| Zeit |
Ereignis |
| 1882 |
Ratsschreiber Lutz bittet in Feudenheim um die Überlassung eines Gebäudes für die Dampfbahn nach Feudenheim. Es wird zur Verfügung gestellt. |
| 1883 |
Gründung der meterspurigen Dampfbahn Mannheim - Feudenheim. Unternehmer ist der Ratsschreiber Lutz aus Feudenheim, als Betriebsdirektor fungiert G. Duffrin. Lutz ist ein unternehmerisch denkender Mann. Den Gleisbau besorgt er als "Firma Lutz & Cie." in Feudenheim und beginnt sofort, als man ihm die Konzession mündlich in Aussicht stellt. |
| 05.07.1883 |
Stadtratsdebatte über die zukünftige Dampfbahn Mannheim - Feudenheim. |
| 01.09.1883 |
Beginn der Gleisarbeiten für die Feudenheimer Dampfbahn. |
| 21.09.1883 |
Konzessionserteilung für die Dampfbahn Mannheim - Feudenheim auf 35 Jahre an Ratschreiber Lutz. |
| 02.05.1884 |
Generalprobe für die Dampfbahn Mannheim - Feudenheim. Lutz gibt der Jugend freie Fahrt nach Feudenheim und zurück. Schon vor Feudenheim bleibt der Zug am alten Schießhaus stecken. Die jungen Leute schieben die Lok nach Feudenheim. Weil sie nicht in Gang gebracht werden kann, müssen sie zurücklaufen. |
| 03.05.1884 |
Einweihung der Feudenheimer Dampfbahn mit 1 Lok und 2 Anhängewagen |
| 04.05.1884 |
Betriebseröffnung der Feudenheimer Dampfbahn. Sie wird zunächst mit zwei Lokomotiven eröffnet. Sie haben 28 PS bei 12 atü Dampfdruck (Maschinenfabrik Karlsruhe); es sind B-Lokomotiven mit einem Achsstand von 1,50 m; Treibraddurchmesser Lok 1 = 643 mm, Lok 2 = 677 mm, Radreifenstärke = 80 mm. Im Sommer fährt der erste Zug ab Feudenheim um 5.00 Uhr, der letzte ab Mannheim um 22.00 Uhr, im Winter um 20.00 Uhr. In der Regel ist halbstündiger Betrieb. Bei Hochwasser wird der Betrieb eingestellt, sobald das (teils nahe am Neckar liegende) Gleis überspült wird. Bei der Eröffnung sind 6 Personenwagen und 3 Milchwagen vorhanden. - Später kommen noch 4 Personenwagen und 3 Milchwagen hinzu, so daß der Fahrzeugpark einige Jahre aus 10 Personenwagen und 6 Milchwagen besteht. |
| 03.06.1884 |
Die dritte Lok wird geliefert. Sie hat 35 PS bei 15 atü und 10,1 t Gewicht. |
| 22.11.1892 |
Abschluß des Postbeförderungsvertrages auf der Feudenheimer Dampfbahn. |
| 01.01.1893 |
Offizielle Postbeförderung durch die Feudenheimer Dampfbahn. |
| 1899 |
Bereits bei den Verhandlungen wegen des Ankaufes der Feudenheimer Dampfbahn (um 1899) beabsichtigt die Stadt, diese Strecke über Ilvesheim und Ladenburg bis Schriesheim fortzusetzen. Ferner soll nicht nur auf der Strecke Mannheim - Käfertal, sondern auch auf der Dampfbahnstrecke Mannheim - Feudenheim der elektrische Betrieb eingeführt werden. |
| 28.04.1899 |
Verhandlungen mit Lutz über den Erwerb der Feudenheimer Dampfbahn durch die Stadt rückwirkend auf den 1.1. 1898 (kommt erst später). |
| 01.10.1904 |
Übernahme der Feudenheimer Dampfbahn durch die Stadt Mannheim |
| 1905 |
Die Dampfbahn Mannheim - Feudenheim, die 1904 aufgekauft wird (Streckenlänge 4,5 km), beförderte 1.068.991 Personen bei 117.032 Lok- und 464.949 Wagenkilometer. Personalbestand: zwei Verwaltungsbeamte, 18 Betriebsbedienstete (1 Kontrolleur, 1 Bahnmeister, 1 Werkmeister, 1 Stationsmeister in Feudenheim, zwei Stationswärter, zwei Schlosser, zwei Tagelöhner, 4 Lokführer, 3 Schaffner, 1 Heizer). |
| 1905 |
Die Lokomotive Nr. 1 der ehemaligen Feudenheimer Dampfbahn erhält eine neue Feuerbüchse. |
| 19.04.1906 |
In einer Zusammenfassung für die Gewerbesteuerkapital-Berechnung der Feudenheimer Dampfbahn heißt es, daß 4 Loks und 15 Wagen verschiedenster Type und Anschaffungstermine vorhanden sind. |
| 06.08.1906 |
Das Kaiserliche Bahnpostamt tritt an die Straßenbahnverwaltung heran mit der Bitte, aus Sicherheitsgründen besondere Postabteile in den Zügen der Dampfbahn Mannheim - Feudenheim einzurichten. Diese Abteile sollen der Aufbewahrung der Beförderungskästen (51 x 68 x 115 cm) dienen. Die Post schlägt dazu die Verwendung der Milchwagen vor. Die Straßenbahnverwaltung lehnt diese Bitte jedoch ab mit dem Hinweis auf die baldige Übernahme der Strecke durch die Straßenbahn. Eine mögliche Beschaffung von 4 neuen und eigens dafür eingerichteten Wagen kommt deshalb auch nicht mehr in Frage. |
| 01.10.1906 |
Ratsschreiber Lutz scheidet aus dem Direktorium der Dampfbahn Mannheim - Feudenheim aus. Geleistet werden 113.799 Lok- und 473.099 Wagenkilometer. Personale = 23. - Im Jahre 1906 sind die Gleisanlagen so abgefahren, daß eine 72 m lange Kurve erneuert werden muß. |
