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Frankfurt-Bebraer Bahn
| Name | Frankfurt-Bebraer Bahn |
| Ortssitz | Kassel (Hessen) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | Anfangs mit einer Direktion in Kassel, seit 1874 in Frankfurt. Besteht aus der älteren Teilstrecke Bebra - Hanau und der neuen Strecke Hanau - Frankfurt. Um 1886 sind diese dem Kgl. Eisenbahn-Betriebsamt Frankfurt der Kgl. Eisenbahndirektion Frankfurt unterstellt. |
| Quellenangaben | [Architekten- u. Ing.-Verein: Frankfurt a.M. und seine Bauten (1886) 441] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1863 |
Der Bau der rund 144 km langen Bahn wird unter Leitung einer besonderen Direktion mit dem Sitz in Kassel begonnen. |
| 1867 |
Die Direktion in Kassel wird bei der Organisation des Eisenbahnwesens in den neuerworbenen Landesteilen in eine "Kgl. Commission für den Bau der Bebra-Hanauer Bahn" umgewandelt, welcher der Ausbau der bis dahin noch unvollendeten Teile der Bahn vorbehalten bleibt. |
| 17.02.1867 |
Durch Gesetz vom 17. Februar 1867 werden noch 9.000.000 Mark für die Vollendung der Bahn, da die Geld-
mittel dazu nicht ausreichten, und für den Bau der Elm - Gemündener Bahn die gleiche Summe bewilligt. |
| 12.06.1868 |
Der preußische Staat gelangt durch die Ereignisse des Deutsch-Österreichischen Krieges in den Besitz des Anteils der vormals freien Stadt Frankfurt an der Frankfurt-Offenbacher Bahn und erwirbt durch Staatsvertrag vom 12. Juni 1868 auch den hessischen Teil dieser Bahn gegen Erstattung des Baukapitals. |
| 15.12.1868 |
Fertigstellung der Bahn. Die Kosten der ersten Anlage der Bahn betragen 24.209.202 Mark, wozu noch 2.433.422 Mark für Verzinsung der ausgegebenen Schuldverschreibungen während der Bauzeit treten. |
| 08.03.1871 |
Nach Übernahme der Frankfurt-Offenbacher Bahn: Fortsetzung der Bebra-Hanauer Bahn nach Offenbach bzw. Frankfurt und der Bau einer Brücke über den Main. Durch Gesetz vom 8. März 1871 werden die Mittel zum Bau dieser Bahn und einer Verbindungskurve von Alt-Sachsenhausen in südlicher Richtung nach der Main-Neckar-Bahn nebst den erforderlichen Bahnhofsanlagen sowie zum Erwerb des hessischen Teils der Offenbacher Bahn im Betrage bis zu 12.000.000 Mark bewilligt. - Im Laufe der Bauausführung stellt es sich als nötig heraus, die beabsichtigte Mitbenutzung der alten Linie Frankfurt-Offenbach aufzugeben, letztere zwischen Frankfurt und Sachsenhausen aufzulassen, sodann aber neue umfangreichere Bahnhofsanlagen in Sachsenhausen, insbesondere für den Güterverkehr, zu schaffen und die Linie Hanau - Frankfurt unter Vermeidung von Niveaukreuzungen der Straßen usw. in die Main-Neckar-Bahn einzuführen. |
| 15.11.1873 |
Die Linie Hanau - Frankfurt wird eröffnet, indem zunächst der Betrieb zwischen Sachsenhausen und Frankfurt unter Mitbenutzung der Lokalbahn stattfindet. |
| 11.04.1874 |
Der Sitz der Direktion wird von Kassel nach Frankfurt verlegt. |
| 14.06.1874 |
Die durch den Bau der Mainbrücke und der Bahnanlagen in Sachsenhausen erhöhten, anfänglich auf 10.500.000 M. festgesetzten Baukosten werden durch die am 14. Juni 1874 erfolgte Bewilligung von weiteren 5.730.000 M. aus dem preußischen Anteil der französischen Kriegskontribution gedeckt. Hiermit wird die Bahn nebst der Anschlußstrecke Sachsenhausen - Louisa vollständig ausgebaut, in Sachsenhausen jedoch zunächst nur ein provisorisches, noch 1886 bestehendes, Stationsgebäude errichtet. Der Anschluß nach Louisa war deshalb von Wichtigkeit, weil hierdurch der direkte Übergang des Verkehrs nach der Main-Neckar-Bahn ohne Benutzung der Westbahnhöfe ermöglicht worden ist. |
| 01.12.1875 |
Die neue Station Frankfurt-Sachsenhausen wird an die Hauptbahn Frankfurt-Bebra angeschlossen und dem Betriebe übergeben und infolge dessen die Bahnstrecke Frankfurt - Sachsenhausen, 2,39 km lang, verlassen. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1868 |
Beginn (Fertigstellung) |
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| ZEIT | 1883 |
| THEMA | Anlagen |
| TEXT | Die der Main-Neckar-Bahn gehörige Strecke von der Mainspitze (Einmündungspunkt in die Main-Neckar-Bahn) bis Frankfurt wird von der Frankfurt-Bebraer Bahn mitbenutzt. Der Fahrdienst für den Personenverkehr beginnt und endigt deshalb mit der Station Frankfurt, während für den Güterverkehr lediglich in Sachsenhausen die erforderlichen Anlagen geschaffen sind. In letzteren Bahnhof mündet auch die Hessische Ludwigsbahn. Die frühere Absicht der Verwaltung der letzteren, von Sachsenhausen durch Anlage einer Bahnlinie nach dem Frankfurter Ostbahnhof unter Erbauung einer Brücke über den Main oberhalb Frankfurt ihre linksmainischen Strecken mit den rechtsmainischen zu verbinden, zu welchem Zweck auch die Unterführung der Darmstädter Landstraße bereits ausgeführt wurde, ist in Folge der mit den Zentralbahnhofs-Anlagen zusammenhängenden anderweitigen Gestaltung der Bahneinführungen aufgegeben worden. Im Zusammenhange mit dem Bau des Bahnhofs Neu-Sachsenhausen wurden daselbst umfangreiche Greschäftsgebäude für die Direktion, sowie eine Reihe von Dienstwohngebäuden hergestellt. Bei der raschen Zunahme der der Königl. Direktion zu Frankfurt unterstellten Bahnlinien haben diese Gebäude indessen nur kurze Zeit dem Bedürfnisse genügt. Die Bahn ist durchweg zweigeleisig hergestellt, mit einer Kronenbreite von 7,5 m auf der Strecke von Frankfurt - Hanau und von 8,056 m auf der Strecke Hanau - Bebra. |
| QUELLE | [Architekten- u. Ing.-Verein: Frankfurt a.M. und seine Bauten (1886) 443] |
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