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Sarganbahn
| Name | Sarganbahn |
| Ortssitz | Sargan (Serbien) |
| Art des Unternehmens | Gebirgsbahn |
| Anmerkungen | Serbisch: "Sarganska osmica" ("S" mit Haschek) = "Sargan-Acht". Gebirgsbahn (Spurweite: 760 mm, Neigung: 18 o/oo), die von (Sarajewo-) Visegrad (Bosnien) über Mokra Gora (Serbien) und Sargan nach Uzice (-Belgrad) führt. Zwischen Mokra Gora und Sargan Vitasi sind bis zum Sargan-Paß auf 240 Höhenmeter auf ca. 2,3 km Luftlinie bis zum 1666 m langen Scheiteltunnel zu überwinden. Bis zum Bau von Normalspurbahnen fuhren bis zu 40 Züge pro Tag (viele Güterzüge mit Mallet-Loks). Ab 1997 wurde der interessanteste Abschnitt als Museumsbahn wieder aufgebaut. |
| Quellenangaben | http://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0arganska_osmica; http://www.penmorfa.com/JZ/hdahlhaus5.html |
| Hinweise | Linienführung: Hinter Mokra Gora eine 180°-Kehre im Tal der Sargansica (Haupttal), dann lange Seitental-Ausfahrung an beiden Ufern Kami?ina-Baches mit kurzem Kehrtunnel, dann Doppekehre am Hang der Sargansica mit dem Bahnhof Jatare in der unteren Ebene; die mittelere Ebene liegt weitgehend im Tunnel, und die oberste Ebene macht darüber einen U-förmigen Bogen, so daß die Kehre die Form einer "8" bekommt. |
| Zeit |
Ereignis |
| 1916 |
Durch österreichische Eisenbahntruppen wird der Unterbau der Bahn auf serbischem Gebiet von Vardiste bis in den Bereich von Bereich Mokra Gora hauptsächlich mit russischen und italienischen Kriegsgefangene fertiggestellt, jedoch dann abgebrochen. |
| 1921 |
Die Bauarbeiten an der Strecke von Vardiste über den Sargan-Paß und weiter durch die Schlucht der Detinja nach Uzice werden wieder aufgenommen |
| 1923 |
Übernahme der Arbeiten durch den Staat, nachdem finanzielle Schwierigkeiten der beiden beauftragten Bauunternehmen zu Verzögerungen geführt hatten. |
| 25.01.1925 |
Betriebseröffnung zwischen Bosnien-Herzegowina und Uzice |
| 28.02.1974 |
Stellegung für den Regelzugverkehr |
| 1978 |
Die Gleise auf der Bergstrecke werden abgetragen |
| 1997 |
Erste freiwillige Arbeitseinsätze von Eisenbahnfreunden und des Ortes Mokra Gora zur Reaktivierung der Strecke |
| 1999 |
Das Projekt zum Wiederaufbau der Bergstrecke wird durch das serbische Tourismusministerium offiziell abgesegnet und die Finanzierung gesichert. Das Ministerium, das jugoslawische Eisenbahnmuseum und ein Planungsinstitut in Belgrad entwickelen ein großräumiges Tourismuskonzept mit der Schmalspurbahn als zentralem Element. Der Wiederaufbau und der Betrieb erfolgt durch den staatlichen Bahnbetreiber "Jugoslovenske Zeleznice". |
| Ende 2001 |
Der obere Streckenabschnitt von Sargan Vitasi bis ist Jatare befahrbar, der Bahnhofsbereich von Mokra Gora wieder hergestellt, und die Bahnhofsgebäude sind restauriert bzw. wieder aufgebaut. |
| 30.08.2003 |
Die komplette Bergstrecke von Mokra Gora nach Sargan Vitasi wird für den Museumsbahnbetrieb eröffnet. |
| Juli 2010 |
Es beginnen die Rekonstruktionsarbeiten an der Trasse nach Visegrad, und Gleise werden verlegt. |
| 28.08.2010 |
Eröffnung der Gesamtstrecke von Mokra Gora nach Visegrad |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1925 |
Beginn |
2013 |
Museumsbahnverkehr |
1974 stillgelegt, ab Ende 2001 als Museumsbahn |
| Museumsbahnverkehr |
2001 |
seit Ende 2001 wiedereröffnet |
2013 |
Museumsbahnverkehr |
war seit 1974 stillgelegt |
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