| 1907 |
Ergebnisse der Nebenbahn nach Feudenheim: 116.331 Lok- und 485.136 Wagenkilometer. Personale: 24 (2 Kontrolleure, 1 Bahnmeister, 1 Werkmeister, 1 Stationsmeister, 1 Heizer, 1 Schlosser, 3 Stationsdiener, 5 Führer, 6 Schaffner, 1 Schlosserlehrling, 2 Streckenarbeiter). |
| 1907 |
Die Lokomotive 2 der ehemaligen Feudenheimer Dampfbahn erhält aufgrund einer Reklamation durch den Großherzoglichen Maschineninspektor Poppen eine neue Feuerbüchse, weil die Feuerwand von 12 mm auf 5-6 mm abgezehrt ist. |
| 1907 |
Es wird mit dem städtischen Hochbauamt vereinbart, die Dampfbahngebäude in Feudenheim und in Mannheim instandzusetzen. Besonders dringend ist das in Feudenheim bei den erst 20 Jahre alten Riegelfachwerk-Gebäuden; die genauen Pläne sind nicht mehr vorhanden, was die Vorarbeiten erschwerte. Weil die Gebäude nicht an den Abwasserkanal angeschlossen werden, gibt es bei starken Regengüssen Überflutungen im Hof. Die Feuchtigkeit in den Wänden steigt immer weiter nach oben. |
| 1908 |
Die Lokomotive 3 der ehemaligen Feudenheimer Dampfbahn erhält eine neue Feuerbüchse. |
| 05.02.1908 |
Das Bezirksamt wird ersucht, auf der Feudenheimer Dampfbahn 8 Anhängewagen während des ganzen Tages zuzulassen. |
| 26.02.1908 |
Der Chef der Feudenheimer Dampfbahn, Duffrin, schreibt an das Straßenbahnamt, um die Neubeschaffung von Personenwagen einzuleiten, denn der gesamte Fahrzeugbestand muß eingesetzt werden. Er bittet darum, einen Personenwagen neu zu beschaffen, der dann die Nr. 16 tragen soll. Mit Hinweis auf die baldige Eröffnung der Strecke Käfertal - Wallstadt - Heddesheim wird der Antrag von der Straßenbahnkommission abgelehnt, die offenbar meint, ein Teil des Verkehrs (viele Wallstadter gehen zu Fuß nach Feudenheim) würde dorthin abwandern. |
| 14.04.1908 |
Die Betriebsverwaltung der Mannheim-Feudenheimer Dampfbahn beantragt durch Vermittlung des Großherzoglichen Bezirksamtes Mannheim, die Zugstärke von 8 Wagen unbeschränkt zuzulassen. Weil andere beteiligte Ämter keine Einwände haben, will man dem Antrag stattgeben, jedoch nicht in Abänderung der bezirkspolizeilichen Vorschrift (nach der Betriebsordnung vom 2.4.1884 in der geänderten Fassung vom 8. 8. 1903), sondern durch deren Aufhebung mit gleichzeitiger Unterstellung unter die Betriebsordnung lur Kleinbahnen vom 28. 3. 1901. Eine Beschränkung sieht man auch deshalb nicht als erforderlich an, da die Zuglänge durch die Länge der Ausweichgleise bestimmt wird. Mit der Unterstellung unter die Kleinbahn-Betriebsordnung sollte gleichzeitig die bis dahin höchste zulässige Fahrgeschwindigkeit von 18 km/h heraufgesetzt werden. Diese Bestimmung sollte am 1. 7. 1908 in Kraft treten. |
| Juli 1908 |
Der Stadtrat entscheidet, das Gebäude der Feudenheimer Dampfbahn doch nicht in Ordnung zu bringen. |
| 20.07.1908 |
Auf einen Einwand der Stadtverwaltung hin ist das Ministerium bereit, auf die Unterstellung der Mannheim-Feudenheimer Dampfbahn unter die Kleinbahn-Betriebsordnung zu verzichten, weil die Stadt die baldige Einstellung der Dampfbahn und ihren Ersatz durch die elektrische Straßenbahn mitteilte. Das Ministerium ermächtigt das Bezirksamt, die von dort ergangene Vorschrift so zu erganzen, daß auf der Dampfbahn regelmäßig 8 Anhänger mitgeführt werden können Im selben Jahr müssen in der Feudenheimer Straße eine 60 m lange Kurve sowie 400 m gerades Gleis erneuert werden. |
| Ende 1908 |
Noch kurz vor Schluß des Jahres fordert der Feudenheimer Gemeinderat, die auf elektrischen Betrieb umzustellende Dampfbahn bis zum Badischen Hof (Diakonissenstraße) zu verlängern. |
| 31.12.1908 |
Am Jahresende ergibt sich, daß auf der Mannheim-Feudenheimer Dampfbahn 119.348 Lok- und 494.324 Anhängerkilometer geleistet wurden. Der Personalstand beträgt 28. In der Regel werden die Züge mit 4 - 5 Personenwagen versehen, nur in der Berufsverkehrszeit werden bis zu 8 benötigt. |
| 1909 |
Der Mannheim-Feudenheimer Eingemeindungsvertrag sieht eine elektrische Straßenbahnverbindung mit Mannheim vor. |
| 1909 |
Bei der Dampfbahn nach Feudenheim werden 124.028 Lok- und 494.331 Beiwagenkilometer geleistet mit einem Personalstand von 27: 2 Kontrolleure, 1 Werkmeister, 1 Bahnmeister, 6 Lokführer, 6 Schaffner, 1 Heizer, 1 Stationsmeister, 3 Stationsdiener, 4 Streckenarbeiter, 1 Schlosser, 1 Schlosserlehrling. |
