rangierbahnhofs |
| 12.06.1911 |
Fertigstellung. Die Baukosten betrugen 12 Millionen Mark |
| 19.03.1912 |
Fertigstellung des zweigleisigen Ausbaus der Donautalbahn zwischen Ulm und Söflingen zur besseren Anbindung des Rangierbahnhofs |
| 09.08.1944 |
Erster Luftangriff auf den Rangierbahnhof. Dabei werden die Haupteinfahrgruppe, die Ausfahrgruppe Kornwestheim, zehn Richtungsgleise, drei Stellwerke und das Bahnbetriebswerk schwer beschädigt. Der Betrieb am Rangierbahnhof muß kurzzeitig vollständig eingestellt werden. |
| 10. u. 13.09.1944 |
Weitere Luftangriffe. Dabei werden die Haupteinfahrgruppe, die Ausfahrgruppe Kornwestheim, die Bahnhofsgruppe 1 und die Ortsgruppe zerstört. Der Betrieb muß erneut vollständig eingestellt werden. |
| 17.12.1944 |
Bisher schwerster Luftangriff auf Ulm. Es werden etwa 65 Sprengbomben und 3800 Brandbomben auf das Bahngebiet abgeworfen, wodurch Haupt- und Rangierbahnhof beinahe vollständig zerstört werden. |
| 22.01.1945 |
Der Betrieb kann nach dem Luftangriff vom 17. Dezember 1944 teilweise wieder aufgenommen werden |
| 19.04.1945 |
Letzter Luftangriff auf den Rangierbahnhof. Dabei werden die Wallstraßenbrücke, die Einfahrgruppe, die Bahnhofsgruppen 1 und 2, die Ortsgruppe, die Richtungsgleise und der Ortsgüterbahnhof zerstört. |
| 29.04.1946 |
Teilweise Wiederinbetriebnahme |
| 31.03.1949 |
Die Brücke des Verbindungsgleises von der Filstalbahn über die Gütergleise wird wieder eröffnet. Güterzüge aus Stuttgart können nun wieder direkt in den Rangierbahnhof einfahren, ohne zuvor am Hauptbahnhof wenden zu müssen. |
| 06.04.1951 |
Inbetriebnahme einer Rangierfunkanlage |
| Okt. 1954 |
Das Dienst- und Sozialgebäude wird eröffnet |
| 21.02.1955 |
Das neue Sozialgebäude für Außenpersonal und Rangiererer wird eröffnet |
| 04.07.1960 |
Die im Krieg zerstörte Beringerbrücke, die den Rangierbahnhof mittig überquert, wird wieder in Betrieb genommen. |
| 1962 |
Abschluß der grundlegenden Erneuerungsmaßnahmen |
| April 1970 |
Der bisher mit Formsignalen ausgestattete Rangierbahnhof wird weitgehend auf Lichtsignale umgestellt |
| 25.10.1972 |
Die durch einen Neubau ersetzte Wallstraßenbrücke wird in Betrieb genommen. |
| 30.01.1980 |
Beginn der Elektrifizierung des Rangierbahnhofs |
| 2011 |
Zur Errichtung von Fahrzeuginstandhaltungsanlagen werden im südlichen Teil des Rangierbahnhofs die Richtungsgleise 23 bis 36, die Ortsgruppe, der Ortsgüterbahnhof und das Gleis 100 abgebaut. |