| 01.02.1909 |
Das Straßenbahnamt wird vom Bürgermeisteramt beauftragt, Planungen für eine Straßenbahnstrecke nach Feudenheim zu entwickeln, weil die Dampfbahnstrecke im Gelände des herzustellenden Krankenhausneubaues liegt und sobald als möglich entfernt werden soll. |
| 20.12.1909 |
Das Straßenbahnamt wird vom Tiefbauamt gebeten, die Dampfbahnstrecke Mannheim - Feudenheim zeitweilig zu verlegen, um den rechtsseitigen Neckarhochwasserdamm zu bauen. |
| 1910 |
Es wurden 123.813 Lok- und 527.949 Beiwagenkilometer mit 29 Personalen gefahren; Beiwagenbestand: 12 geschlossene Wagen. |
| 1910 |
Wegen der häufigen Brief- und Zeitungsbeschwerden über die Überfüllung der Dampfbahnzüge wird u.a. einem Beschwerdeführer mitgeteilt, daß der Wagenpark nur 12 Personenwagen umfaßt. Das Bürgermeisteramt wird im selben Jahr gebeten, zwei neue Anhänger zu beschaffen. Weil noch nicht abzusehen ist, wann die Umstellung auf den Straßenbahnbetrieb stattfinden kann, schlägt Löwit vor, die neuen Wagen straßenbahnähnlich zu bauen, um sie später in das elektrische Netz zu übernehmen. |
| 1910 |
Auf Antrag gestattet das Großherzogliche Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten die Einstellung eines neunten Anhängers in die ohnehin schon damals aus 8 Wagen bestehenden Züge. |
| 1910 |
Durch die Versorgung der Eisenbahn am Dampfbahn-Stadtbahnhof mit Wasser frieren hin und wieder Weichen ein, so daß morgens nicht gefahren werden kann. |
| April 1910 |
Mit dem Unternehmer Köhler wird ein Vertrag geschlossen zwecks Kreuzung des Dampfbahngleises in der Feudenheimer Hauptstraße in Höhe der Hebelstraße (später: Nadlerstraße). Dieses Rollbahngleis wird mit Pferden betrieben. |
| 06.10.1910 |
Die Firma Körting in Körtingsdorf bei Hannover wird angeschrieben und um die Abgabe eines Angebotes über zwei Bremsausrüstungen für neue Beiwagen der Feudenheimer Dampfbahn gebeten. Körting antwortet am 13. Oktober und gibt ein Angebot ab für "Bremsausrüstungen in derselben Ausführung und in gleichem Umfange, wie im März 1903 an die Dampfbahn Mannheim - Feudenheim geliefert". |
| 07.10.1910 |
Das Pferd eines Kohlenfuhrunternehmers scheut wegen Funkenflugs am Aubuckel und springt die Böschung zum Neckarvorland hinunter. Die Rauchabzüge der voll arbeitenden Dampfloks erhalten nun ein Drahtgeflecht. |
| 20.10.1910 |
Genehmigung des Stadtrates zur Beschaffung zweier Beiwagen für die Feudenheimer Dampfbahn. Um Angebote werden die Waggonfabrik Fuchs, Rastatt, Lindner und Falkenried gebeten. Alle Firmen geben Angebote ab: Fuchs fügt die Zeichnung AMI 65 bei, bietet auch am billigsten an und erhält den Zuschlag. Inzwischen ist das Bürgermeisteramt damit einverstanden, anstelle von zwei gleich 4 neue Beiwagen zu beschaffen, wenn sie im Straßenbahnbetrieb weiter Verwendung finden können. In den Lieferungsbedingungen heißt es, daß die Wagen 8,5 m lang sein sollen bei einer Fahrgastraumlänge von 5,20 m und einer Plattformlänge von je 1,65 m. Die Wagenkastenbreite soll 1,90 m und die Höhe 3,32 m nicht überschreiten. |
| 07.12.1910 |
Ein Vorschlag sieht vor, die nach der vorgesehenen Stillegung der Dampfbahn Mannheim - Feudenheim frei werdenden Lokomotiven für die Müllabfuhr zu verwenden. Zuvor sei zu erproben, ob die Lokomotiven die Steigung in der Luzenbergstraße überwinden können. Weitere Planungen sehen einen 2,5 km langen Abzweig von der geplanten Lampertheimer Straßenbahnstrecke in Höhe des Scharhofes vor. Der Kostenvoranschlag für die neue Müllkippe wird auf die Beschaffung von zwei elektrischen Lokomotiven sowie 15 Müll-Anhängeloren ausgedehnt. Die BBC legt ein Angebot für die elektrischen Lokomotiven und Orenstein & Koppel ein Angebot über Selbstladewagen vor. |
| 20.12.1910 |
Die Hannoversche Wollwäscherei und -kämmerei bietet infolge der Umspurung ihres Staatsbahnanschlusses von Meter- auf Normalspur drei Dampfloks (1882 Winterthur, 1890 und 1899 Hagans) sowie 12 Rollschemel u.a. der Feudenheimer Dampfbahn an. |
| 1911 |
Jahresergebnis: 129.305 Lok- und 578.686 Anhängerkilometer mit 31 Personalen. Die Stellen ausscheidender Meister usw. werden nicht mehr besetzt. |
| 1911 |
Der Stadtrat Ruf aus Feudenheim schlägt vor, daß die Stadt Mannheim das 2.800 qm große Grundstück Hauptstraße 46 ankaufen und zu einem Kirchweihfestplatz herrichten solle. Andere städtische Stellen sind jedoch der Auffassung, daß sich das Gelände der abzubrechenden Dampfbahnwagenhalle besser eignen würde. Im Jahre 1911 werden die Gleisanlagen in der Feudenheimer Straße zwischen dem Friedhof und Feudenheim umgeplant, weil die Feudenheimer Straße vorerst nicht als - wie vorgesehen - stadtseitig unterhaltene Ortsstraße mit beiderseitigen 5 m breiten Fußwegen ausgebaut, sondern im vorhandenen Zustand in der Unterhaltung des Kreises verbleiben sollte. |
| 1911 |
Im Laufe dieses Jahres wird in der Feudenheimer Straße ein 500 m langes Streckenstück mit neuen Gleisen versehen. |
| 10.01.1911 |
Mit Schreiben vom 10. 10. 1911 verlangt die Eisenbahnabteilung des Großherzoglichen Ministeriums der Finanzen eine Aufstellung der vorhandenen Fahrzeuge. Für die Dampfbahn Mannheim - Feudenheim werden 4 Dampflokomotiven (zweiachsig: Dienstgewicht 9,0 t; 4,5 t Achsdruck; 1,50 m Achsstand) sowie 19 Anhänger angegeben. Diese Zahl von 19 Beiwagen widerspricht der Zahl von 12 Beiwagen des Jahres 1910, auch wenn man die 4 neu beschafften hinzuzählt. Vielleicht sind 1910 nur die betriebsfähigen Beiwagen genannt worden. |
| 24.03.1911 |
Zwecks Revision der Dampflokomotiven teilt der maschinentechnische Kommissär aus Karlsruhe mit, daß die Lok 1 spätestens am 13. 5. und die Lok 3 spätestens am 17. 9. 1911 zwecks Revision außer Betrieb zu setzen seien. Die Lok 2 wird im Bericht auch erwähnt, aber noch nicht wieder beanstandet. |
| 15.04.1911 |
Wegen der Herstellung eines Feuerwehrgerätehauses in Feudenheim muß die Dampfbahn Räume aufgeben und den Bahnhofswirtschaftsbetrieb zum 15. 4. 1911 beenden. |
| Mai 1911 |
Die vier neuen Dampfbahn-Beiwagen werden über die Kammerschleuse angeliefert. Das Großherzoglich Badische Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten ist als Aufsichtsbehörde jedoch mit der Inbetriebnahme nicht einverstanden, weil bei der Konstruktion von Wagenkasten und Achsabstand ein Krümmungshalbmesser von 100 m zugrundegelegt wird und nicht der vorhandene Mindesthalbmesser von 75 m. Nach einem Ortstermin mit einem Vertreter der Aufsichtsbehörde werden die Wagen dann doch für den Verkehr auf der Dampfbahn freigegeben. |
| 15./16.06.1911 |
Die vier neuen Dampfbahn-Beiwagen werden in Betrieb genommen. Es ist nicht ganz klar, ob die Wagen nach der Fuchs-Zeichnung A III 65 oder A III 73 (offenbar den Wagen 118 - 132) gefertigt wurden. |
| Sommer 1911 |
Im Sommer wird ein Staffettenlauf von der Friedrichsbrücke nach Feudenheim im Wettstreit mit der Dampfbahn durchgeführt. Stafettenwechsel ist alle 250 m. Lokführer ist Martin Wühler, Teilnehmer u.a. der zu dieser Zeit badische 5.000-m-Meister Jakob Brand. Schlußläufer ist Obersekretär Benzinger mit einem Vorsprung von 50 - 60 m vor dem Zug. |
| Herbst 1911 |
Der stellvertretende Betriebschef Ing. Karl Martin übernimmt in Wiesbaden die Leitung des Straßenbahnbetriebes. Ing. Wollf rückt nach und wird gleichzeitig Betriebsleiter der Feudenheimer Dampfbahn. |
| Anfang 1912 |
In Beantwortung eines Beschwerdeschreibens wird mitgeteilt, daß "16 geschlossene und zwei offene, also 18 Personenwagen" vorhanden sind. |
| 1912 |
Es kommen zwei weitere Loks hinzu (Gesamtzahl jetzt fünf), sie werden von der Straßenbahngesellschaft Stuttgart angekauft. |
| 1912 |
Der bisher in der Feudenheimer Hauptstraße 53 gelegene Betriebshof (mit Wirtschaft) wird abgebrochen und nach der Hauptstraße 102 verlegt. In Mannheim endet die Dampfbahn nördlich der Kettenbrücke. - Kurz vor der Einstellung muß der Bahnhof noch verlegt werden, um den Bau der Hauptfeuerwache zu ermöglichen. |
| 01.01.1912 |
Direktor Duffrin scheidet aus der Betriebsleitung der Dampfbahn Mannheim - Feudenheim aus. Straßenbahn-Betriebsinspektor Wolff wird Interims-Betriebsleiter bis zur Auflösung des Betriebes. |
| 17.05.1912 |
Der Stadtrat beschließt, nach Abbruch der Gebäude des Dampfbahndepots in der Hauptstraße 53 dort einen Kirchweihplatz anzulegen. - Im Zusammenhang mit dem Bau des Feuerwehrhauses in Feudenheim werden die dortigen Bahnsteigzugänge verändert. |
| 31.05.1912 |
Dem Großherzoglichen Maschineninspektor wird am 25.08.1912 mitgeteilt, daß der "Kessel Nr. 4" (von Lokomotive 4) zum 31.05.1912 zur Wasserdruckprobe bereitsteht. Die Maschineninspektion sendet am 7.6.1912 das Revisionsbuch nach Eintrag zurück und teilt mit, daß die nächste Wasserdruckprobe spätestens am 1. 6. 1915 stattfindet. |
| 19.08.1912 |
Das Straßenbahnamt erklärt sich mit einem Antrag des Tiefbauamtes vom 19. 8.1912 einverstanden, das Dampfbahngleis in Höhe der späteren Friedhofschleife mit einem 900-mm-Materialbahngleis zu kreuzen, um das Gelände für die Herstellung eines Feldwirtschaftsweges im Gewann Pfeifferswörth vorzubereiten. (Ausführung durch Grün & Bilfinger) |
| 01.10.1912 |
Bei der Feudenheimer Dampfbahn wird die Beschaffung weiterer Loks notwendig, weil die vorhandenen durch das Behängen mit teilweise 9 Anhängern zu sehr beansprucht werden. Neben dem Städtischen Straßenbahnamt Karlsruhe wird am 1. Oktober die Straßburger Straßenbahn angeschrieben. Das Straßenbahnamt Karlsruhe teilt mit, daß die früher in Betrieb gewesenen Dampfloks mit der Eröffnung des elektrischen Betriebes im Jahre 1900 an die Firma Würzburger in Karlsruhe verkauft werden. Die Straßburger Straßenbahn zeigt sich interessiert und offeriert die Lok 16 (Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe, Fabr. Nr. 1084; Achsstand 1,50 m, Raddurchmesser 690 mm, Zylinderdurchmesser 180 mm, Hub 306 mm, Leergewicht 8,325 t, Dienstgewicht 10,1 t, V/max = 35 km/h). |
| 03.10.1912 |
Unter Bezugnahme auf den schlechten Zustand der vorhandenen 4 Dampfbahnlokomotiven verlangt Löwit nicht nur nach einer 5. Lokomotive, sondern auch nach einem Telefonanschluß an das städtische Amtsnetz, um bei Störungen besser gerüstet zu sein. Der Stadtrat stimmt zu. |
| 04.10.1912 |
Die Lokfabrik Orenstein & Koppel erfährt von den Ankaufsbemühungen der Feudenheimer Dampfbahn und bietet eine Hagans-Trambahnlok aus dem Jahre 1894 an. Die mitgeschickten Revisionsbücher werden wenige Tage später zurückgesandt. Der Ablehnungsgrund ist nicht in den Akten enthalten, lediglich die Preisvorstellung von 3.500 GM. |
| 16.10.1912 |
Der Besuch des Mannheimer Ingenieurs Wolff wird in Straßburg avisiert. Er besichtigt die für die Feudenheimer Dampfbahn angebotene Lokomotive Nr. 16 der Straßenbahn (MBG Karlsruhe, Fabr.-Nr. 1084) wenige Tage später, und er ist damit zufrieden. Sie wird für 2.521 GM angekauft. Zusätzlich müssen 187 GM für den Einbau einer Körting-Luftsaugebremse aufgewendet werden; das Bürgermeisteramt bewilligt einen Überbrückungskredit von 4.000 GM. |
| 21.10.1912 |
Orenstein & Koppel bietet der Feudenheimer Dampfbahn eine weitere Lok an, die in Worms am Hafen stehende Trambahnlok 766 (Hohenzollern) zum Preis von 3.000 GM. Wolff besichtigt diese Maschine, findet sie jedoch in einem der Forderung nicht entsprechenden Zustand. |
| 30.10.1912 |
Die Dampfbahn erhält Telefon; je einen Apparat in Mannheim und Feudenheim. |
| 12.11.1912 |
Die Wasserdruckprobe an der Lok 16 der Straßburger Straßenbahn (Karlsruhe Fabr.-Nr. 1084) vom "Elsässischen Verein der Dampfkesselbesitzer" vollzogen. |
| 23.12.1912 |
Die Lok 16 der Straßburger Straßenbahn (Karlsruhe Fabr.-Nr. 1084) trifft in Mannheim ein. - Die Maschineninspektion Karlsruhe hatte zuvor am 21. Dezember die äußere Revision durchgeführt. - Die Lok wird 1917 an die Aachener Kleinbahn weitergegeben. |
| 27.12.1912 |
Die "Badische Lokal-Eisenbahnen-AG" in Karlsruhe (spätere Albtalbahn) bietet zwei Trambahnlokomotiven zur Miete an. Der Mietpreis soll 8.50 GM/Tag betragen. Löwit geht sofort auf dieses Angebot ein, weil er die Lok deshalb nicht kaufen muß und im Bedarfsfall auf Ersatzteile der Werkstätte Busenbach zurückgreifen kann. Die Badischen Lokal-Eisenbahnen sind auch bereit, einen Lokführer abzuordnen. Davon wird der Mühlhausener Straßenbahn am 10. Januar 1913 Kenntnis gegeben. Am selben Tag offeriert die Karlsruher Bahn die Lokomotive Nr. 4. |
| 31.12.1912 |
Zum Jahreswechsel 1912/13 verlangt die Kaiserliche Oberpostdirektion Karlsruhe wiederum die Ausrüstung von Feudenheimer Dampfbahnwagen mit Postabteilen. |
| 31.12.1912 |
Zum Jahreswechsel vom November 1912 bis hin zum Februar 1913 wird der Dampfbahnbetrieb verschiedene Male gestört, weil während der Nacht Steine, Schwellen und lose Schienen über das Gleis hinweggelegt werden, um die Lokomotiven zum Entgleisen zu bringen. Eine eigentlich auch für diesen Jahreswechsel vorgesehene Gleiserneuerung wird wegen der abzusehenden Stillegung nicht mehr durchgeführt. - Der Personalbestand betrug 30 Mann, davon 8 Lokführer. Geleistet werden 141.404 Lok- und 626.387 Beiwagenkilometer mit teils nur zwei betriebsfähigen Loks. |
| 1913 |
Bei der Dampfbahn werden 144.267 Lok- und 635.337 Anhängerkilometer geleistet mit einem Personalstand von 31. |
| 17.01.1913 |
Das Straßenbahnamt lehnt die Ausrüstung von Feudenheimer Dampfbahnwagen mit Postabteilen ab. |
| 03.02.1913 |
Das Straßenbahnamt übermittelt dem Tiefbauamt die Skizze für ein Dampfbahn-Bahnhofsprovisorium an der Hauptfeuerwache. |
| 07.02.1913 |
Die Oberpostdirektion bezieht sich auf die gesetzlichen Bestimmungen und fordert erneut die Ausrüstung von Feudenheimer Dampfbahnwagen mit Postabteilen. Mittlerweile ist ein Postbeamter abgeordnet worden, der bei Dunkelheit zur Überwachung der Postsendungen auf der Dampfbahn mitfährt. Schließlich ist die Post mit dem Umbau eines einzigen Wagens einverstanden. Das Straßenbahnamt übersendet dem Bürgermeisteramt Mannheim eine Zeichnung über einen zweiachsigen kombinierten Post- und Personenwagen. |
| April 1913 |
Anläßlich der Streckenumlegung der Dampfbahn wird das Lokpersonal mit neuen Vorschriften versehen, und zwar der Signalordnung für das Befahren der Gemeinschaftsstrecke der Dampfstraßenbahn mit der OEG-Neckarvorlandbahn (der Verbindungsbahn zwischen dem Krankenhaus-Kraftwerk und der Anlegestelle am Neckar) und der OEG-Strecke nach Käfertal. |
| 09.04.1913 |
Fertigstellung der neuen Dampfbahn-Endstation in Mannheim an der Nordseite der Feuerwache, Inbetriebnahme am 13.04.1913. |
| 13.04.1913 |
Die verlegte Endstation der Feudenheimer Dampfbahn an der Nordseite der Hauptfeuerwache dem Verkehr wird übergeben. Die Straßenbahn-Wagenführer werden darauf hingewiesen, daß die Dampfbahn-Fahrgäste nunmehr die Gleise der zu dieser Zeit hier noch verkehrenden Linie 10 überqueren würden. Wegen der Gleisanschlußarbeiten wird die Betriebspause in der Nacht vom Samstag zum Sonntag etwas vergrößert sowie eine Streckenteilung an der Baustelle beim Friedhof durchgeführt. Die OEG versieht den Betrieb bis zum Friedhof, von dort nach Feudenheim wird er von der Dampfbahn verrichtet. In einer Zeitungsmeldung des Generalanzeigers heißt es dazu: "Die Fahrstrecke die vom Friedhof hinter dem Park entlangführt ist etwas länger, doch will man trotzdem mit der bisherigen Fahrzeit auskommen ... Die Enttäuschungen bei der letzten Gleisverlegung werden diesmal, wenn wir Glück haben, erspart werden, und unser Bähnle wird am Montag, wenn auch hinten herum, glücklich und pünktlich im neuen Hafen landen." Die Haltestellen am Friedhof mußten bei diesen Arbeiten verlegt werden auf den neuen Bahnkörper (der fast auf demselben Weg verlief, wie der spätere Straßenbahnkörper in der Röntgenstraße auf der Nordseite des Städtischen Krankenhauses). |
| 14.04.1913 |
Zusammenstoß auf der Feudenheimer Landstraße zwischen zwei sich begegnenden Dampfbahnzügen, wobei jedoch nur 1 Verletzter zu beklagen ist. Zur Unfallzeit herrscht gegen 8.00 Uhr morgens dichter Nebel. |
| 21.05.1913 |
Einem Wunsch des Tiefbauamtes vom 13. 5. 1913 kann nicht entsprochen werden: Das Tiefbauamt will wegen des Einbaues von Entwässerungskanälen in der Feudenheimer Hauptstraße den Dampfbahnbetrieb bereits zum 1. 7. 1913 eingestellt wissen. Das Straßenbahnamt antwortet am 21. Mai, daß mit einer Einstellung frühestens zu rechnen sei, wenn das elektrische Provisorium bis zum Aubuckel in Betrieb genommen werden könne. |
| Ende Juni 1913 |
Die Lokomotive 1 muß instandgesetzt werden, weil die Feuerbüchse ausgebrannt ist. Es wird trotz der bevorstehenden Umstellung auf elektrischen Betrieb nochmals ein Betrag von 2.255 GM dafür aufgewendet. |
| 23.06.1913 |
Die Stadtverwaltung nimmt noch einmal Stellung zur Ausrüstung von Feudenheimer Dampfbahnwagen mit Postabteilen und informiert sowohl die Post als auch den Stadtrat über die grundsätzlichen Konzessionsverhältnisse bei der Umstellung auf den elektrischen Betrieb zwischen Mannheim und Feudenheim. |
| 01.07.1913 |
Im Jahre 1913 wird ein neuer Vertrag zwischen der OEG und der Stadt Mannheim wegen des Krankenhausneubaues konzipiert. Darin verpflichtet sich die OEG, ihre Bahnanlage zwischen dem Friedhof und der Käfertaler Straße zur Mitbenutzung solange zu überlassen, bis die Feudenheimer Dampfbahn auf dem Hochwasserdamm nach der Friedrichsbrücke geleitet werden kann. Diese Mitbenutzung erstreckt sich sowohl auf den provisorischen Dampfbahnbetrieb der Feudenheimer Bahn als auch auf ihre spätere Elektrifizierung. "Zu diesem Behufe" führt die OEG auf ihrem Bahnkörper auf den zur Verfügung zu stellenden Gleisen die Fahrleitungsanlage nach den städtischen Normalien aus. Durch den Bau und den Betrieb des neuen Neckarvorlandgleises darf der Neckarvorlandverkehr nicht gestört werden. Eine Gleisumlegung ist erforderlich, um das neue Krankenhauskraftwerk mit Kohle versorgen zu können. Deshalb wird das Gleis durch die spätere Röntgenstraße verlegt. Dieses Gleis kreuzt dann ebenerdig die mit der elektrischen Betriebsaufnahme nach Feudenheim hergestellte Wendeschleife am Hauptfriedhof. Der neue Vertrag tritt am 1. 7. 1913 in Kraft. |
| 02.10.1913 |
Der Gründer der Feudenheimer Dampfbahn, Lutz, verstirbt im Alter von nahezu 81 Jahren. |
| 24.10.1913 |
Nach der Streckenverlegung nördlich des Krankenhausareals gibt es bei der Umfahrung verschiedene Entgleisungen, besonders in der Kurve bei den Brauereien. Am 24.10. 1913 entgleist gegen Mittag ein Zug auf der Fahrt zur Hauptfeuerwache. Wie bei den anderen Entgleisungen auch, ist nicht festzustellen, wie die Entgleisung zustande kam; es wird vermutet, daß die Vorspannlok gebremst hat und von der zweiten Maschine mit Dampf aus dem Gleis gedrückt wird. Der Gleisbogen hat einen Halbmesser von 100 m. Festgestellt wird, daß die Spurerweiterung im Rahmen des Erlaubten maximal 15 mm beträgt. Bei dieser Entgleisung gibt es auch noch ein weiteres Nachspiel. In aller Eile wird nach dem Entgleisen mit dem Zug an der Hauptfeuerwache umgesetzt. Die Rückfahrt beginnt mit 12 Minuten Verspätung und man erreicht die Wohlgelegen-Schule, als plötzlich ein Gegenzug in der eingleisigen Strecke auftaucht und auch die leer nachlaufende Vorspannlok schon in Sicht ist. Einer der Züge wird auf das Neckarvorlandgleis gefahren, um die Strecke frei zu machen. Dabei entgleisen mehrere Wagen wegen einer erheblichen Spurerweiterung in diesem OEG-Gleis. |
| 16.11.1913 |
Der beschlossene Einbau einer Leitschiene in der Brauerei-Kurve ist noch nicht erledigt, als am 16. 11. 1913 ein Dampfbahnzug entgleist. Die Spurweite in der Kurve wird genau vermessen; an der Entgleisungsstelle beträgt die Spurerweiterung 15 mm und die Überhöhung 77 mm. Die Fahrgeschwindigkeit beträgt 8 km. Diese Entgleisung ist die 7. an der selben Stelle. |
| 17.11.1913 |
Wegen verschiedener Entgleisungen erhält die Dampfbahnkurve an den Brauereien (100 m Radius) eine Leitschiene. |
| 29.12.1913 |
Ende Dezember muß auch noch die Lok 2 mit einer Feuerbüchse ausgestattet werden. Die Maschineninspektion Karlsruhe teilt am 29.12.1913 mit, daß die Kesseluntersuchungen der Lok 2 bis spätestens 3.4.1914, die der Lok 3 bis spätestens 17.9.1914 und die der Lok "16" bis spätestens 14.6.1914 durchgeführt sein sollten. Von der Lok 4 ist nichts erwähnt. |
| 1914 |
Mit der Einführung des elektrischen Betriebes zwischen Mannheim und Feudenheim im Jahre 1914 wird klar, daß sich die Strecke nach Schriesheim nicht sofort bauen läßt. Deshalb wird die Postbeförderung so geregelt, daß die Vorderplattform eines Beiwagens der Linie 4 jeweils zur Aufnahme der Postgüter und eines begleitenden Postbeamten verschlossen bleibt. Die Beförderung erfolgt zunächst werktags dreimal täglich und sonntags zweimal. An Werktagen wird ab 23. März (Aufnahme des elektrischen Betriebes nach Feudenheim) täglich zweimal ein Gepäckwagen zur Beförderung des Expreßgutes beigegeben, und zwar ab Collinistraße 9.07 Uhr und 15.07 Uhr sowie zurück ab Feudenheim um 10.05 und 16.05 Uhr. Als die Gleisarbeiten m Feudenheim beendet sind und die Linie 4 m das Ortsinnere geführt werden kann, werden die Abfahrzeiten für die Gepackwagen wie folgt geändert: Collinistraße ab 11.06 und 15.07 Uhr; Feudenheim ab 11.44 und 15.44 Uhr. |
| 12.02.1914 |
Aus einem Schreiben des Bürgermeisteramtes geht hervor, daß der Stadtrat zugestimmt hat, die im Jahre 1910 von der Feudenheimer Dampfbahn beschafften 4 Beiwagen 545- 548 für den elektrischen Betrieb umzurüsten. Die Kosten des Umbaues müssen aus den Betriebsüberschüssen der Dampfbahn bestritten werden. |
| 22./23.03.1914 |
Einstellung des Dampfbahnbetriebes Mannheim - Feudenheim. Der letzte Zug fährt um 0.12 Uhr ab Mannheim. Bei der Einstellung des Dampfbahnbetriebes wird der letzte Zug vom Lokführer Walther geführt, der auch den Eröffnungszug gefahren hatte. Ein musikumrahmter Empfang durch die "Alemannia" im Schießhaus schließt die letzte Fahrt ab. Arrangiert wird der Ausklang von Walther, der mittlerweile Vorsitzender der "Alemannia" geworden ist. |
| 03.04.1914 |
Ein handschriftlicher Vermerk von Löwit besagt, daß die Lokomotiven 2 und 4 "im Wege des öffentlichen Ausschreibens" zum Verkauf standen. "Orenstein & Koppel" interessiert sich dafür, die Betriebsbücher werden übersandt. Auch die "Westfälische Lokomotiv- und Maschinenindustrie (vormals Jung & Co.)" aus Hattingen an der Ruhr interessiert sich, kommt jedoch nicht auf das Angebot zurück. Mit "Weilheimer & Sohn" aus Ludwigshafen kommt schließlich ein Geschäftsabschluß zum Gesamtpreis von 875 GM für beide Lokomotiven zustande. |
| 09.04.1914 |
Das Straßenbahnamt wird beauftragt, die restlichen Dampfbahn-Betriebsmittel zu verkaufen. |
| 22.04.1914 |
Der Firma Kronauer wird mitgeteilt, daß die "3 offenen Wagen der Feudenheimer Dampfbahn zum Gesamtpreis von 180 GM" zu verkaufen seien. Einer dieser Wagen steht im Depot Feudenheim, die beiden anderen stehen im Betriebshof Collinistraße. |
| 25.04.1914 |
Die Loks 2 und 4 werden für zusammen 875 Mark an Weilheimer & Sohn in Ludwigshafen verkauft. - Später gehen die Loks 1 und 2 zur Fa. C. Krieger nach Berlin und die Lok 5 - die dritte beschaffte - zur Aachener Kleinbahn. |
| 27.05.1914 |
Der Straßenbahnbetrieb auf der gesamten Strecke der früheren Dampfbahn nach Feudenheim wird aufgenommen. |
| 28.05.1914 |
Die Dampfbahn-Gleisanlagen im Kreisweg 1 (spätere Feudenheimer Straße zwischen Hauptfriedhof und Aubuckel) werden auf Aufforderung der Straßenbauinspektion vom 28. 5. 1914 nach Aufnahme des Straßenbahnbetriebs entfernt. |
| Juni 1914 |
Die Lokomotive 1 soll verkauft werden, es kommt jedoch kein Geschäft zustande; Orenstein & Koppel würde allenfalls eingewilligen, wenn gleichzeitig 20 Wagen für einen Erdtransport zur Verfügung gestellt würden. |
| 06.06.1914 |
Der Pflasterermeister Kronauer (Konkurs der Firma im Jahre 1975) läßt die 3 offenen Wagen der Feudenheimer Dampfbahn abholen. |
| 10.06.1914 |
Die letzten 9 Wagen der Dampfbahn werden von Feudenheim nach Mannheim gezogen. |
| Ende Juni 1914 |
Die Feudenheimer Dampfbahngebäude in der Hauptstraße 53 werden im Auftrag des Kaufmannes Karl Rabe durch den Maurermeister Hildenbrand aus Feudenheim abgebrochen. |
| 02.01.1915 |
Laut Inventarverzeichnis vom 2. 1. 1915 gehen mit der Betriebseinstellung der Feudenheimer Dampfbahn 3 Loks, 12 Wagen, die brauchbaren Teile der Dampfbahnwerkstätteneinrichtung im Wert von 4.291,16 GM, Lokzubehör im Wert von 978,09 GM sowie Werkzeuge, Uniformen und Büroeinrichtungen auf das Straßenbahnamt über. |
| 19.04.1916 |
Der Firma "J. & H. Ludwig" [vmtl. "F. & H. Ludwig" gemeint) in Mannheim wird bestätigt, 4 Feudenheimer Dampfbahn-Personenwagen zum Preis von je 60,00 GM erworben zu haben. Das Unternehmen hat wohl nur die Wagenkasten erworben, denn im Vermerk heißt es weiter: "Die Achsen und Räder bleiben Eigentum der Straßenbahn". |
| 01.05.1916 |
Verkaufsbestätigung an "J. [sic] & H. Ludwig" über die Erwerbung eines Feudenheimer Dampfbahn-Personenwagens mit Radsätzen zum Preise von 100,00 GM. |
| 31.05.1916 |
Der Ölraffinerie Kaufmann & Söhne wird der Wagen der Feudenheimer Dampfbahn Nr. 15 zum Preise von 60,00 GM (ohne Radsätze) verkauft. |
| 16.06.1916 |
Die Ölraffinerie Kaufmann & Söhne will einen weiteren Wagenkasten der Feudenheimer Dampfbahn erwerben; vorgesehen dazu ist der Beiwagen 8. Diesen Wagen hatte jedoch Werkmeister Willer für 20,00 Mark für seinen Hühnerstall bekommen. Er vermerkt auf dem Anschreiben der Ölraffinerie, daß jetzt nur noch alte Wagen mit fest verbundenem Untergestell vorhanden sind. - Anscheinend kommt dadurch kein Verkauf mehr zustande. |
| 05.10.1917 |
Die Feudenheimer Lok 5 wird für 3.500 Mark an die Aachener Kleinbahn verkauft. |
| 07.12.1918 |
Die Loks 1 und 3 der Feudenheimer Dampfbahn werden für 5.500 Mark an die Firma Krieger in Berlin verkauft. |
| 08.02.1919 |
Die 1917 verkaufte Feudenheimer Lok 5 wird für die Aachener Kleinbahn verladen. |
